“百年别克”如今变成了“中国别克”？聊一聊别克品牌

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开始正文之前，大家先来回想一下，你第一次知道“别克”这个汽车品牌是什么时候？相信很多和我差不多大的80后，也许是在当年的老版《新概念英语》上第一次听到别克这个牌子。如果有一样经历的小伙伴，请点个赞或在评论中留言。

不得不说，无论是在过去还是现在，别克这个百年汽车品牌和中国的渊源还真的挺深。

别克的历史

别克，是美国最早的汽车品牌之一，和其他同时期创立的美国车企一样，别克汽车也以创始人的名字大卫·邓巴·别克来命名。

别克公司最初创立于1899年，当时公司老板别克并不想生产汽车整车而专心生产发动机等零配件，直到1903年才以别克品牌的名义来生产汽车整车。1904年，威廉杜兰特接管了陷入困境的别克汽车公司，归功于杜兰特出色的营销能力，别克在短短几年时间内迅速成为美国最大的四家汽车制造商之一。

别克汽车的第一个标志

1908年，杜兰特以别克品牌为基础，合并了13家汽车公司和10家零件供应商，组成了通用汽车公司。随后的1909年，杜兰特又相继收购了凯迪拉克和奥克兰汽车（庞蒂亚克的前身），但到了1910年，由于公司的过度扩张，杜兰特被排挤出通用董事会，离开通用汽车仅一年后，杜兰特便创立了雪佛兰品牌，并带着该品牌在1917年回到通用汽车，重新成为董事长。

为了不让通用品牌旗下的众多品牌互相进行不必要的竞争，杜兰特当年就对通用旗下的各个品牌进行了精确的定位，排名第一的是豪华品牌凯迪拉克，而别克则紧随其后排名第二，接下来的排名分别是奥兹莫比、庞蒂亚克和雪佛兰。尽管现在通用集团的品牌已经经过精简，但是当年对品牌定位的排序百年来一直都没有变过。当年的别克对于品牌目标用户的定义为：追求舒适，富裕但买不起凯迪拉克，不在乎炫耀但要求高于市场平均标准。按现在的话来说，别克当时就是一个二线豪华品牌。

除了对旗下品牌进行细分之外，通用汽车为了节省资源，让旗下所有品牌都共用一个平台进行生产，最早诞生的就是A平台，之后通用汽车的各品牌的同级车，几乎也都会基于同平台打造，这个传统一直持续到现在。并且其他拥有多品牌的车企，也纷纷效仿这样的做法，为自己品牌的车打造通用的平台架构。

早在1910年代，别克就已经进入当时的中国市场，二战前的中国，每五辆汽车中就有一辆是别克车。别克在当时被认为是外观保守的豪华车，成为了当时高层政要的专车（有些类似与现在的奥迪），在某些谍战片里，就能看到当年的别克车的身影。

1938年的别克80轿车

二战时的别克，生产过一段时间的坦克（M-18）和飞机（B-24、C-47和C-54），1945年二战结束后，别克开始恢复生产汽车。

1950年代，别克推出了Electra，LeSabre和Invicta三款汽车，在1960年经典的别克三盾标开始启用，其中红色、灰色和蓝色的盾牌分别对应的就是这三款车型，而盾则是别克家族的纹饰。

1960-70年代，与通用旗下的其他品牌一样，别克的各个车型开始参加赛车比赛，并取得了不错的成绩。也是在60年代中期，别克开始代理销售欧宝的车型，开启了这两个品牌之间的渊源。

1980年代，别克开始精简自己的产品线，1984和88年的奥运会，别克都成为美国奥运代表团官方用车。从那个年代开始，许多经典的别克车型都从后轮驱动逐渐改为前轮驱动。

1990年代，别克开始重新进入中国市场，97年与上汽成立合资公司“上海通用”，98年下线了第一台别克世纪，自此开始了美系品牌重回中国之路。

别克在中国

时间进入2000年代之后，别克再次开始精简自己的产品线，紧凑级车和性能车的部门被放弃，品牌开始重视SUV和跨界车的开发。虽然通用集团在2008年金融危机是濒临破产而进行品牌重组，但是别克品牌却凭借在中国市场越来越好的销量而得到保留，成为通用旗下被保留下来的四个核心品牌之一，品牌定位仍旧仅次于凯迪拉克。

2010年代，别克继续扩大了自己在SUV市场的投入，而轿车市场逐步萎缩，除了上汽通用泛亚推出的几款针对中国的车型以外，美国本土基本没有推出过新的轿车型号，同时别克也引入了一些欧宝的车型，如新款的君威。

2020年代，在美国本土，与其他美系品牌一样，别克几乎放弃了所有轿车市场转而专做SUV，别克品牌的轿车仅在中国售卖，并且中国市场对于别克至关重要，几乎占据别克全球销量的80%。

中国人眼中的别克

现代的大多数中国人，对90年代之前的别克车应该毫无印象，只有在老版《新概念英语》上才能看到Buick这个词条用来指代美系车（新版被换成了Ford）。直到1998年上海金桥通用工厂下线的那辆别克世纪，才让书中的别克真正地来到了中国人眼前。

正如别克在通用集团的定位一样，刚重回中国别克一直在努力地营造自己入门豪华品牌的定位最早国产的别克世纪的定位也是一辆与美国市场同步的中型轿车。在雪佛兰品牌2005年进入中国之后，别克更是拉开了与雪佛兰的差距。

经过通用中国20多年来的营销，基本上让别克在中国人心中成为了高于雪佛兰但低于凯迪拉克的美系品牌。当然因为整个美系车在中国的品牌价值下滑，当初别克成为“入门级豪华品牌”的愿望应该是很难实现了，现在他们在中国充其量只能做一个定位略高的平民化品牌了。

“美国别克”是如何成为“中国别克”的

与通用旗下的雪佛兰不同，别克一直都不是一个国际化的品牌，无论是过去还是现在，中国一直都是别克在北美之外最大且唯一的市场，所以早在百年前，中国就与别克结下了不解之缘。

作为最早回归中国的美系车品牌，别克绝对是占到了先入为主的便宜。而先期在华推出的别克世纪也以大排量V6发动机，给中国消费者带来了眼前一亮的感觉，让我们第一次感受到了美系车的特色。随后泛亚研究院设计的别克君越，和后来以CDK形式组装的林荫大道车型，都奠定了别克美式豪华的地位。此外别克品牌还在中国推出了国产MPV的鼻祖车型GL8，至今仍是国内商务车型中的标杆。

相对前面提到的豪华和商务车型，别克在中国也同时发力家用车市场，分别在2000年和2003年针对中国推出了赛欧和凯越车型，当年十万块钱买合资家轿的广告，的确吸引了不少消费者买单，赛欧和凯越也的确是不少当年刚开始富裕的中国家庭的第一辆车。但是这两款车型其实分别是德国欧宝和韩国大宇的换标车，并不能算是真正的别克，当然普通家庭花10万块就能买到一辆贴别克标的汽车，确实是他们的卖点。但这无形中都在降低别克的品牌价值和定位。

事实上，在当时的中国要争夺家用车市场，引进更加紧凑的小排量贴牌车似乎是美系品牌的必然选项，相对于传统美系大排量的那些汽车，更加经济的小排量车型的确更符合当初刚刚起步的中国市场的需求。

到底做平民家用还是商务豪华，似乎一直是别克进入中国这20几年来一个矛盾的点，不过随着时间的推移，别克在中国应该只有家用或者商务两个属性了，豪华已经离这个品牌越来越远了。

随着轿车市场在美国的逐渐萎缩，别克已经几乎没有什么能从美国直接引进的车型了，不过好在上海通用的泛亚研究院逐渐扛起了为国内别克设计新车的任务，使别克能够在中国继续延续轿车的产品线。除了现款君威是引进欧宝的车型外，别克在售的其他的轿车车型均和泛亚研究院多多少少有些关系。

相对于轿车而言，在美国仍旧很有市场的SUV车型，别克依然能保证中美车型的同步。中国市场上在售的所有别克SUV，在美国都有卖。

如果没有中国市场这块大蛋糕的话，别克品牌也许在2008年通用品牌重组的时候就消失了。说别克现在是依靠中国市场活着，其实并不夸张，别克目前在上海通用的三大美国品牌中，销量超过一半的比重，比雪佛兰和凯迪拉克加起来还多近一倍，在美国混得其实不怎么样的别克到了中国却扛起了美系车销量王的大旗，“中国别克”的名号由此而来。

未来的展望

由于美系传统汽车品牌在中国市场的持续低迷，包括别克在内的品牌在口碑和保值率方面都落后于他们的竞争对手。别克等一众通用系车企一直都以降价来保证自身的销量，但这样的做法却让自己陷入了品牌价值越来越低的死循环。虽然别克的销量和地位是保住了，但是同集团内比他定位更低的雪佛兰，却快要被压死了。

如果要保证在未来的市场上恢复竞争力，必然要发力新能源车的市场，虽然通用汽车宣布要在2035年实现小型汽车全面电动化，但只不过别克和其他通用系的美系车企目前并没有什么能那得出手的电动车，更别提和美国同行特斯拉竞争了。

美国车——别克君威

外观

外形上总体轮廓保留了insignia的造型，当然进入中国就要有别克的元素，泛亚在这一点上绝不手软，整车一眼看上去似曾相识，没错，在2012年北京国际汽车展上，别克未来概念车已经让我们初感受了一下新一代君威的造型设计。车头正面看上去，直瀑式进气格栅，这是别克车的签名，金属质感的三盾徽标镶嵌正中，三维立体组合大灯两边呼应，“7”字型LED示宽灯，在阴暗光线下比普通示宽灯更为显眼，发动机盖上一道中线，起于进气格栅收于风挡玻璃基座处，与车身两边水滴形后视镜相呼应。整车侧面设计吸取了外形设计比较时尚的元素，发动机盖与地面极小的夹角设计对行人起到了最佳的保护，同时沿这条曲线滑过车顶，成一道快背式流线收于车尾，一体的鸭尾型车尾设计充分利用空气动力学原理，将风阻系数大幅降至0.27，辅助整车降低油耗。18寸大幅轮毂，让车身显得更为运动，轮胎与轮眉之间只保留了两个手指的距离，类似的设计只有在运动轿车上才会出现，也由此见得新一代君威轿车的定义是运动轿跑车。

车尾的鸭尾设计，不仅仅是汽车设计的流行趋势，也是三厢车改装粉丝们最喜欢的尾部空气绕流系统。菱形LED刹车灯以最快的速度提示后车刹车信号，提高整车安全性。倒三角形电镀饰条贯穿整个车尾，中间镶嵌别克的三盾标示。

内饰

新一代君威内饰有两种颜色可供选择，一种为欧洲很喜欢的全黑色内饰，还有一种是国人爱戴的灰米双色内饰，我们这次试驾的是全黑色内饰，银色饰条贯穿整个中控台成T字型展开，整车采用别克风格的冰蓝色仪表灯，在光线暗的情况下冰蓝色显得稳重同时也不刺眼。炮筒式仪表台是近 年来上海通用别克喜爱的设计，红色指针搭配冰蓝色刻度和背景外圈，阅读十分清晰，

方向盘与传统别克车也有鲜明的改动，组合键位置安排合理，操作简便，用材和质地考究。整个方向盘用真皮缝制，握在9点和3点位置手感不错，就是缝制接口的线头有些粗，在打方向时有些打手。

门板内饰采用质地相对柔软的合成材料，提升了整车的档次，同时展翼式U字形大门把手设计，成为车内设计亮点之一，提高在车内的运动元素。座椅包裹性很强，尽显运动轿车的风范，深色皮质柔软，整个座椅采用打孔皮革并配有通风系统，不会出现皮质座椅贴身不透气的现象，而且加热速度很快。

由于整个车型风格定格为运动轿车，必然要牺牲后排的乘坐空间，车顶抛物线的设计很多人会认为新一代君威的后排座椅的头部空间会很局促，真正乘坐进去后我们会发现并非如此，设计师为保留后排头部的空间，将后排座椅的高度尽可能的调低，不但提高了乘坐舒适度还扩展了头部空间。

君威的改动非常彻底，比顶级版的GS增加了前后DVD、方向盘上的控制功能、后部独立空调、藏于后窗下的喇叭和纸巾盒和双色内饰。内饰。君威内饰从设计到工艺，都区别于别克世纪系列，而更像德国车。不过，副仪表板的布局活脱是个SAAB的局部。几乎已经没有一样是原来的东西。君威的座椅据说是按照中国人的人体数据重新设计的。君威将车辆前座椅改成左面是八方向调整式，右面是四方向调整式，给车辆内部的豪华程度提高了一个级别，特别要说的是前右座椅的特别设计:就是在椅背的左上边设计了两个开关，让后排乘客可以方便地将前座椅调整到合适位置，而后面可以控制的车内装置也增加了许多，比如空调和音响及DVD后排乘客都可以方便地在后面控制。就君威车的价格，其豪华程度是合 理的。不过后排的深度，和腰部支 撑没有得到改善。君威后窗和后两门窗上都带有遮光帘让夏季的 烈日不再给乘客增添烦恼。仪表盘有新意，主仪表加上了所谓钛银饰边，我看倒不如说是珍珠白，不管怎样，这些饰边让仪表更鲜亮。而更为鲜亮的是速度的显示。君威的速度显示是由反射到前风窗下部的发光二极管完成的。显示速度的大号数字映在玻璃上，既虚幻又清晰。由于数字显示在驾驶员视野的正前方靠下的部分，既便于读数，又最大限度地减少了对驾驶的干扰。这一设计超过了威驰“右下方”的速度显示。勤合的销售人员介绍，美方在转让这项技术时，要求我方严格该技术的扩散，否则将有“军售嫌疑”———这是来自战斗机的技术。

驾控

此次上海通用为新一代君威配备了2.0L、2.4L ECO以及源自瑞典的2.0T三款发动机，2.0T发动机会在明 年稍晚时候上市，配备高效速手自一体变速箱，大大提高了整车的换挡平顺性以及油耗的控制，本次主打的2.4L ECO发动机输出功率可以达到125千瓦，225牛米，厂家提供的0-100公里加速仅需要10秒钟，大扭力输出让新一代君威的起步颇有V6发动机的感觉，但是只有爆发性没有持续性，这也是直列4缸发动机的缺点，当然不能用直列4缸和V6媲美。

瑞典技术工程师参与了这款车型的设计，在驾驶过程中，底盘和悬挂的调校颇有萨博的味道，但终归它是别克，在一些细小的性能上还是偏重于舒适，与以往的别克车相比，新一代君威的悬架还是很扎实的，尤其在通过欧洲一些石块路的时候，可以很明显的感受到悬挂调校偏硬。之前介绍了，新一代君威将在09年推出2.0 SIDITubro版本的车型，这台2.0T发动机大家其实也并不陌生，上文说过有瑞典工程师参与设计，当然他们骄人的涡轮发动机一定不会放过，这台发动机就是源自具有涡轮增压鼻祖的萨博，虽然在技术上与93版的2.0T很类似，但是在电脑调校上，这台发动机比在萨博93上的性能大大提高，最大输出功率达到了162kw/5300转，扭矩350牛米/2000-4000转时，升功率达到81千瓦，百公里加速7.8秒，最高时速可以达到每小时240公里。

动力发动机、变速箱等也进行了更细微的调校和改进，整合了 欧洲发动机及变速箱技术。君威 表现为中低转速下的 扭力输出，让静止———起步———静止动作更 自如，这非常适合在 繁华路段的性能。但毕竟发动机仍是V63.0的别克发动机，强化了中低速扭矩，必然牺牲 了最大功率输出。跑到188公里/小时的速度时，风噪已经提醒你，别再快了，尽管君威可以 跑得更快。君威的底 盘感觉更坚实，刹车抗 俯冲性能好。车身刚性比别克 世纪大些。总之，看不见的地方都保留了别克GS的优点，而看得见的地方则是 各有所爱。别克君威 的外形更适合做公务/商务用车。因为美国高速公 路的加油站比较多，车辆油箱容量小，国内生产的车辆考虑国内实际情况，加大了油箱容量设计，给车主带来点实惠。君威的悬挂很适合中国道 路使用，硬中带着柔和，而过急弯的车身倾斜少了很多，此设计给安全和驾 驶乐趣都提高了不少。2003年度，别克君威 以强劲齐全的阵容直指中高档轿车市场，同时推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列车型，在各自细分市场上显示 出强大竞争力和市场号召力。

动力

发动机、变速箱等也进行了更细微的调校和改进，整合了欧洲发动机及变速箱技术。君威表现为中低转速下的扭力输出，让静止———起步———静止动作更自如，这非常适合在繁华路段的性能。但毕竟发动机仍是V63.0的别克发动机，强化了中低速扭矩，必然牺牲了最大功率输出。跑到188公里/小时的速度时，风噪已经提醒你，别再快了，尽管君威可以跑得更快。君威的底盘感觉更坚实，刹车抗俯冲性能好。车身刚性比别克世纪大些。总之，看不见 的地方都保留了别克GS的优点，而看得见的地方则是各有所爱。别克君威的外形更适合做公务/商务用车。因为美国高速公路的加 油站比较多，车辆油箱容量小，国内生产的车辆 考虑国内实际情况，加大了油箱容量设计，给车主带来点实惠。君威的悬挂很适合中国道路使用，硬中带 着柔和，而过急弯的车身倾斜少了很多，此设计给 安全和驾驶乐趣都提高了不少。2003年度，别克君威以强劲齐全的阵容直指中高档轿车市场，同时推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列车型，在各自细分市场上显示出强大竞争力和市场号召力。

其他

新一代君威电子辅助系统可谓是为驾乘人员提供了360°的保护， 全系标配ABS+EBD+ESC+TCS+CBC+BAS+HBFA+DTC+EPB+TPMS以及16寸大尺寸刹车碟系统。我相信已经有很多人看晕了这些配置，下面我逐一简单介绍一下。

2.0L和2.4L全系列标配全新一代ESC电子稳定控制系统，它与人们熟悉的ESP相似，通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。除了同步实时联动牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)之外，新一代君威更增配了同级车领先的弯道刹车控制系统（CBC）、液压抗制动衰减系统（HBFA）等子系统，还有别克车系标配的电子胎压监测系统（TPMS），共同实现更灵敏和更实时联动的整车主动安全控制。

最新设置

新一代君威采用激光焊接一体化车顶，并大量采用高张力钢材和超高强度合金钢材，激光焊接点比同级车多出35%以上，拥有欧洲更高级别豪华车的超强车身扭转刚度。前后防撞横梁为铝合金结构，提升安全保护的同时，车身重量也得以有效控制。加上特别设计的60度行人保护、四门对角式防撞钢梁、全车双级式前安全气囊+双前侧安全气囊+双安全气帘、主动式安全头枕等等，新一代君威全面满足欧洲、北美等地最为严格的安全碰撞五星标准。

别克专属的E-touch人车界面一键式多媒体旋钮，此次也出现在新一代君威上，能够很方便地控制多媒体娱乐系统。新一代君威自带40G内置硬盘，支持MP3、WMA及Apple ipod等功能，应该深受年轻人的喜欢，同时还支持强大的导航功能，通过7英寸WVGA高精度显示屏指引驾驶者轻松上路；11喇叭前后5.1声道harman/kardon豪华音响，它也一直是别克车御用音响；同时还配备了自动感应开门和发动机一键启动系统、蓝牙电话等等……

新一代君威在主动降噪技术上也有了很大的提升。0.27超低风阻空气动力学设计、动力降噪体系、进排气优化调校以及新增多达33%的高等级隔音降噪材料等共同作用，有效降低风噪、路噪及自身的运动噪音。

新一代君威系车型采用先进的座椅设计，更针对人体工程学和中国人的身材特点，兼顾运动性能与舒适安全的双重需求;全系标配独立双区全自动高效空调系统，可以智能调节出风量及温度、湿度，维持车厢内恒定的舒适感。还有40G内置硬盘支持的强大语音导航系统、E-touch多媒体控制系统、EPB电子手刹车系统、智能无钥匙进入及一键式启动功能、峰值功率高达384w的11喇叭5.1声道harman/kardon豪华音响等等，赋予新一代君威引领潮流的人性化科技配置设计优缺点

别克君威汽车最大优点是外观大气时尚，动感十足；内饰精致且配置丰富；T系列车型动力充沛。

别克君越——美国品牌

君越（Lacrosse）是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，它的定位是在君威和荣御之间，主要竞争对手为天籁、雅阁等。上海通用推出君越的目的是为了取代君威的位置，占据国内中高档车市场的重要一席。

上海通用别克LaCROSSE君越，集通用全球同步的先进平台、国内外优势资源和自主研发于一身，携前沿科技的领先动力和一流的安全技术为您创造纵横驰骋的驾驭快感，豪华配备与考究工艺提供舒适奢华的极品乘坐体验。君越是纯正的美国车，其美国原型车为通用别克LaCrosse。该车在美国是取代“世纪”和“君威”的车型。LaCrosse和庞蒂克GrandPrix，雪佛兰黑羚羊以及蒙特卡罗共用一款W平台的底盘，这款车在设计过程中美国通用并没有花太多的心血，没有耗费太多的人力物力。因为在北美，它所在的细分市场已经被克莱斯勒的300C和其它日系车所占据，通用推出LaCrosse的目的是为了满足那些喜欢“宽敞的车舱、舒适的驾驶、可以承受的价格和一个美国的品牌”的传统美国消费者。

上海通用将LaCrosse拿到中国，在泛亚中心进行了改动后定名为君越，以中高档车的身份进入中国市场。发动机

君越的发动机包括2.0T、2.4以及3.0三款。

别克新君越

美国原装进口ECOTECD-VVT2.4L全铝四缸发动机，是通用汽车全球ECOTEC发动机家族的全新成员，这台16气门发动机采用D-VVT双电子可变气门正时系统，最大马力125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，且在2400rpm的低转数区域即可拥有90%的峰值扭矩。得益于全铝合金发动机的轻量化优势、D-VVT双电子可变气门正时的优异特性，再加上包括多点顺序燃油喷射(SFI)、电子节气门(ETC)、双对旋平衡轴、油冷喷注活塞、终身免维护的自动调整式全钢正时链条和32bit发动机控制模块，君越的2.4发动机各方面性能远远超过了上一代君威的2.5发动机。

别克LaCROSSE君越高端车型所装备的AFMV63.0L发动机由北美通用汽车动力部门特地为别克LaCROSSE君越量身开发，其最大输出功率为136kw/5400rpm，峰值扭矩达253Nm/4400rpm。

新君越SIDI缸内直喷发动机

世界范围内采用缸内直喷技术的车型以豪华车为主，从一定程度上说，这项新技术已经成为豪华车引以为豪的技术壁垒。宝马顶尖的760Li则采用了V12铝合金6升缸内直喷发动机、法拉利也在陆续推出V10、V12的缸内直喷发动机等等，而豪华商务车也开始走向高效动力之路，以奥迪A6与新君越为首，均采用缸内直喷V6发动机，而新君越配备缸内直喷发动机，更是成为中高级车也将走向缸内直喷时代的标签。

新君越采用3.0升SIDI智能直喷V6发动机，连续两年蝉联业界最具权威的Ward's Auto"世界十佳发动机"大奖，同时这采用了D-VVT双可变气门正时技术，最大功率达到惊人190KW，升功率达63.3KW/L，此数据不仅远远超越很多传统意义上的豪华车型，如丰田皇冠旗舰版车型的3.0L最大功率升56.76Kw/L和全新的奔驰E300的3.0排量56.74Kw/L，更是与高性能著称的宝马530Li的N52B30BF发动机数据(63.42Kw/L)媲美持平。

底盘

别克LaCROSSE君越基于通用北美最新的别克LaCrosse平台开发，采用GM-LAN32位元通讯控制系统，整合了动力、灯光、底盘、安全、娱乐等各大模块及传感器。

全新的增强型底盘采用前麦弗逊式、后4连杆的悬挂方式，根据中国的路况进行了一定的调教，由于中国路况比美国差，所以君越的悬架调教的较硬，但和其它对手相比还是要软。君越的刹车是四轮盘式，前后刹车盘直径分别是296、270毫米。

在主动安全性上，别克LaCROSSE君越拥有VSES车辆稳定增强系统，它会在车辆的实际行驶方向与理想轨迹出现偏差时，自动调整引擎输出扭矩，并有选择地对四轮施加制动力，让车辆保持在安全的行驶轨迹上。来自德国博世(BOSCH)的四通道ABS(防抱死刹车系统)+EBD(电子制动力分配系统)，能在紧急时刻保持对车辆的控制，有效缩短制动距离。TCS(牵引力控制系统)是ABS基础上的扩展，电脑会根据车轮的摩擦情况自动调节动力输出和控制驱动轮力矩，以防车轮打滑，达到轻松起步和平稳驾驶的目的。优缺点

优 点：外形时尚大气稳重；内饰豪华功能齐全；做工表现不错；有着良好的操控性；安全性高 ；配置不错

缺 点：发动机在3500转之后噪音较大；油耗偏高。