汽车水温传感器和氧传感器分别在什么位置?

水温传感器主要控制的是散热风扇的启停和水的温度，最主要的是控制凉车的喷油量。氧传感器控制的是混合气，热车的情况下混合气过浓和过希氧传感器会来调节的

汽车水温传感器和氧传感器分别在什么位置?

水温传感器主要控制的是散热风扇的启停和水的温度，最主要的是控制凉车的喷油量。氧传感器控制的是混合气，热车的情况下混合气过浓和过希氧传感器会来调节的

各款汽车节气门的匹配方法之一，有没有你的车型？了解一下

现在的车大多是电子节气门了，使用时间一长会出现怠速低，发动机抖，容易熄火的故障，这时你想到的肯定是该洗一下节气门了，可是洗好节气门后就会出现怠速高的现象，大多数人会用拆电瓶、拔保险丝的方法来解决问题，但这样也会出现另外的问题，如车窗、天窗、时钟、方向等的设定，我所用的方法与大伙有所不同，做好后不存在这样的后遗症。

本田思域电子节气门匹配

本田系列装配电子节气门的车型，在清洗完节气门阀体后，通常都会出现怠速居高不下的情况，发动机转速一般会在1200～1500之间波动，通过一般的方法，如拆电瓶负极线、带负荷自适应、行驶几天等都不见效果，其实方法很简单：1、检查节气门阀体上的零部件工作参数；打开点火开关时，节气门位置传感器的开度一般在17～19％之间，电压在0.85～0.95V之间，启动发动机后怠速肯定会高！2、打开点火开关，用本田专用检测仪HDS进入发动机系统；3、选择"INSPECTION"功能；4、选择"ETCS"项目，按照提示首先做第一步节气门位置传感器的测试，然后再执行第二步的节气门位置传感器匹配功能；5、执行完上述功能后，关闭点火开关；6、启动发动机，怠速正常

丰田凯美瑞节气门设置

凯美瑞电子节气门清洗过后回出现怠速高或怠速低的情况,首先关闭点火开关,把电瓶负极断电30秒以上,然后装回,启动反动机先怠速一会再打开空调1分钟左右,再把挡位挂到倒车挡和前进挡,然后回P档.此时转速速回在700到850之间. 日产车系手工匹配节气门（适用所有日产电子节气门设置） 日产车（电子节气门车型）在清洗过节气门体后会造成怠速过高，需要进行怠速进气量自学习 。手动学习方法如下： 前提：关闭所有用电器，所有车门。

步骤：（1）钥匙打开3秒

（2）5秒内油门踏板完全踩下，完全释放5次

（3）等待7秒完全踩下油门踏板

（4）等待大约10秒发动机故障灯开始闪烁

（5）等故障灯停止闪烁并点亮的时候三秒内松开踏板并启动发动机

（6）运转20秒 怠速就会下来了 这是提高转速三次看 怠速是否能恢复正常

东风日产骊威节气门匹配

1、打开钥匙等3秒，5秒内连续踩下油门5次。

2、等7秒后，完全踩下油门踏板，等故障灯闪烁，等灯长亮了，松开油门踏。

3、3秒内找车就可以了 尼桑天赖节气门手工匹配 尼桑天赖节气门手工匹配方法！ 尼桑电子节气门,清洗后,怠速会变高. 为了大家便于在实际工作中的操作,现把人工手动设定怠速的方法告知同行,贡大家参考: 钥匙打开(ON档)2秒以上.钥匙关毕(OFF档)10秒以上.操作三次; 再钥匙打开3秒后,5秒内踩五次油门踏板,(踩到底,松到顶)松掉后等待7秒, 再把油门踩到底,等待20秒,此时发动机灯将会闪烁,直到常亮,3秒内松开油门, 直接启动发动机,让其怠速运转,即可。 （04款）

颐达清洗节气门后匹配方法

东风日产的怠速控制检查与调整： 一 加速踏板释放位置学习

1 确认加速踏板完全释放。

2. 将点火开关转至 ON 位置，等待至少 2 秒钟。

3. 将点火开关转至 OFF 位置，等待至少 10 秒钟。

4. 将点火开关转至 ON 位置，等待至少 2 秒钟。

5. 将点火开关转至 OFF 位置，等待至少 10 秒钟。

二\ 节气门关闭位置学习

1. 确认加速踏板完全释放。

2. 将点火开关转至 ON 位置。

3. 将点火开关转至 OFF 位置，等待至少 10 秒钟。 此时通过节气门的动作声音来确认节气门动作超过10 秒。

骐达节气门手工匹配方法

1发动机暖机至正常工作温度

2.将点火开关转至到OFF位置，等待至少10秒

3.确定加速踏板完全释放，将点火开关转到ON位置，等待3秒

4.在5秒内迅速重复以下操作5次

5.完全踩下加速踏板

6.完全释放加速踏板

7.等待7秒，完全踩下加速踏板，并保持此状态约20秒，直到MIL停止闪烁，然后点亮

8.在MIL点亮以后，完全松开加速踏板3秒

9.启动发动机，使其怠速运转一段时间 一定要掐好时间 如果不行多做几次

04款天籁节气门控制(手工仪器)设定

2004款日产天籁轿车电子节气门控制系统学习设定方法 进行“怠速空气量学习”前，确认满足下列所有条件。即使是瞬间，如果有任何一个条件不满足，学习操作将被取消。

● 蓄电池电压：大于12.9V （怠速时）

● PNP 开关：ON

● 电气负载开关：OFF （空调、前大灯、后窗除雾器等）

● 方向盘：中间位置（正直向前位置)

● 车速：停止

● 变速箱：已预热

● 发动机冷却液温度： 70 - 100 °C (158 - 212 °F) 对于使用CONSULT-II 诊断仪的A/T 车型，行驶车辆直到“A/T”系统“DATA MONITOR”（数据监控）模式中的“FLUID TEMP SE”（油液温度传感器）显示数值低于0.9V。对于不使用CONSULT-II 诊断仪的A/T 车型，行驶车辆10 分钟。

不用CONSULT-II的怠速空气量学习方法如下：

1进行" 加速踏板释放位置学习" 的操作。

2. 进行" 节气门关闭位置学习" 的操作。

3. 起动发动机暖机至正常工作温度。

4. 检查并确认在“准备工作”( 前面提到过) 专题里列出的所有项目的情况都正常。

5. 关闭点火开关，等待至少10 秒。

6. 确定加速踏板完全释放，将点火开关转到ON 位置，等待3 秒。

7. 在5 秒内迅速重复以下操作5 次。 a. 完全踩下加速踏板。 b. 完全释放加速踏板。

8. 等待7 秒，完全踩下加速踏板，并保持此状态约20 秒，直到MIL 停止闪烁并开始变亮

9. MIL 灯点亮后3 秒之内，完全释放加速踏板。

10. 起动发动机，使其怠速运转一段时间。

11．怠速运转20秒以上； 12．使发动机高速运转两三次，确认怠速和点火正时都符合规定。 怠速：700 ± 50 rpm （在P 或N 位置） 点火正时：15 ± 5 ° BTDC （在P 或N 位置）

注意：更换节气门控制器 需完成以下步骤：

（1） 节气门关闭位置学习；

（2） 怠速空气量的学习。

丰田电子节气门怠速学习方法

1、 关闭点火开关，

2、 拔下发动机仓内熔丝盒中的EFI和ETCS保险丝，1分钟之后装回，怠速学习完成。

一汽马自达6节气门设定

M6清洗节气门后会出现松油门转速下降慢的现象，

可通过如下设定加以解决：

A、将电瓶负极断开5秒以上后装复。

B、打开点火开关至“ON”位，油门踩到底保持5秒后放开。

C、关闭点火开关再启动引擎看是否恢复正常，否则重复A、B几次即可 福克斯节气门匹配方法（手工） 1 .最小开度初试化： 车钥匙打到M档，不打火不踩油门，等待15秒以上，关上钥匙等20秒让电脑记录数据； 2 .最大化开度初试化； 车钥匙打到M档，不打火，将油门踩到底，等15秒以上，关上钥匙等20秒让电脑记录数据 。

卡罗拉是第10代COROLLA车型

08款 丰田 卡罗拉 节气 门匹配： 第一种是开 钥匙 第二挡 仪表 全 亮，然后等待20秒，踩油门到底‘保持10秒左右，松开油门，关闭点火开关，拔出钥匙，初始化就完成了。第二种是开钥匙第二挡仪表全 亮，保持30秒，然后关闭点火开关拔出钥匙。要注意的是两种方法作完后，都要等待一段时间，才能着车，一般要等待15-20秒即可。着车后看是否正常。一次不成 功，就做第二次，一直到成功为止

天籁节气门手工设定

一,加速踏板释放位置学习 在每次断开加速踏板传感器或ECM的线束接头后必须进行学习. 操作方法: 1,确认踏板完全释放 2,将点火开关转到ON后等至少2秒 3,将点火开关转到OFF后等至少10秒 4,将点火开关转到ON后等至少2秒 5,将点火开关转到OFF后等至少10秒

二,节气门关闭位置学习 1,确认加速踏板完全释放 2,将点火开关转到ON 3,将点火开关转到OFF等至少10秒 此时通过节气门动作声音来确认节气门动作超过10秒

三,怠速学习 条件:电源电压正常,水温70-100度,PNP开关在ON,关所有用电器,转向盘中间位,变速器已预热,

操作: 1,进行加速踏板释放位置学习操作

2,进行节气门关闭位置操作

3,确定条件都已满足

4,关闭点火开关至少10秒,确定加速踏板完全释放,将点火开关转到ON位置,等待3秒,

5,在5秒内迅速重复以下操作5次(完全踏下踏板,完全释放踏板)

6,等待7秒,完全踏下踏板保持约20秒,直到MIL灯停止闪烁并开始变亮

7,MIL灯点亮后3秒内完全释放加速踏板

8,启动发动机,使其怠速运转20秒以上

9,使发动机高速运转2-3次确认怠速转速和点火正时都符合:700正负50转,15正负5

10,如果加速踏板电路有故障无法开启诊断模式,最好用时钟准确地计时

别克君越节气门匹配

君越节气门匹配 现在有些汽车生产厂家，不去用一流的品牌、一流的服务、一流的质量要求每一个4S店提高服务水平，实现“客户关怀与超值服务”，而是进行技术封锁、价格垄断，使购车者不去4S店就修不好，以此来保护经销商的利益。比如上海通用公司发给4S店的清洗君越电子节气门之后的匹配方法，还要先输入两次错误的信息，再输入正确的信息，可见他们用心之良苦。

下面是我下载的原文： 电子节气门怠速控制系统对积炭沉积等有更强的适应能力。除非维修手册中诊断程序或维修步骤要求，否则不要随意清洗电子节气门体。 维修编程有风险，故请谨慎使用此方法并小心*作。

如清洗或更换电子节气门体的维修*作导致车辆怠速过高，在确定线路连接正常、无部件损坏后，建议首先执行如下两次ECM维修编程*作，

下面以君越2.4L为例介绍。其它车型的*作方式雷同，只需更换成相应的VIN。 1.先将其它不同配置发动机（但只能在LZC、LZD中选择，在此可选择君越3.0L）的标定程序编入故障车的ECM中。

⑴ 从故障车辆上请求信息，当Tech2询问VIN是否正确时请选择“NO”。

⑵ 将Tech2连至PC机上进行标定程序下载，当TIS2000要求输入VIN时请输入另外一个TIS2000可以识别的、其它不同发动机配置的VIN（如LSGWV53 C46S128290）。注意，此时不要输入故障车辆的VIN。

⑶ 完成余下的维修编程步骤。

⑷ 注意，第一次维修编程结束后已将一个其它不同配置发动机的标定文件编入故障车的ECM中。此时切勿启动发动机。

2.重复步骤1进行第二次维修编程，但需将其中的VIN换回故障车的VIN。完成后，可将故障车的标定程序重新编入故障车的ECM中。 完成上述两步编程后可将ECM中已有的怠速学习值清除。此时清除故障码，启动并路试车辆。如仍有问题则说明车辆存在其它问题，请按照维修手册的步骤进行常规检查和维修。

东风标致307节气门体清洗后匹配设定方法

节气门初始化，方法如下：

(1)打开点火开关到“Ｍ”位置(M就是仪表盘上很多报警灯亮的位置)；

(2)保持“Ｍ”位置30秒钟(不关点火开关，不踩加速踏板)；

(3)然后关闭点火开关15秒钟(计算机在EEP-ROM 中记下节气门初始化参数，这时处于电力支持阶段)。 注意事项：在这15秒钟内不要重新打开点火开关。

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君越室外温度显示偏低 ！

【车 型】2009款别克君越2.4

【行驶里程】98756KM

【故障现象】车辆在使用中出现空调面板上的室外温度显示值不稳定，有时与环境温度接近，多数时间显示值比实际温度值偏低，大约低10℃～20℃，有时显示－40℃。

【故障诊断】确认故障后，先试换了一个环境温度传感器，试车，结果故障依旧；怀疑是传感器与线束插头接触不良，经处理连接件端子后让驾驶人试用观察，结果故障还是不能排除，更换空调控制面板，经试车故障还是出现。因故障不是经常出现，要在行驶时偶尔才能发生，且每次维修查排故障驾驶人都急于提车，于是这一故障反复修理多次。查阅空调控制系统电路图，结果没有发现室外温度传感器，查阅其他系统电路图，才发现室外温度传感器信号直接送给了仪表，再由仪表通过数据线送给空调控制模块。

?

因室外温度传感器和空调面板已经试换过，且无效，故障部位只剩下仪表及其余传感器之间的连接线路了。从电路图可知，在温度传感器和仪表间，还经过了一个插接件J120。断开J120检查，发现里面的多个插针有锈蚀，该锈蚀会造成线路接触不良，接触电阻变大甚至断路。室外温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，环境温度高时电阻变小；环境温度低时电阻变大。如果线路出现接触不良，仪表监测到的传感器阻值会变大，相当于监测到了比实际温度偏低的温度值，所以显示温度值会比实际温度值降低；当完全断路时，仪表监测到的阻值是无穷大，显示的最低温度值是－40℃。清理干净锈蚀的插接件后，空调面板上的室外温度显示正确且稳定，故障排除。

【解决方案】清理干净锈蚀的插接件

别克新君越轿车冷启动熄火检修

一辆行驶里程约11.6万km、配置2.4L发动机的2011年新君越轿车。该车冷启动熄火，熄火后可立即重启，发动机故障灯长亮。通常早起故障现象出现，冷启动后怠速喘动，喘动一会儿后熄火，熄火3-4次后一整天故障也不会再出现。

故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查。

了解并确认故障描述。客户反映发生故障的时间均在早起用车时，熄火3次左右后就正常了，这一天开着均不会再出现熄火现象。

车辆验证。客户放车至站，第二天早起启动车辆后故障确实存在，发动机着车一会儿后开始喘，喘动一会儿后就直接熄火了，熄火后可立即启动。

初始检查。对车辆发动机外观检查未见异常，查询维修历史，客户因此故障进站两次，更换过进气OCV电磁阀，更换过氧传感器1，进气OCV电磁阀因报故障码更换，氧传感器1因报码和外观损坏而更换，技师还反映两次进站均有P16F3控制模块冗余存储器性能的故障码。

使用诊断仪读取DTC。打开诊断仪（GDS2），查看“浏览历史数据”，确实有P16F3、P0011、P0131三个故障码，如图1所示。查看车辆当前故障码只有一个历史P0131，如图2所示。

查阅维修信息。根据维修手册先对P16F3进行诊断。氧传感器因外观损坏已更换，怀疑是P16F3故障码引起的氧传感器故障码。

接下来按照手册中相关故障码（P16F3）的诊断流程进行系统测试：

电压过低、发动机控制模块电源或搭铁瞬间消失可能会导致故障诊断码设置。确认以下各项：

蓄电池电缆清洁且牢固，蓄电池充满电；

发动机控制模块搭铁电路没有断路或电阻过大；

发动机控制模块电源电路没有断路、对搭铁短路或电阻过大。

以上检查均正常，于是更换发动机控制模块，更换后第二天试车故障依旧，但不报P16F3故障码了。

检查氧传感器1。冷车启动抖动熄火故障依旧存在，读取发动机控制模块故障码，只有P0131氧传感器1的故障码，读取数据流发现氧传感器数据卡在0.03V时间较长（如图3所示），符合手册报故障码条件，只有冷车时数据流异常，怠速不熄火后氧传感器数据恢复正常。根据手册测量氧传感器1线路，未见异常。

检查燃油供给系统。因检查氧传感器1未见异常，故怀疑是燃油供给不足导致熄火，并报氧传感器故障。读取数据流，冷启动时低压燃油压力为400kPa左右，发现发动机开始喘动时燃油压力低至300kPa左右（如图4所示），高压燃油压力与所需吻合，查阅手册低压燃油压力低于手册标准，但对比正常车发现，正常车低压燃油压力也是300kPa左右，故排除燃油供给系统原因。

检查进气系统。冷启动后观察进气数据流，发现计算的空气流量与空气流量传感器监测值相差较大，最大时相差接近2g，但不熄火后计算的空气流量和质量空气流量传感器监测值就接近了（如图5所示），只能在冷启动状态发现故障。

通过数据流发现计算的空气质量较大，故环疑冷态时进气系统漏气，于是对进气系统打烟雾观察，发现1缸、2缸的进气歧管安装处漏烟，拆检进气歧管发现歧管的安装螺栓导向钉已高于密封圈，还发现歧管导向钉根部塑料处高温熔化的迹象，应是车辆曾经水温高导致的，如图6所示。

根据上述检查结果，为了节省维修费用，对进气歧管固定导向钉处理并在螺栓处增加垫片，再次着车观察，故障未再出现。

对进气歧管安装螺栓增加垫片处理，使螺栓能压实进气歧管，防止螺栓只压导向钉导致密封不严（因导向钉已因高温与歧管固定不牢），如图7所示。

故障排除：经过上述检查和验证，可以得出结论。

故障点：进气歧管与缸盖密封处漏气。

故障排除方法：处理进气歧管使安装牢固。

故障总结：P16F3不是导致熄火原因，但更换发动机控制单元解决了报P16F3故障码。

该案例由于冷态进气系统漏气导致混合气异常，并伴随熄火和报氧传感器1的故障码。

由于此车只有在冷启动的5min内能捕捉到数据，导致诊断困难增加。

对于老旧车辆，在无维修指导时要从现象倒推原因，逐个系统排查，避免走弯路。