英朗的隔音差吗？它的整体表现怎样？

【最满意】

英朗最让我满意的就是外观以及它的性价比了。首先英朗的大灯能给整个前脸加了不少分，搭配这LED日间行车灯让整个大灯瞬间犀利了许多。而且前脸英朗采用的是别克家族式的一个前脸，飞翼式的一共镀铬进去格栅，辨识度很高，就算挡住别克logo，依然能一眼就知道这事别克的车子。再有就是英朗的配置，全系标配的前后独立悬架，这一点在同级别车里是没有的，所以说别克这一点做的很良心。再有就是价格上，优惠力度很大，优惠完的裸车价格甚至比自主品牌的车子还要便宜，所以说这个价格加上别克的品牌，我认为整体是让我非常满意的。

【最不满意】

英朗最不满意的地方，其实也不少。首先英朗低配的方向盘不是多功能方向盘，看起来光秃秃的确实影响了整个内饰的颜值。再有就是英朗内饰中控台能摸到的地方大多都是塑料材质的，好在味道不重。最后一个就是英朗只能手动调节座椅，有时候确实不是很方便。

【空间】

说到英朗的空间，英朗虽然是紧凑型车子，但是尺寸也达到了四米六的一个车长，车宽也有一米七多将近一米八。我1.73的个子，不胖坐到后排，腿部空间还剩余2个拳头左右的距离，头部还有一个拳头左右。我觉得后排坐三个像我一样体积的是完全没有问题的，而且不会有很大的拥挤感。然后后背箱空间，对于紧凑型轿车来说，后备箱空间我觉得能放两个行李箱是没有问题的，一家三口的行李完全可以。然后前排空间，因为可以自由调节，也不存在空间拥挤的这种情况。

【动力】

因为我买的英朗是1.3T的，虽然是三缸机，但是动力对于英朗这样的紧凑型车子来说是足够用的。起步动力虽然很足，但是中感觉变速箱的反应会比油门迟钝1-2秒左右。起步的时候踩油门需要点时间才反应过来，但是动力就一下子很足的上来，而且推背感也很明显。中后段加速，如果想超车的话只要稍微给些油，动力就上来了。如果说只是日常使用的话，1.3T的动力是足够的。

【操控】

先说下英朗整体的一个操控吧，方向盘有些沉，特别是往右打死方向盘的情况下，但是我买车时候开的试驾车感觉良好，不知道是否只有我一个人是这样，到首保了再去店里让师傅检查看看，虽然有些沉，但是指向却是很精准的，可以说指哪打哪也一点都不为过。然后因为英朗搭配的是后独悬，这个后独悬调教的没有理想中的那么完美，但毕竟价格摆在这，过一些颠簸路段，颠簸的感觉明显比非独悬的车子要舒服一些。

【油耗】

1.3T的发动机放在一辆紧凑型轿车的英朗上，而且还配备了48V的轻混发动机。我基本是上下班用车比较多，而且下班时段是非常拥堵的，油耗基本在8.5左右，这个油耗可以说是在我的接受范围内的，如果是上到高速，油耗可能会降不少。

【舒适性】

英朗整体的一个舒适性还是很OK的。英朗的座椅柔软带些Q弹的感觉，久坐开车也不会感到腰累。再有就是英朗的隔音，做的也还算好，以前坐过同事的车，跑到90左右发动机的声音呼呼的传进车里，但是英朗就没见到有这个现象。但是胎噪的声音，也还是有些许的。总体感觉上，英朗舒适性还是可以的。

【外观】

英朗外观刚说了，是我最满意的地方之一。别克家族式的一个前脸搭配了飞翼式镀铬进气格栅，链接着大灯，大灯底部的LED日间行车灯衬托出大灯更加的犀利霸气。还有英朗的腰线设计，从侧面看还是有着些许的年轻以及运动风格，比较老别克车子都是走成熟商务风格。从英朗这车可以看出，别克也开始走年轻化路线了。

【内饰】

英朗内饰的话，因为买的是低配的，方向盘不是多功能方向盘，这个确实有些失落。然后天窗的开口也比较小。中控台能摸到的地方基本都是硬塑料材质。但是尽管这样，英朗车内的新车味道可以说是基本没有。再有就是我这款低配英朗，虽然是织物座椅材质，但是也很软，跑长途也不会显得腰累，所以说材质也还是可以的。

【性价比】

在同价位同级别来说，如果英朗还称不上性价比高的车子，那估计其它车子是没有性价比了。别克车子优惠总是几万几万的，而且该有的安全配置一样不落，基本都标配了。就连我低配车型都配备了前侧安全气囊，ESP电子稳定系统等等。配置加上安全性能再加上价格，那就是妥妥的高性价比。

【为什么选择这款车】

因为刚工作不久，手里的预算不是特别充足，但是生活上又必须要有一辆车。想着要合资品牌，然后预算八万多左右，看过雪佛兰，看过吉利，但最终还是选着了英朗，只为它的高性价比以及不错的价格。

中保研撞完都夸好，8万起这些车比豪车还耐撞，买就对了

不比动力、配置、设计这些看得见摸得着，能切身实地感受到的地方不同，安全性一直以来都是比较玄学的问题。在不少人的观念中“车又不是买来撞的，安全性再好也没用”，这类观念也使得很多人对安全性漠不关心。

而对安全性不重视的另外一个原因，就是在低价位中大家的安全性都半斤八两，因为成本的原因无法与安全性豪车相媲美。但实际上，即使是几万元的价位中，同样不缺乏一些安全性优异的车型。

我们采用如今国内最严苛的中保研（CIASI）碰撞测试成绩，看看其中有哪些价格不高，同时安全性优异的车型值得推荐。

作为英朗的姊妹车型，科鲁泽如同英朗一般，在性价比方面做到了极致。8.99-11.99万元的起售价，还有着2万多元的优惠，这使得其顶配版本落地也才10万元出头。

而如此低价之下，成本方面自然会受到严苛的控制，因此通常对安全性已经不报什么希望了。不过，根据中保研2019年第二批测试数据来看，科鲁泽的成绩却远超其定位。

在测试中，科鲁泽在车内乘员安全指数、车外行人安全指数方面，均获得G（优秀）评价。其中，在车顶强度试验，科鲁泽可承受51797牛的压力。

而在座椅鞭打，科鲁泽的座椅加速度可承受16G。在行人保护方面，科鲁泽腿型试验得到满分，得分率达到76%，这两项试验总评也均为G优秀。

不过，几万元的车子也很难做到尽量尽美，由于没有气帘，因此在25%碰撞试验中假人前倾明显。并且在侧面碰撞中，也因为没有气帘的保护，使得驾驶员头部运动保护评分为M（一般）。

除此之外，科鲁泽由于全系没有配备AEB系统，因此在缺乏辅助安全的情况下，科鲁泽在这项的评分也为零分。

综合来看，在缺乏气帘、安全辅助配置的情况下，科鲁泽依旧获得了双G的评分，主要靠的还是被动安全性，也就是纯粹的车身架构。

采用了笼式结构化车身的科鲁泽，车体高强度钢使用量高达63%。除了大量高强度钢的使用以外，还等离子焊、车顶激光焊等工艺。因此，也保证了科鲁泽的车体高强度，在发生碰撞时不会发生结构性的变形。

一个平台架构的研发，往往都是数十亿元的投入，但这并不意味着这些投入是毫无意义的。一个好的平台架构的诞生，能让旗下的十余款产品获得性能提升，而雷凌就是TNGA架构的受益者之一。

准确来说，TNGA架构并不是单纯的平台，而是一套全新的造车理念，其中就包括了安全性能。在CIASI的测试中，丰田雷凌在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项，均获得优秀（G）评价。

具体来看，在正面25%偏置碰撞中，雷凌A柱、乘员舱侵入量，主被动安全防护都表现优秀，没有出现安全气囊偏移的情况。此外无论是侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕还是行人保护，雷凌的表现同样优秀。

而这离不开的是雷凌本身的安全配置，雷凌全车标配正面气囊、膝部气囊、副驾驶席正面气囊和坐垫气囊、前排侧气囊和加长的侧气帘气囊，总共8个SRS安全气囊。

并且TNGA架构下的雷凌，在车身钢材上的使用也有了显著提升，超高强度钢材占到了42%，比起上一代提升了37%。而全系标配的TSS智行安全套装，也让雷凌在AEB安全辅助测试中获得G评分。

在换代以后，全系三缸的福克斯销量一直是颓靡不振，虽然销量并不佳，但并不影响全新福克斯在安全性上的优异。在2019年C-IASI的测试中，整体评价最好的轿车就是福特福克斯，超越天籁、亚洲龙等车型。

虽然由于25%偏置测试下，福克斯的A柱发生轻微的变形，但总体来看乘员舱形态保持完好，并没有压迫到驾驶员，因此25%偏置碰撞也拿到G的好成绩。

除此之外，在侧面碰撞、车顶强度、行人保护，以及车辆辅助安全指数方面，福克斯没有出现明显短板，全部都拿下了G的成绩。总体成绩中车内乘员安全评价，行人安全评价，安全辅助评价均为G的优秀水准。

而另一个值得注意的地方是耐撞性与维修经济性指数，这个虽然与安全性相关性不大，但却关乎汽车维修成本。而在这项中福克斯同样拿到了A（良好），而这在测试车型中同样是优秀水准，也意味着在低速碰撞的维修成本方面会更低。

而福克斯能拿到如今出色成绩，离不开的是福特全新C2平台下安全理念，高强度钢整车质量占比达到了63%，而其中 33%的钢材是强度>1300Mpa的硼钢。这种用料出现在10万元级别的车上，也是极为罕见的。

除此之外，福克斯在安全辅助配置上同样下本，全系标配了8气囊，并且搭载了FordCo-Pilot360多智驾科技辅助系统。

自从长安CS75 PLUS上市以来，其销量一直表现不错，所以也更有理由让人期待它的碰撞成绩。而在今年2月份中保研碰撞成绩，长安CS75 PLUS同样交出了一份不错的答卷。

从测试成绩看来，长安CS75 PLUS在车内乘员安全评价，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项上都获得了G评级。并且在小项方面，如正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀。唯一获得M的只是耐撞性与维修经济性指数。

从细节来看，长安CS75 PLUS在25%偏置碰撞并未发生明显A柱变形，并且安全气囊和安全气帘都及时弹开。侧面碰撞中，B柱也保持了完整，而侧面气囊也有效地保护了车内假人。

对于很多人而言，长安CS75 PLUS惊艳的设计和大空间才是吸引人的主要方面。不过全车6气囊，12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头组成的L2级自动驾驶，这些配置也让长安CS75 PLUS拥有高安全性。

除了常见的配置以外，支撑起长安CS75 PLUS安全性的基础还有其高强度车身。全车采用占比高达38.3%的热成型钢、超高强度钢，并且前防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料，保证了车身刚性和吸能性。

与上面几款传统车企相比，小鹏G3显得稚嫩而又另类，汽车安全作为一项需要经验积累的工程，也是目前很多造车新势力的短板之一。不过小鹏G3却给人眼前一亮，作为首台参与测试的电动车，在中保协2019年第二批测试中表现优异。

从成绩来看，车内乘员安全评价，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三个大项上均获得了G的优秀评价。其中大面积玻璃导致让人担忧的车顶强度，小鹏G3也并未拉胯，测试中基本没有变形。

不过，其正面25%偏置碰撞、侧面碰撞两项获评结果只为M（良好），而扣分的原因在于正面安全气囊对假人的保护不太到位，并且缺失了侧气帘的保护。

作为一款纯电动汽车，小鹏G3的测试项目要比燃油车要多出一项，就是燃料和高压系统完整性。就是保证碰撞后不会出现电解液泄漏，导致自燃的情况，而小鹏G3也顺利通过了这项测试。

作为一台纯电动汽车，小鹏G3除了在科技配置上抢眼外，在车身基础上同样没拖后腿。其采用球笼式整车安全架构，并且全车高强度钢比例达70%，还配备了XPILOT自动驾驶辅助系统，保证了高安全性。

从测试中不难看出，车并非是越大越安全，也并非是品牌越大越安全。很多时候安全除了看安全配置，还得看车身材质，而这类高成本却又看不见的地方，也是车企缩减成本一大方向。因此，中保协碰撞测试其实也是给了我们一份参考答案。

小康家庭想买优质轿车，绕不开这三款，皮实耐用，保值率高

小康家庭收入标准虽然每个地区不一样，但小日子过得都红红火火的，对于日常出行来说，买一辆优质轿车，不但能提高出行舒适性和便利性，安全方面也能得到保障。目前在售的优质轿车比较多，但最终绕不开这三款，皮实耐用，保值率高，车友们不如看一看。

第一款，一汽大众 宝来

2021款 1.5L 自动时尚智联版

指导价：12.3万

宝来是一款紧凑型轿车，属于成熟车型，2008年在国内上市，经过了几次改款，外观风格依旧以沉稳低调为主，虽然缺少时尚感，但比较耐看。

它的车身尺寸长宽高分别是：4663*1815*1462毫米，轴距2688毫米。身高1.8米的乘客坐进前排，调整好合适的坐姿，头部空间四指。坐进后排，头部空间三指，腿部空间一拳四指。这款车乘坐空间够用，后排地板中间有较高的凸起，影响双脚摆放。

这款车的优点是底盘扎实沉稳，虽然后悬架是非独立的，但高速行驶时，悬架有紧绷感，车身不飘，有驾驶乐趣。

动力方面，搭载了1.5L发动机，最大输出113马力，峰值扭矩145牛·米，传动系统匹配了6挡手自一体变速箱。这款车马力小，正常起步比较慢，时速超过35公里，提速较快，一家五口人乘坐，也不会觉得动力肉。这款车综合路况油耗是7.5升，油耗不高。

第二款，一汽丰田 卡罗拉

2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版

指导价：12.28万

卡罗拉是2007年在国内上市的，成熟稳定，故障率低，目前在售车型是2021款，外观造型时尚动感，低矮的车头配上宽大的进气格栅，视觉效果富有冲击力。

它的车身尺寸长宽高分别是：4635*1780*1455毫米，轴距2700毫米。身高1.8米的乘客坐进前排，调整好合适的坐姿，头部空间三指。坐进后排，头部空间两指，腿部空间一拳两指。这款车乘坐空间够用，后排地板中间凸起不高，但纵向不宽裕。

这款车的优点是安全配置齐全，有7个安全气囊、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统等等。对于日常出行来说，安全性是比较重要的。

安全气囊多

动力方面，搭载了1.2T发动机，最大输出116马力，峰值扭矩185牛·米，传动系统匹配了模拟10挡CVT变速箱。这款车排量小，油门调校灵敏，绿灯能第一个冲出去，跑高速前段和中段动力可以，后段动力储备略显不足。这款车综合路况油耗是7升，油耗较为经济。

第三款，上汽通用别克 英朗

2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型

指导价：12.59万

英朗是上汽通用别克旗下的走量车型，2010年在国内上市，一直延续到今天，说明了车友们对这款车是比较认可的。外观采用了别克家族式设计，整体看着不算大气，但有精致感，前格栅配备了机翼式镀铬亮条，辨识度较高。

该车是紧凑型级别的，它的车身尺寸长宽高分别是：4609*1798*1464毫米，轴距2640毫米。身高1.8米的乘客坐进前排，调整好合适的坐姿，头部空间三指。坐进后排，头部空间两指，腿部空间四指。这款车乘坐空间够用，后排地板中间凸起不高，双脚可以岔开摆放，基本不影响双脚舒适性。

这款车的优点是舒适性好，座椅填充物饱满，富有弹性。后排配有出风口，开空调或开暖风的时候，可以提高后排乘客的舒适性。另外，这款车底盘采用了前后独立悬架，悬架软硬适中，走烂路颠簸感和车身晃动感都不明显，舒适性在同级别车型中算是挺好的。

动力方面，搭载了1.5L发动机，最大输出113马力，峰值扭矩141牛·米，传动系统匹配了6挡手自一体变速箱。这款车起步慢，低速缓行时变速箱有轻微的顿挫感，车速起来了，动力不肉，变速箱平顺，不开空调的情况下，满载五人动力也够用。该车综合路况油耗是7.5升，油耗比较低。

总结；以上三款车均是成熟车型，小毛病不多，可以用皮实耐用来形容。另外，这三款车保值率也高，日后换车赔的钱不多。宝来使用3年，保值率是55.24%，使用5年，保值率是43.79%。卡罗拉使用3年，保值率是66.94%，使用5年，保值率是55.56%。英朗使用3年，保值率是43.95%，使用5年，保值率是32.57%。保值率高与低，与车的质量关系不大，而是二手车市场对这款车的认可程度。