独立试驾英朗1.5L：四缸的发动机和四万的优惠，够不够
至少在我个人看来通用这家老牌车企最近几年在动力总成上的策略有些迷惑，在市场对于三缸发动机认可度未知的情况下给旗下的紧凑级产品大量匹配了1.0T和1.3T的三缸发动机，变速箱也是CVT、DCT、AT都有，作为国际大厂这是在炫技？在市场紧缩、销量下滑的背景下，通用还是推出了1.5L的四缸的英朗。
我这次拿到的是1.5L的低配版本，官方售价11.99万。从配置上来说，哪怕知道它是一部低配车型但还是觉得过于“清淡”——没有多功能方向盘、倒车雷达、倒车影像、座椅电动调节、车窗一键升降、天窗，全车包裹基本为硬塑料……看上去，低配的1.5L更像是在承托贵6000元的高配车型——英朗1.5L只有两个配置——这时高配看起来非常有性价比。
当然，要是知道了目前这款车有着高达4到5万元的终端优惠，或许你对它在配置层面的一切质疑都会立刻淡然。
做工方面大部分地方都保持了别克的严丝合缝的水准，外观部分稳重大气还是主旋律，挑不出大毛病也没有一见倾心的感觉。内饰部分是别克拿手的上黑下米的组合，比全黑要轻快明亮，比全米要显得更有质感。即使用料一般，内饰的氛围并不廉价，这个设计功底确实是别克的高水准。内饰上的不满意来自组合仪表，不知道是装配还是设计原因，在正常的坐姿下，组合仪表下方的塑料盖会遮挡水温和油量表的显示。
四缸还是三缸好，通用这次“赤裸裸”的把这个问题丢给了消费者——除了动力以外，配置一模一样，售价也相同。是选择有些年月的歧管喷射四缸L2B发动机，百公里13S的慢慢悠悠；还是1.3T，120kW，230Nm附赠48V轻混百公里9S出头的三缸？从销量来说，“万般皆下品唯有四缸高”这句摩托车圈金句在汽车圈也适用，多一个缸的魅力就是这么显而易见。
回到这台L2B匹配6AT的表现上，蠕行其实给的挺猛，10%的坡度上车辆依旧能靠蠕行自己向上爬不溜坡，这套动力总成还是有能打的地方。起步加速调得挺冲，30%的油门开度，换挡线就会拉至3000转以上，还会有窜的感觉出现。当然5S真男人阶段过后，发动机排量的不足也就立马显现了，在40公里巡航状态，车辆的挡位会挂到5挡，此时在本挡位基本无法做到加速，踩下油门只能降挡并且打开TC来获得扭矩。换挡的时间加上扭矩平滑的滤波时间，让这台车的响应速度让人有些着急。这种必须降挡加速的状态会一直持续，然后进入到80kph以上的干吼段，这一段降挡带来的加速感已经逐渐轻微。
实话实说这个动力表现已很难和目前日产本田的小排量直喷自吸、丰田混动或是德系增压相比。这样还愿意放弃驾驶感受而选择四缸，说明三缸在用户中的认知可以说及其深刻了——这种印象已经不是某一个品牌和某一款车型的表现能逆转的，顺应形势推四缸的同时保留三缸来培养用户群可能才是最明智的选择。
虽然在绝对动力上难言优势，但实际这台车开起来还是有不少亮点的。亮点的部分多数来自于大厂多年沉淀的调教功底。这台车转向的设定是非常沉稳的风格。从转向角度来说，中间位置段力比较粘滞，从力上找不到明显的中位，属于过去的很追求中位稳定性的设定。离开中位之后，力随转角建立很快，回正力比较强，但是松手的时候方向盘不会快速的回正，有阻尼感。这也是比较追求稳定性的设定，相比现在流行的追求力的清晰顺滑的设计，这种偏黏的力使得驾驶氛围要更中庸一些。虽然我个人不是很喜欢这样的设定，但是对于目标人群来说这个设定是合理的。
底盘部分是亮点之一，这样一台买菜接娃车你想不到，它的操控居然有可取之处。先是转向的响应，不算空，车头的指向虽说达不到精准，但已经可以说是听话。车辆的侧倾控制非常的线性，你可以放心大胆的给让它压缩，不会有突然变化的支撑和反弹这些动作，姿势也不夸张。定圆加速，车头达到极限开始推头的同时，车尾部位居然会产生一些恰到好处的滑动，这种四轮滑动本来是马自达的传统艺能，现在别克也可以展示。
一个买菜车谈操控好像有点不太贴合用户，那说说比较重要的舒适性。在操控不错的同时这台车的舒适性也没有落下，只是做了些许取舍。车身控制方面，在柏油路面上，这台车的贴地感不错，稳定性较好。但是在不太平整的水泥路面，这种贴地感就成为了舒适性的障碍，过多的将路面的小颠簸复制到了车内的乘客，整体悬架感觉过紧。这样紧绷的悬架对应的是保护感较强但是柔和感很弱的冲击，英朗比较神奇的在于它的冲击还保持的非常柔和。在被大车压坏的破损路面上，不管是尖锐的凸起台阶还是凹坑，传递到人体的冲击感都大幅削弱，你可以放心的提高车速享受柔和的冲击带来的按摩。
空间部分，这台英朗在现在越来越“走大”的紧凑级车型里依旧不落下风。纵向上腿部空间前后排都颇为宽裕，横向三人也能凑合。后备箱进深颇大，站在后方基本摸不到后排座椅靠背，空间较为规整，开口的大小和幅度对于拿取大行李箱也不算吃力，在紧凑级轿车的基本素质——空间方面，英朗还是能够满足大部分的使用需求的。
结语：
总体看下来，这台英朗1.5L四缸车型的优缺点还是比较明显的——优点在于行驶素质中的操控性和底盘舒适性，缺点则是动力性能和同级对手相比有一定差距，同时在配置方面也确实比较寡淡。驾乘及储物空间则是同级主流水平。但还是那句话，终端动辄4、5万元的优惠之于一部别克品牌紧凑级轿车，难道不香么？当然，如果要回到与目前该级别一线产品在同等高度竞争的局面，还是需要通用在产品力上拿出更新的方案。
文｜库珀
图｜库珀
别克英朗1.6T发动机热车熄火，无法启动，有喷油，有点...
修车届的懦夫救星~修好它，你的技术更进一步。
别克英朗1.6T热车熄火。若无相欠怎会相见！
温馨提示：看这个视频的老铁存在秃然脱发的风险。这辆车来的时候一开始我是拒绝的，并不是我充满敌意，而是觉得自己的道行太浅，怕耽误了车主的五一出游。甲方爸爸的要求也很简单，把发动机掉下来，把漏油的地方收拾一遍。无奈金主88诚意十足，我们就安排吧。和大家铺垫一下。
这辆车漏油的地方曲轴后油封，曲轴大瓦盖正时的前油封，发动机机油泵的密封垫，油底壳机油散热器，沙煲lang撑的密封件全换了。那个时候前面一台比亚迪S7正在维修。疑难故障：维修这辆车的发动机漏油，就交给另外一个师傅了。一开始还是挺顺利的。吊装完发动机之后能正常的启动。当时由于电瓶亏电，启动的声音总觉得哪里不对，隐隐觉得有喜拉不出来的嗨样，以为是电压过低或者是起动机的问题。很快，热车大概10多分钟，毫无征兆的情况下自动熄火了。
发动机乌黑火了之后，老嗨都发动不起来。因为刚刚遭受了比亚迪故障的毒打，抓了最大件的当事人阿肥开坛作法。然而感觉highs作用都没，发动机依然是偶尔能启动，但启动一段时间就会自动熄火。无任何的故障码提示，来的时候好好的回不去了！
原来在这款发动机面前众生平等，还没开始检查，就已经陷入了深深的恐惧。在修车失落的人到处都有。而我只是其中一个，任你把当时主修的那条木嘴铲上天花板，气的头发都掉光了，但始终兜底的还是我自己。
在检查的过程中，发现一个厄尔尼诺现象，车辆在中线以下任你怎么打到一把着。但是水温到了中线以后，就老虎嗨都打不起来。屋漏偏逢连夜雨！也不知道哪条含加玲在诅咒我。车修不好就算了，还诅咒我0烂喜，肥肠头都要拉出来了。喷的到处都是，不会这么嗨邪门吧！三更半夜拖着疲惫的身躯，检查了燃油的压力，3.5bar正常。点火线圈也有高压电输出，也有信号反馈。火花塞也拿了套旧的更换试过了。水温传感器也使用模拟的电阻信号测试，感觉启动的时候火位不太对呀。
重新对了十9几遍正时。曲轴位置传感器信号，也用示波器测量过，即便不能启动，波形也是非常的饱满(规则)。
点火信号喷油信号正时也对，缸压也足够，吊瓶也打过了，启动的时候也有转速的信号，到底是哪个环节出了问题？
漆萌萌把曲轴位置传感器拔了，还是不给面子。索索嗨嗨又订了个原厂的曲轴位置传感器，彻底安装上。情况依然是和之前一嗨样。修的我都想报警了。这个时候真的是call Lao yeah！黑口黑面把主修的嗨仔抓过来炒虾拆蟹，让他还原了案发的经过指认了现场，他也很肯定的否定了曲轴位置。信号盘曾经和金属的部件放在一起，当时已经拿了报纸和胶袋重重包住了。他还拍了当时包起来的照片。雷老师怼的我一脸懵逼，茅晒符fit，也断了我唯一的线索。重新格式化了一下维修的思路。启动的必要条件都满足了所有的地线，包括电压降插头大线电脑板的大插。保险丝盒，铺你个臭该！发动机完全不理我的感受。当时心态都要炸裂了，真的被他吹嗨涨！
今铺真是67了，车主一直在催，但是我总感觉这其中藏着一扇门，只是没有发现，有时候真的道理不通就讲武功。以武服人。Action is louder than words！决定重新吊装发动机。根据所学的勾股定理，始终是怀疑曲轴位置传感器，信号反馈的曲轴上止点信号不合理。造成启动时发动机反冲，拆下曲位信号盘。使用铁屑测试了磁力齿数也是正常的，齿数是58齿，信号缺齿2齿。但是我总感觉这其中藏着一扇门。
更换了原厂的曲位信号盘，曲轴位置传感器和信号盘之间的间隙，对比原车的后油封间隙也有点大，不管三七八十一，把这个后油封也更换了一个原厂的。之前他那个也是说原厂的，安装好发动机然后我们启动。启动的声音可以听出，今铺博对了！
此刻的心情，Hi心的比中了六合彩还hi心。多次试车冷车热车均能正常的启动。试车也是一路静顺爽。这个瘢嫪的故障终于搞定了。但是总结一下，为什么刚开始的时候经历了那么多的波折，一直在外面蹭蹭进不去。后来回想一下，可能是我太过于执着示波器的反馈，还有冷热车故障的差异。当然了故障本身也是骑骑咧咧，好雕痴孖根。不得不承认我这是修出来的故障，当然了也不能向车主收费，这也是最基本的职业道德。也向车主坦白，交代了整个维修的过程。
他听完我叙述完全过程，觉得我也不会车大炮博同情，也很理解。OK了今天的维修视频就分享到这里，你在被窝里迷失了在她的森林。我在修车的日常中惶惶不安！我是修车的叶师傅。点赞加关注，修车有思路！
手握十万元英朗和朗逸哪个值得买？史上最全对比测评为你揭晓答案
近年来，消费者对SUV的热情可谓空前。不过对于许多消费者来说，还是更愿意选择一款操控更好、更省油、更舒适的紧凑级轿车来充当家用车的重要角色。在紧凑级轿车市场上，大众朗逸作为上汽大众的销量担当，成为“常青树”车型，绝非偶然。别克英朗凭借着时尚的外观、出色的动力以及丰富的配置，成为紧凑级轿车市场上的另一名实力担当。那么这两款车究竟谁才是消费者心仪的家用轿车呢？我们选了两款价格较为相近的配置车型作比较，它们分别为英朗2018款18T自动旗舰型（指导价14.39万元）和朗逸2017款230TSI DSG舒适型（指导价：14.69万元）。
外观设计各有千秋
2018款英朗前中网采用了全新的别克家族化飞翼式格栅，飞翼式装饰条延伸LED远近光一体前大灯组中，使整个前脸看起来更时尚动感。纤长精致光导LED日间行车灯，辨识度非常高。可以说，英朗整个外观时尚、动感，也更加符合当下的潮流趋势。
此外，全新的16吋双五辐双色铝合金轮毂，采用了深色的涂装以及精车亮面工艺，使轮毂看起来更加立体。全新展翼型LED尾灯造型搭配微微翘起的运动型后盖扰流板，让车尾更加动感。
大众朗逸作为销量冠军，其外观符合大众家族式的设计风格，整体感觉偏向于成熟、稳重。虽然外观设计没有足够的亮点，但整体中庸平和的设计，却也符合一些中国成熟消费者的审美偏好。
朗逸尾部层次感比较丰富，线条较为硬朗，在全新朗逸的车尾上，细节更为丰富的尾灯和独特的后备厢线条，让朗逸与大众家族的其他成员有了明显的区别，车尾的耐看指数提高。
两种内饰，两种取向
英朗中控采用了家族式的设计风格，环抱式的中控台设计，可以将驾驶者和前排副驾乘客进行分隔，左右两侧各有专属的空间，稍稍向驾驶者一侧倾斜的中控台更多是为了提升操作多媒体、空调等功能的便利性。
朗逸的内饰采用了较多的平直线条，在视觉上提升了车内的空间感，同时，朗逸简洁的线条和简单的空间设计使得前排空间相比英朗更为宽敞。
性价比之争
首先在价格方面，14.39万元就可买到英朗最顶配的车型，而相近价位的朗逸2017款230TSI DSG舒适型（指导价：14.69万元），则只是一台1.4T低功率版本的次顶配车型。
英朗2018款18T自动旗舰型（指导价14.39万元）相比于朗逸2017款230TSI DSG舒适型（指导价：14.69万元），增加了并线辅助、倒车影像、一键远程启动、主驾驶电动调节、前排座椅加热、导航、7英寸多媒体中控屏、自动头灯、内后视镜防炫目、后视镜折叠、后排出风口等功能，而下图全系标配的配置也非常给力。
此外，7英寸多媒体中控屏还搭载了全新升级的别克智能互联系统，该系统支持智能云端语音交互、高德实时导航系统、BUICK互联应用车载APP、OnStar安吉星智能化服务，并支持Apple CarPlay和百度CarLife等人性化智能交互系统。
技术有别的小排量涡轮增压发动机
▲英朗发动机
英朗2018款18T自动旗舰型搭载的是一台来自通用的全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，其最大功率为120kW/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1800-4400rpm。相比于上一代1.4T发动机，1.3T发动机重量减轻25kg，动力提升15%，油耗下降5%，加速也更加快。与之匹配的是技术较为成熟可靠的6速DSS手自一体变速器。
关于别克英朗搭载的这台1.3T发动机，尽管是一台三缸涡轮增压发动机，但应用了许多新技术和新特征，整体的动力水平超过了朗逸上那台1.4T发动机，并且拥有更优秀的燃油经济性。
例如，双喷油嘴的设计有效提升了燃油经济性，集成式缸盖设计，则缩短了冬天的暖机时间，能够让发动机在较短时间内即可进入正常工况温度。另外，集成式缸盖缩短了气道长度，能够提升发动机动力响应速度，明显降低了涡轮的迟滞。
▲朗逸发动机
朗逸2017款230TSI DSG舒适型搭载的则是一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩为225Nm/1400-3500rpm。与之匹配的则是一台7速干式双离合变速器，在大众其他车型上，也搭载有这台发动机，对于中国消费者来说，这台发动机已经并不陌生。
总结：
在紧凑级家用轿车的市场当中，朗逸作为销量“常青树”，得到消费者的认可凭借的是长时间建立起来的良好口碑和优秀的产品品质。而别克英朗在完成了年代款升级之后，换装了通用最新的1.3T 三缸涡轮增压发动机，动力和油耗表现有所提升，再加上诸如LED大灯、并线辅助等新增配置，性价比不言而喻。
