体验两款“最贵”的别克：除了用料，到底“豪华”在哪里？
作为MPV界的霸主，别克GL8在上半年的改款可以算是大事件了，其中堪比雷克萨斯LM的四座艾维亚版本，更是惊艳众人。而随着讨论的深入，“艾维亚”这个词也引起了大家的好奇心。
如果你翻开别克的官网，就会发现，目前享有这个后缀的，总共有四款，分别是GL8、昂科旗、君越和昂科威S，无一例外，它们的价格都比普通版要高，那这个艾维亚到底啥来头？
Avenir（艾维亚），属于别克的高端子品牌，有点类似于迈巴赫之于奔驰。简单理解，就是在原有的别克车型上再进行定位提升。拿别克GL8 Avenir来说，相比于普通版，它拥有专属配色、四座布局、实木装饰面板、专享的个性售后服务等，即赋予消费者更极致的豪华感。
而最近，疆哥有幸和别克“艾维亚”家族的两位成员——GL8和昂科威S有了近距离的接触。不过今天疆哥要聊的并不是它们引以为傲的“豪华”，而是大家少有关注的车辆安全，主要有两大部分。
1、轮胎安全技术
不知道大家是否留意，GL8 艾维亚版作为高端版本，却没有配备普通版GL8上的备胎的，难道这是为了“节约成本”？
其实不然，它搭载的马牌轮胎CC6系列轮胎，除了舒适和静音性出众外，最关键是它还具备自修复功能，市面上对这种轮胎的叫法有多种，包括防扎轮胎、自修补轮胎、防漏气轮胎等。
自修复是啥意思呢？就拿GL8 艾维亚版为例，现场也是进行了实操演示，当车轮碾过两根钉子后，胎压并没有发生变化，且能继续安全行驶。
如果搁普通轮胎，那是不可能实现的。而别克GL8 艾维亚版能做到这种这种效果，跟它轮胎内壁的橡胶涂层有关，当轮胎遇到直径不超过5mm的异物刺穿时，这层胶能够迅速密封异物，从而最大程度避免漏气和爆胎的风险。
试想一下，当你在行驶过程中，轮胎被钉子等尖锐物刺扎到了，有了这个功能，是不是比安装备胎或等待救援“更香”。说到这里，大家或许会想到前几年比较高大上的“防爆胎”，其中宝马品牌使用最广泛，官方把它叫做“泄气保用轮胎”。
实际上，防爆胎并不是不会爆，只是它轮胎的两个侧面比一般的轮胎都要厚，所以在缺气的时候还能支撑整个汽车继续行驶，按宝马用户手册中的要求，是可以以时速80公里以下，行驶80公里左右。
不过一旦行驶距离过长，就容易造成防爆层磨损严重，导致无法修复而报废。而且这种轮胎本身硬度较高，舒适度稍差。相比之下，能兼顾舒适性、且无需短时间进行维修的自修补轮胎就体现出优势了。
当然，自修补轮胎也并不是万能的，别克的工程师也特别说明了，如果真被钉子扎了，虽然可以继续行驶，但为了保险起见，最好还得抽空去维修厂检查，就算是要补胎，方法及价格和正常胎也是一样的。
最后说下大家比较关心的轮胎价格问题，据疆哥了解，GL8 艾维亚版的自修复轮胎，要比GL8普通版的每条贵200元左右，结合上面的介绍，自己可以掂量一下到底值不值。
2、智能驾驶辅助安全技术
第二个部分是关于智能驾驶辅助安全技术的。众所周知，目前市面上有很多拿着“智能驾驶”来作噱头的车型，那么艾维亚车型作为别克的尖端产品，在这一块到底怎么样呢？
疆哥先是重点体验了别克GL8艾维亚版搭载的LCC车道居中智能巡航系统，激活后，该系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内。而在车速低于60公里/小时的工况下，还可切换至TJA交通拥堵辅助模式。
这时候车辆以相对近的间隔跟前车行驶，整个过程可以放开油门和刹车，只要把控好方向盘即可。即使前车突然刹停，车辆也能及时刹停，然后跟着自动起步。
此外，如果将速度提升到60km/h以上，打开LCC车道居中智能巡航系统，这时候还可以调节与前车的距离。而在将近100km/h的速度下，有车辆插入，它也会比较轻柔的力进行减速，整个过程一点也不突兀。
虽然整个过程几乎不用驾驶员介入，但为了安全起见，当系统检测到驾驶员没有手握方向盘时，它还会通过仪表液晶显示屏向驾驶员发出接管请求提示。如果提醒无效，车辆会自动刹停，并自动打开双闪。
值得一提的是，到了夜晚的时候，别克GL8艾维亚的大灯也成了辅助驾驶的一部分，它可根据路况和车速不同，配合高清宽视前向摄像头，实现8种智能照明模式，保障夜间行车安全。
在昂科威S艾维亚上，疆哥也体验了其搭载的APA3级别的全自动智能泊车系统，相比APA2+级别增加自动控制挡位，它可实现转向、刹车、换挡、加速的全过程自动控制。
驾驶员只需按下“一键泊车”，车辆就可以主动探测识别车位，倒车入库和侧方位停车都能从容应对。
最后还测试了主动刹车功能，在30km/h的速度下，面对仿真汽车以及移动假人，均能在完全放开刹车的情况下刹停。值得一提的是，以上体验大多是在下雨，视线受阻的情况下进行的，可整体效果却还是相当好。
写在最后
此次体验活动主要围绕别克GL8艾维亚和昂科威S艾维亚展开，但涉及的重点不再是老生常谈的“豪华”，而是把重点放在了“安全科技”方面，从自我修复功能的马牌轮胎，到智能驾驶辅助的实操，都印证了Avenir子品牌在技术上过硬的实力。
如今的“豪华”，再也不是靠堆砌材料营造得了的，还是要有实实在在的“干货”，毕竟科学技术是第一生产力。因此，疆哥也很认同别克的这种“展示方式”。从实实在在的应用场景出发，其实比单纯谈“豪华”硬核得多。
全新别克世纪上市，出现别克最贵车型，回看别克GL8的20年
全新别克世纪上市，出现别克最贵车型，回看别克GL8的20年
前几日，别克世纪正式与大家见面，其中4座版的售价将近69万。这一款车的出圈方式并不是它豪华的配置以及加入了许多高科技，人们最关注的反而是它如此高昂的售价。别克旗下在中国唯一销售的MPV车型只有别克世纪，它的原型是 GL8，并且初代别克GL8的定位为平价商务车，然而它是如何一步步走向了如今的豪华MPV市场的呢？今天我们就来根据它的历代车型来了解一下。
首先来说的是1999年推出的别克 GL8一代，这一款车型是在通用汽车的第二代U平台打造出的。第二代优平台与1989年的第一代U平台相比有了许多的进步提升，它加入了更多现代化的设置，1996年第二代优平台正式发布。这一平台也打造出了许多大家都属十分熟悉的车型，其中就包含有 MPV以及跨界版SUV。
19世纪末，上汽通用将雪佛兰Uplander引入了国内，然而经过各方面的考虑，公司发现别克这一品牌在中国汽车市场更加符合商务车的定位。于是当时的华裔设计师就将雪佛兰的外观设计进行了重新打磨修改，并且挂上了别克的标识，将其命名为 GL 8。这一行为在通用集团十分常见，有时同样的车型或者差距不大的车型，在不同的国家是通用旗下的两个不同的品牌。
别克GL8的外观设计较为圆润，前脸的设计小巧精致，采用了大量的极细的银色镀铬饰条来装饰前进气格栅。两侧为造型较为圆润的分体式卤素大灯，整个车子的设计极具当时的年代特色。这款车在中国的起售价便高达21万，与桑塔纳2000十分相近，在当时也属于价格中等偏高的车辆。
2001年的时候，通用集团与上汽进行了合作，共同开发了GL8的混动版本车型，但是由于种种原因最终也没能量产上市。2002年，GL8这一车型又开始扩大市场，向海外的各大汽车市场进军。而它为了更加适用国际化环境，便将国产的别克GL8稍作修改，换上了雪佛兰的车标，并且以雪佛兰的又一新车型的身份出口到了东南亚地区。由于当地的经济并不如国内市场发达，所以这款车在当地的定位是低端的客运汽车，并且配备了10个座椅。
与第一代隔了十几年的时间，2010年第二代别克 GL8上市。此时GL8在国内市场已经打响了知名度，许多用户对它也较为认可。因此第二代 GL8在中国市场的处境较好，它的设计师依然是第一代的那位华裔设计师，依然是在U平台进行打造。与第一代GL8相比较，它的车身尺寸大了许多，尤其是轴距变得更长了，这样后排乘客的乘坐空间也得到了一定优化，车子外观看起来也更加修长顺眼。在动力配置方面，第二代GL8的发动机分别有2.4L4缸发动机和3.0L V6发动机，车子的变速箱也从初代的4AT升级到了现在的6AT。
第二代GL8上市之时，初代的GL8仍然在售卖，所以在价格上第二代GL8 相较于初代车型又高出了一截，仅起售价就将近29万元，并且将自己的定位转为了豪华商务版本 MPV，价位级别上升了一级。
2016年的下半年，第三代别克GL8正式与大家见面。有了前面第一代车型与第二代车型同堂销售的成功经验，第三代GL8在上市之后依然是采用了这一手段，并且将新一代的GL8命名为GL8 ES。
第三代的GL8 ES在动力配置方面进行了较大的改动，它全系搭载的都是2.0 L涡轮增压4缸发动机，最大功率可以达到253马力，与上一代的2.5L自然吸气发动机相比性能强悍了许多。并且这一款车型还发布了豪华版本，价格直接提升到了将近46万，而4座版本的价格则超过了52万，这也预示着它将进一步打入更加豪华的市场。
今年的下半年全新一代的别克世纪也与大家见面了。它不再将自己命名为GL8，而是有了全新的称号。新车上市之后，公司的销售思路依然是延续了二三代的套路，目前第二代GL8与第三代GL8仍然在出售当中。所以大家也可想而知，全新一代别克世纪的定价肯定是要更高一步，这一次它的起售价就高达52.99万，最贵的版本将近69万，这一款车也成为了别克旗下价格最高的车型。
回看别克GL8这20多年的发展历史。我们不得不感叹它的销售策略实在是高明，在中国市场做出如此高的成绩实在难得。
