车上这3个鸡肋配置，算下让我们花了多少冤枉钱。

自动启停

很多朋友上车就关自动启停，俺也一样，这算是第1个。

这配置其实是为了车企自己好，排放法规什么的，普及在家用车上面，「唉呦」 全系标配，好像是“送”给我们的。

买的时候也不用加装，好像也没有收我们钱，用起来，其实会让我们多花钱。

上汽通用五菱汽车股份有限公司聂家鹏等人，在期刊《机械制造》上发了1篇论文，《汽车启停系统及启停电池的应用研究》。

里面有讲：启停系统要求电池能够支持频繁重启发动机，提供大电流，具备超强的充电接受性和使用寿命。

说人话就是，启停专用电瓶和普通电瓶不一样的。

自动启停车型用的AGM电瓶，一般是1000到1100一个；非启停电瓶，普通点的，400到500差不多了，差价有个500到600块钱了。

如果我们平常上车就关启停，自动启停也没给我们省几个油，但是换电瓶的时候又是专用电瓶，要贵个一半钱，的确就有点亏了。

1个电瓶寿命我们按照3年来算，算是挺好了，对不对？1台家用车开个10年，这个配置让我们多花1500块钱。

大灯清洗

第2个鸡肋的配置是，大灯清洗。

这个配置不像前挡风玻璃清洗那么直观，我们自己也不太看得到，头低下去也够不着。

而且一下子在大灯上面滋这么多水，开车的时候路上沾点灰尘、沾点脏的，前脸一下子就糊掉了，特别容易搞脏。

车企会弄这个配置，不是因为有多么实用，或者体现出这个车多么先进和高级，更多还是因为国家有规定。

GB 4785-2019 《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》里面有讲到。

所有提供基础主近光的照明单元，其左右两侧的光源总目标光通量之和要超过4000流明，以及所有自适应大灯，都要配备大灯清洗器。

市面上不少灯比较高级的车型，就会有大灯清洗这个配置。但这个配置对大多数朋友来说，作用和意义真的是不太大，我自己反正没觉得哪里好。

GB/T 21260-2007 《汽车用前照灯清洗器》里面，有个前照灯清洗器性能试验程序的。

需要先用配置好的混合物来模拟脏物，喷到大灯上，把大灯的照度值降低至规定值的20%以下，再进行清洗测试。

我们平时市区、高架、高速代步的话，其实很难把大灯弄的这么脏的。

对于一些少数的越野爱好者朋友，这个配置有可能还是用得上的。一坨泥直接盖上去了，把大灯弄脏了，不用自己下车也可以把它冲掉。

但没那么多出去玩的朋友的话，有可能就不太用得上了。

而且有了这么一个配置，不小心前部「咔嚓」一下，发生一个剐蹭，搞了不好这个小小的一块东西，额外的维修费就逃不掉了。

比如说雷克萨斯IS车型，它一侧的大灯清洗执行器总成，4S店报价就在2000块钱左右。

本来剐蹭事故，只要给保险杠做一下修复，做一下油漆就可以了，现在有了这个配置，修起来就更贵了。

行人保护装置

第3个鸡肋配置是，行人保护装置。

这个配置本身的确也是好意，为了减少行人头部在事故中受到的伤害。

华南理工大学刘庭志有篇硕士论文，《基于行人保护的弹起式发动机罩研究与开发》。

上面有讲到：在人-车碰撞事故当中，头部损伤是造成行人死亡的主要原因，大概占62%。

所以对行人头部的保护就很重要。

这个装置会在事故发生的50ms内，非常短的时间，把引擎盖弹起一定的高度，给行人头部有一定的缓冲空间，所以需要一个比较大的能量来源。

目前车上搭载比较多的有弹簧式和烟火式，不过这些弹出装置都会有比较大的副作用。

弹簧式和一部分的烟火式，会破坏掉引擎盖的铰链，还有另一部分烟火式每次触发之后，都要更换一些复杂结构的气体发生器。

你结婚的时候不是有个礼炮的嘛，「啪」一下，一次性放完了，得买新的。

听起来不错，又能保护行人，是不是？不就是一次性嘛？然而在实际的用车过程中，这个东西很容易发生误触。

车质网上搜了一下，宝马X3、特斯拉Model 3、凯迪拉克CT4、别克君威、本田雅阁、本田思域等等车型，都有行人保护过于灵敏的投诉。

有些甚至是过了个坑；不小心和兔子刮擦了一下，就触发了。

一旦触发行人保护装置，4S店的维修费用一般是7000到8000块钱，稍微贵一点的车子，上万也是很普遍的。

即使我们自己有车损险，第2年的保费也会因此上浮。维修费、维修时间都是会耽误我们用车的。

这里我们需要强调和澄清一点：我们不是说行人保护装置不好，是这种装置的形式或者是技术方案，是比较鸡肋的。

行人保护装置有没有更好的、更经济的、保护效果更好的方案？我们也是非常推荐的，比较懂的朋友们也可以在评论区一起讨论一下。

买了丐版车，哪4样配置很值得加装

不少朋友买了新车，配置不高，会选择去修理店加装一些配置，那买个低配车子，哪些配置是比较值得来进行加装的呢？

车膜、车衣、安全座椅，买了新车之后，哪些加装是最划算的？

安全带插扣、玻璃瓶香水，能不能用？哪些车载用品完全就是坑人，应该最好是禁售？

这些资料、发生过的案例和情况，都给各位朋友整理好了。

关键词：配置

想看的话，不妨关注「备胎说车」，回复关键词「配置」就可以了。

每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1]聂家鹏,彭承荣,刘典.汽车启停系统及启停电池的应用研究[J].机械制造,2019.

[2]刘庭志.基于行人保护的弹起式发动机罩研究与开发[D].华南理工大学,2012.

[3]GB 4785-2019.汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定[S].

[4]GB/T 21260-2007.汽车用前照灯清洗器[S].

自动启停电瓶太贵了！可以禁用吗？普通电池代替可行吗？

目前，市面上十万元以上的车辆基本都已配备自动启停功能，自动启停使用频率也越来越高。一般情况下，自动启停功能都会配置特配电瓶，而特配电池更换费用较高，是否能用普通电瓶来替代呢？

自动启停电池类型

自动启停电瓶主要由AGM电瓶、EFB电瓶两种型号构成。此类电瓶并不是传统的铅酸蓄电瓶，由于里面包含吸附式玻璃纤维板，可以将电解质吸附在隔板周围，可以有效提升电瓶使用寿命、释放更多电能，维持其他工作正常运行。

图为瓦尔塔AGM电瓶

相较于普通电瓶，AGM电瓶在使用寿命、电容量、稳定性、低温可靠度方面都占有优势。加之，AGM电瓶长期被酸液包围，处于封闭状态，可以有效减少有害气体排除，减少环境污染。但由于其高温耐受度不佳，需常年储存在阴凉处，因此后备箱、驾驶室便成为其放置的不二场所。

图为汤浅EFB电瓶

EFB电瓶则是属于中间产物，性能介于普通电瓶与AGM电瓶中间，价格自然也不及AGM电瓶。在经济层面，EFB电瓶相对较好。至于其他层面，EFB电瓶则比AGM电瓶高温耐受度好些，因此，通常情况下都是被存储在发动机舱内。

是否可以用普通电池替代

目前，许多大排量美系车、德系车都使用的是瓦尔塔AGM电瓶。由于此类型汽车排量较大，几乎都已超2.0T,用普通电池来替代自动启停电瓶似乎是不可行的，因为汽车排量较大，普通电池根本无法承受启动机超高功率。

图为2.0T美系车别克君威

但如果出现汽车排量较小加上原装配备日系汤浅EFB电瓶，或者配备国产EFB电瓶加汽车排量仅有1.2T~1.5T这两种情况，由于启动机功率相对较小，将自动启停关闭或屏蔽换成普通电瓶基本可以维持正常使用。

是否需要自动启停功能

就目前而言，随着环保法日益完善、严格，对于车辆的油耗、排放标准约束标准都得到了一定的提升。据权威机构测试，配备了自动启停的车辆大约节省8%的油耗，那么每百公里耗油8L，正常一年行驶量约2万公里，那么每年可以节省油耗约256L。

图为自动启停按钮

按今天北京92油7.31每升的价格来计算，油费每年可以节省大约1871元，即使自动启停电评价是普通电瓶的两到三倍，普通电瓶价格应该在500左右，按最高标准计算，自动启停电瓶1500元左右，节省下来的油费还是超过普通电瓶。并且据《汽车科技》期刊论文得知，自动启停的电池寿命都维持在2年以上，两年节省下来的油费远超过电瓶更换费用。

因此，如果考虑经济性因素，用普通电池代替自动启停电池完全没有必要。如果因为自动启停对发动机损伤、驾驶顿挫感问题还是可以选择关闭自动启停的。

干货！当蓄电池馈电怎么办？宝马电瓶详解及馈电维修案例分享...

今天看到后台有车友咨询关于宝马蓄电池的问题：

那么小编就重新再普及一下宝马蓄电池的相关知识（部分内容2016年发布过）

一般汽车的蓄电池使用寿命在2-3年期间，当然也有一些保养得当的可以超过3年以上，关于蓄电池的知识，你了解多少呢？

蓄电池的分类

汽车上配备的蓄电池一般有两种，干荷式铅酸蓄电池和密封式免维护铅酸蓄电池。干荷式铅酸蓄电池是需要定期检查补液保养的，而密封式免维护蓄电池则不需要。

干（湿）荷式铅酸蓄电池

图片仅供参考，最终以实物为主

干荷电瓶是在工厂里面用化学手段使正负极板达到充满电状态，不灌装电解液加包装出厂，用户购买以后只要灌装电解液以后无需充电即可使用。这种电瓶适合运输距离比较远。

湿荷电铅酸蓄电池是现在绝大多数电瓶的类型，他是在工厂里面装好正负极板、灌好电解液然后封装、出厂，没有事先充电。用户购买以后需要首先充电才能使用。

免维护铅酸蓄电池

免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。

小结：目前干荷蓄电池主要用于大型的货车上。免维护的蓄电池常用于电动车、小型汽车、轿车等，所以宝马的蓄电池都是免维护型！

蓄电池的性能参数

蓄电池容量：单位为Ah（Ampere Hour），表示在特定条件下，蓄电池的放电能力。例如：一个45Ah容量的蓄电池，以恒定1A的电流放电，能持续放电45小时。 低温启动电流：一般用CCA（Cold Cranking Ampere）表示，在规定的某一低温状态下（通常是-17.8℃），蓄电池在电压降至极限馈电电压（7.2V）前，连续30秒释放出的电流量。

蓄电池型号详解

基于日本JIS标准

型号为“80D26L”的蓄电池各参数含义解析如下：

80：表示容量代号(容量代号是容量大小的标识，其数值大小与容量无关)D：表示宽与高的乘积26：表示长度(CM)L(左)或R(右)：表示负极桩头顶位置(正负桩头最靠近自己时观察)

基于国标GB标准

型号为“6-QA-105”的蓄电池各参数含义解析如下：

6：表示蓄电池有6个单格，每格2伏左右，即是12伏蓄电池Q：表示起动用蓄电池A：表示干荷电型蓄电池105：表示蓄电池容量105AH

基于德国DIN标准

型号为“CCA 660”的蓄电池各参数含义解析如下：

CCA：表示低温启动电流

660：表示低温启动电流值为660安培

宝马的蓄电池

宝马原厂电池大部分是瓦尔塔VARTA贴牌的免维护电池。又分成普通电池和AGM电池，宝马标配自动启停功能后的车型，全部配备AGM电池，以解决频繁点火时放电电流巨大，以及延长电池使用寿命。

AGM是什么？

Absorbed Glass Mat（浸泡玻璃纤维织物）的简称，此类电池用超细玻璃纤维织物做电池隔板，由于超细玻璃纤维提供了更大的带电离子吸附面，AGM电池能提供更大的电力输出，高达3倍的循环充电能力，当然还有不用加水，这也是AGM电池“免维护”的别称由来，加上能完全密封封装，也减少了对环境的污染。

BMW白色的这款电池是用在老款车上，一些不带MSA的车型上，如318、118这类低配的车上。

另一款是黑色的，一般都配备在带有MSA的车型上，这款分两种，一种是带有魔眼，一款不带魔眼，魔眼的用途是，通过颜色分别蓄电池的状况，分别是绿色正常、黑色需充电、无色需更换。

一般宝马车的蓄电池寿命多数在3年左右，如果保养得当，也有用超过3年的！

注意：普通电池装在带自动启停功能的车辆上，寿命会大幅缩减，自己DIY换电池的车主要注意认准AGM或VRLA标示。AGM电池一般比普通免维护电池要贵1.5~2倍。

蓄电池的拆装流程

拆卸蓄电池卸下蓄电池防护罩以及外部保护装置，先用万用表测量两极柱间的电压或者通过观察孔查看蓄电池状态。 带有防盗系统（含音响防盗）的车辆，可以先接上外接电源，或者并联一块电量充足的蓄电池；切记先连接正极再连接负极，外接电源的正极可以直接连在蓄电池正极接线柱上，但是负极不要直接连接在蓄电池负极接线柱上，而是连接在车身搭铁处。 关闭故障车辆的点火开关（部分车型需要放置在ON挡，应以维修手册为准），先断开蓄电池负极连接线，再断开正极连接线；如果蓄电池带有通气管，需要先将其取下。 拆卸蓄电池的固定装置，取出蓄电池。（如果车辆连接外接电源，注意不要令正极接线与车身接触，可以用棉布等绝缘物品进行隔离） 如果旧蓄电池有漏液腐蚀现象，一定要对蓄电池连接线进行清洁。安装新蓄电池如果新的蓄电池品牌型号不一致，需要对比新旧蓄电池的外形尺寸以及连接柱位置，并且要仔细核对蓄电池容量和冷启动电流参数。（特别是北方冬季，如冷启动电流不符，可能造成无法正常启动车辆） 在条件允许的情况下，应使用蓄电池检测仪进行测试，因为有些蓄电池在搁置时间久了，虽然正负极之间的电压高于12V，但实际容量并不足，也就是所谓的“虚电”，这种蓄电池需要进行充电。（注意，一定要在环境温度高于0℃进行测量，高于5℃进行充电） 新的蓄电池放置到安装位置进行固定，对于带有通气管的蓄电池，别忘了从旧蓄电池上取下通气管接头，安装到新的蓄电池上。（对于铅酸蓄电池，要注意安装过程中蓄电池的倾斜角不要超过30°） 连接蓄电池接线时，先连接正极，再连接负极。（安装完成后可以在蓄电池接线柱上喷涂防锈保护剂或者无酸脂进行保护） 确认所有连接紧固后，可拆除外接电源。启动发动机，检查发电机的电压，可在发电机输出端测量，也可以在蓄电池连接线柱上测量，如有专用诊断设备，还可以读取数据流中的电压数据。（建议在发动机怠速和2000r/min进行测量） 如果更换蓄电池是因为放电故障的车辆，还要检查车辆的休眠电流，传统的方法是将万用表置于电流挡，串联到蓄电池负极线路中，闭锁所有车门锁，关闭点火开关并激活防盗系统，静置一段时间直至电流稳定。 如果是配备有电源管理系统的车辆，在负极线路中安装有传感器，这样的车辆只能使用钳式电流表一类的设备进行电流测试。（车辆休眠电流应小于50mA，以车型维修手册为准，例如部分宝马车型只要求小于80mA） 更换蓄电池后，需要使用诊断仪清除系统中记录相关故障码，对于配备电源管理系统的车辆，如宝马、奔驰、奥迪等德系车，还需要在电源管理系统中输入新蓄电池型号并进行系统复位。如果安装过程不断电，就不需要新电池注册步骤。确认电气系统检查无误后，安装好蓄电池保护装置，关闭发动机舱盖或行李舱盖即可！

宝马的蓄电池安装位置一般在后箱。早期的老宝马电池在后座椅垫下面，现款X1和2系旅行版在发动机舱。

图为E34 5系的电池位置

图片来自网络

宝马原厂电池标配有70安、80安、90安、105安，选装电子配置越多的车子电池容量会越大。如果自己后期加装件较多，建议换更大容量的电池。

如何预防蓄电池馈电？

相信有不少车友遇到过，车停放了一晚上，第二天电池没电了，或者仪表盘亮起了电池灯，蓄电池最令人在意的就是馈电问题，但这种现象大部分是因为操作不当引起的，最后只能无奈找救援（搭电），那么平时要怎么预防馈电呢？

减少在发动机熄火后长时间使用车内用电设备，例如：听歌，开空调，播放视频。这点很重要，也是平时大家容易忽略的一点！熄火后发电机不发电，直接使用蓄电池电量，过度的放电会造成蓄电池不可逆的损坏。经常会遇到车辆去贴膜，结果车辆启动不了，原因就是贴膜时，师傅没有把车辆点火开火完全关闭造成用电设备耗电造成的。频繁的短途驾驶会加速蓄电池的损耗，由于频繁的短距离行驶，发电机不能给蓄电池充分的充电，同样有可能造成蓄电池馈电。假如平时车辆就在市区上下班使用，建议每5000KM到高速上行驶30分钟以上的路程。让发电机给蓄电池充电！车辆长时间停放同样会损坏电池，蓄电池在不使用的情况下也有会少量的消耗，车辆停放2个月以上，很有可能会造成电量耗尽，导致损坏。建议每15天启动车辆一次，让发电机给蓄电池充电！加装非原厂的设备，例如：加装非原厂导航，行车记录仪等。并非不允许加装。选择一些同款车型在前已经有加装过且没问题的产品！安装时取电同样重要！定期去维修店进行车辆全面检查，并使用专用充电器对蓄电池充电保养！宝马7系带有便捷功能的门把手容易损坏，除了驾驶员侧的门把手损坏后会察觉，其它车门门把手不常用，没有专业的检测容易忽略，损坏的门把手会消耗电量！损坏电池！宝马大部分车型已使用AGM蓄电池，比普通电池更加耐用，前提是正确的使用。一般4年内很难损坏！

如果爱车出现这个警示，说明电池不正常放电增加，需要马上检查，以免抛锚！出现这个问题一般是车上安装过多的设备，如劣质的行车记录仪，或者是充电设备，或者是空气清新器、或者是改装了高功率音响等。但也有很奇葩的原因，造成车子馈电警示。

下面看看一台F10馈电的维修案例

作者：小吴

这台F10 520i当时行驶里程是45000公里的馈电维修实际案例，看看馈电奇葩在哪里：

1. 车主投诉，蓄电池放电量增加！检查车辆并未看到蓄电池放电量增加提示!

2. 检查车辆，该车加装非原厂导航显示屏，前部点烟器有给手机充电的转换器！据客户口述，加装大屏是几天前才安装，在此之前已出现过多次电池报警！在去年也同样问题更换过蓄电池，但仅仅好了几个月，之后用车隔几天会出现报警一次，但能正常启动车辆所以并没有进厂检查，最近一个月内出现次数频繁！在购车后没多久加装过GPS定位模块，但已拆除！查看维修记录，车辆在一年前同样的问题更换过电池，IBS负极线！

3. 电脑测试存有故障码：IBS，发电机，水泵，水箱百叶窗LIN线缺失（当前不存在）

IBS LIN线对正极，负极短路，（当前不存在）

休眠故障：服务功能中查看休眠电流状态，存有3次以上的超1A休眠故障存在。

4. 万用表测量LIN 线电压10.1V，电压正常范围！查看电路图LIN线组件有：负极线IBS，发电机，电子水泵，水箱百叶窗，蓄电池辅助模块(此车并没有该配置)，先易后难原则，IBS已更换排除该组件，依次检查发电机，水泵，LIN线插头，并目测检查LIN线束未见腐蚀破损！由于水箱百叶窗在前部保险杠内，经同意拆装前保险杠检查水箱百叶窗LIN线插头，线束！依旧无明显异常！检查后部保险丝盒上有两条线束直接从保险丝中取电！一条在油泵保险丝20A为加装大屏倒车影像用的，另一条在5A保险丝但线束的末端没任何设备！

5. 进行休眠电流测试，车辆锁车后5分钟内能休眠电流将至80MA以下，休眠正常！并且休眠波形正常！

6. 由于蓄电池已损坏，为了排除故障借用新电池更换并ISTA记录更换后测试休眠电流，测试一晚上后休眠电流依旧正常！最大值0.034A，最小值-0.010A，启动车辆未见提示放电量增加故障！一切皆正常，但能感觉到故障并没排除！

7. 客户着急用车，交付并让客户拆除加装的所有非原厂附件，交车后的第三天，车辆再次提示放电量增加！再次进厂，检测存有故障码

总线端KL.30B关闭：达到上部启动能力极限总线端KL.30F 复位或关闭总线端KL.15关闭：达到上部启动能力极限动力管理：休眠电流故障

8. ISTA休眠监控中存有一次超1A休眠电流故障，本次进厂客户已把车辆加装的所有配件已拆除！删除故障码后再次休眠电流测试，休眠电流在5分钟内正常将至80MA以下，最高值0.029A，最低值0.010A！电池电压12.32V。

9. 从11点到21点测量休眠电流正常，22点到9点过夜的休眠测试依旧未见休眠电流故障！连续监控3天的休眠电流依旧正常！并非客户所诉2天出现一次报警的频率！此时维修进度进入困境！再次测量休眠波形，并与标准波形对比，仍然未发现明显异常！维修进度再次进入困境，无从下手！

10. 再次询问客户！决定按照客户平时驾驶习惯以及路线进行路试后，熄火车辆进行休眠！第二天，终于捕捉到休眠故障，IMIB记录到当晚休眠电流最大值5.998A，最小值-0.008A，蓄电池电压最小值从12.39V将至7.38V！然而当前的休眠电流仍然是正常的范围0.033A，蓄电池电压10.64V！ 如下图：

11. ISTA进入休眠监控中记录到了一次超1A以上的休眠故障，此时打开点火开火提示放电量增加！此时肯定了车辆确实在昨晚有漏电存在！但此时此刻的休眠电流仍然是标准范围内，0.033A！此次监控验证此车在半夜出现某个用电设备在工作，但是并非持续工作。

12. 回顾整个过程，第一次进厂车辆测试存有的LIN线故障码，在试车过程中发现该车启停功能竟然无法使用！决定重点检查LIN线，IMIB测量LIN线波形，波形没有明显异常，虽然万用表测量LIN线电压10.1V！但实际仅有9.796V。

13. 虽然看上去并没明显异常，决定与同款车型对比！得出结果是该车的LIN线电压偏低！仅仅是偏低并不能说明问题所在。

14. 由于并没具体进展，已经准备放弃检查LIN线这一方面。一次无意中发现休眠后的LIN线电压有明显的区别！如下两图

15. 这次发现，可以肯定确认LIN线存在故障. 联系到休眠监控中能在短时间内把蓄电池电压从12.39V将至10.64V。并有5A以上的电流损耗，在LIN组件中，电子水泵的可能性最大！打开冷却液副水壶检查发现有水渍，种种迹象表明电子水泵的可能性越来越大！

16. 拔掉电子水泵插头后，LIN线的电压跳回11V左右。确认水泵内部故障！再次逐个拔掉LIN组件，IBS，发电机，水箱百叶窗。均无变化，再次确认电子水泵故障。电子水泵在车辆休眠的情况下间歇性的自行工作，导致蓄电池电量过度损耗！更换电子水泵，故障排除。功能正常！

总结：在维修初期，已查阅有水泵故障导致蓄电池放点量增加的案例，但是由于该车故障在并非持续出现，导致放弃参考之前的案例措施！一句话，重现故障现象，才能彻底解决问题所在。

蓄电池品牌及原厂配套

瓦尔塔（VARTA）：目前为宝马5系、7系、X系列、保时捷、奔驰S系列、宾利、法拉利、奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、雪铁龙进口车型配套，在国内，为上海大众、上汽奇瑞、上海通用、马自达、一汽大众、江淮汽车、吉利、长安福特、广州本田、一汽丰田、北京现代等车型做配套。

AC德科：目前为别克君威、君越、凯越、景程、乐风、赛欧等车型做配套。

统一：GS电池为诸多汽车生产厂商配套，如丰田、福特、通用、日产、马自达、金杯、东南、本田、中华等知名车企。

风帆：风帆为奥迪A6、帕萨特领驭、别克荣御、北京奔驰戴克300C、上汽荣威、南汽名爵、现代途胜、桑塔纳、依维柯等国内绝大多数主流车型的配套，占国内配套市场的30%!

德尔福：目前主要为美国通用汽车公司做配套。

博世：目前欧洲主要的整车厂商，如：奔驰、奥迪、宝马、雪铁龙、标志、福特、沃尔沃、大众等公司都选用博世蓄电池作为原厂配套电池产品。

日常用车时或许对于蓄电池并不在意，但是，有时候无意间的一些错误操作，可能会导致下次用车时因蓄电池没电而引来后续很多繁琐的事情，毕竟生活中我们也见过，有人停车时，因忘记关车灯，第二天有急事出差，发现车打不着火了，从等待救援到处理完毕，浪费了很多时间，希望这篇文章可以帮助到各位看官们。

你遇到过蓄电池馈电的问题吗？

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