裸车价16万以内的轿车，有推荐吗？

新车到手，总会慢慢开成老车、老友，总会有不舍得分开，可车子终究会有卖掉的那一天。那么我们正常家用汽车，开多久卖掉才能保证物尽其用，既利用了汽车的所有价值，又在最适合的时候卖掉呢？今天小V就帮大家算算，车子开多久卖掉才最划算。

法规上，车子到底能开多久？

过去汽车使用，有固定年限限制，私家车报废年限15年，超过就直接报废。但是2013年5月1号起，国家取消了使用年限的限制，但以下几种情况下，私家车会强制报废。

▲经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；

▲经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；

▲在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

小型的私家车上限60万公里

新规对于不同车种的公里数上限还是有严格规定的，私家车的公里数上限是60万公里。按照2万公里一年的家用情况，一辆私家车的理论报废期可能在30年。

但在实际使用中，我们往往开上10年车子就老化严重，不得不卖掉，那么车子实际上能开多久呢？

实际能开多久？

国家排放标准升级

最重要的就是国家排放标准对车辆使用年限的限制，只要车子环保不通过变成黄标车，就有可能报废。即便不报废，限制进入市区，对于大多数人来说也等同于报废了。

排放标准，升级速度不断加快：04年是国二、07年是国三、14年是国四、17年是国五，2020年国六。

近几年来，几乎是3年升级一次国标，参照北京国五标准下，国二属于黄标车；那么2020年，国三车可能会变为黄标。按照目前标准的升级，北京这种特大型城市9-12年新车就会变为黄标，而中等城市则会达到12-15年；至于乡下就不在这个讨论范畴了。

一旦车辆变成黄标车再转手，是会影响二手卖出价格的，所以小V下面的内容都将基于12年为淘汰期限进行讨论。但实际当中，新车开多久卖掉才最划算呢，我们还要从保值率等方面入手？

车子开到第几年再卖比较划算？

从排放标准来看，10-15年是汽车的黄标贬值期，可是实际当中，车辆老化的维护费用还是很高的，我们大多承受不了车子频繁的坏损和高昂的维修价格，选择把车子卖掉，买辆新的车子。下面详细谈谈新车几年卖才合适呢！

车子贬值率参考

车子的保值率通常第一年掉的最快，按照最理想的状态，第一年会掉25%（算上购置税），随后的2-5年，每年掉5-7%左右。

可见最不划算的是买到手就在第一年卖掉，五年后，通常车子通常仅剩50%的二手价值。3-5年是车辆的质保期，5年后10万元的车仅剩4.5-5万元价值，如果还有非常常见的重大问题（后悬架、变速箱、发动机等车型口碑问题），脱离质保后，维修价格都将在万元以上，这时就是一个极好的卖出点，趁着可预见的大问题没集中爆发，赶紧卖了吧亲。

小V推荐的第一个卖出节就是——新车第五年。

贬值率横盘现象

贬值率的抛物线并不会随着车辆价格直降为0，车辆一旦超过8年，8-12年基本会维持在原车价的25-30%波动。

比如，10年的老捷达，你开上两年基本上还能平价再卖出去。8年以上的二手车价格讨价还价的空间就极为狭窄了，通常的争议都是2000元。

但是这时要参考自己车辆的状态，5-8年如果出现了大量维修情况，应该尽快卖掉。如果是有口皆碑的耐用车，可以考虑在8年时卖掉，即便12年价格降得不多，但是大修一次都已经抵得上半台车钱。

很多豪华品牌，10年后老车的维修价格一年都在2万元左右，所以你开上几年老豪华车维修费都抵得上一台新车了。

小V推荐的经济型第二个卖出节点是——新车第八年。

小V想说：卖车考虑的是性价比，而对于那些想买车的朋友，从二手残值率来看，第一年二手新车简直太划算，不过需要带上懂车的朋友，别被坑到。可能的话，第三年的准新车也是很好的入手阶段，3年车价格在60%，再开上五年掉一半价也是蛮划算的。

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2021年，J.D.Power发布的一项调查报告里面写到：中国的私家车车主，平均5年换一辆车，平均驾驶里程数在12万公里以内。为什么国人的换车年限会在5年这个时间点？其实是有原因的。

我们在了解国人换车原因之前，先了解一下一辆车开多少年或者多少公里最合适？换句话说，就是如何将一辆车子的价值最大化。

理论上来说，汽车的使用寿命被分为三个部分，即为：经济使用寿命、技术使用寿命和合理使用寿命。

经济使用寿命指的是一辆车使用最经济的时间年限，如果超过这个时间年限，导致维修、保养等一类的费用成本太高，那还不如直接淘汰换新车来的划算。

技术使用寿命指的是一辆车的物理寿命，也就是说从新车投入使用开始计算，直到它的技术状况出现严重问题，以至于无法正常使用，达到了报废水平为止的全部时间。

合理使用寿命指的是社会环境因素的影响，比如说现在你的车已经不符合国家标准，你的车被贴了“黄标”，已经达到了淘汰的水平，那么就得报废。

一辆车理论上可以开多久？

这个问题其实跟人和动物能活多久是一个道理，车辆使用寿命是有年限的，但是啥时候报废，那可不好说。

一辆车的技术使用寿命与汽车制造水平、质量、用料品质、使用环境、驾驶员技术以及后期的维护、保养质量都息息相关。

目前世界吉尼斯记录的创造者是一辆1966年生产的沃尔沃P1800S，它的车主美国的一位退休科学教师Irv Gordon，该车的总行驶里程超过了500万公里，可以绕地球赤道大约106圈了，目前这个记录还是持续刷新。在我国，民用轿车行驶里程超过60万公里之后，如果年检过不了，就要强制报废了，这辆沃尔沃足够报废8次了。

有的人用车，开到30万公里都没有问题，而有的人开不到5万公里可能就要大修了。用车习惯是否得当，直接影响到了汽车的使用寿命。

“喜欢给重油门”、“喜欢急刹急停”、“经常打满方向盘”都是很多人的驾驶习惯。但是这种驾驶习惯是非常毁车的。“重油门”会导致机油来不及充分润滑缸体，造成活塞与气缸壁摩擦加重，缩短了气缸的使用寿命；“打满方向盘”会导致转向系统和助力系统的损坏；“急刹车”会加剧刹车片的寿命缩减，还会导致刹车盘过热失效，严重影响驾驶安全。

一辆车开多久比较划算？

影响一台车的价值因素有很多，从经济学角度分析，购车成本、使用与维护成本、车辆管理费、二手车折旧率以及市场的价格浮动变化都是重要因素。

国外有一项数据显示，一辆汽车的整个使用周期时间内，买车的费用约占20%，而日常使用、维修、保养的费用占到了80%。

有一项研究报告称，汽车的经济使用寿命是30万公里至50万公里。国内目前低挡车型，例如：丰田威驰、雪佛兰乐风的经济使用寿命在20万公里左右；中档车型，例如：丰田卡罗拉、大众速腾则超过了30万公里；高档车型，例如：奥迪、宝马、奔驰则接近40万公里。

那么一辆车开多久比较划算呢？对于这个问题，美国《消费者报告》里面给的建议是：用得越久越划算。尽管车主后期需要付出更多的维护成本，但是总的来说，还是要比较早出售更划算。

《消费者报告》里面有一项调查数据，内容是一辆车如果使用超过20万英里（大约30多万公里），那么就可以帮助车主省下约3万美刀，这个钱在美国基本可以再买一辆中高档新车了。虽然报告没有给出具体的计算方式，但是尽可能延长汽车的使用寿命，确实可以帮助车主省下一大笔钱。

为什么中国私家车车主，平均5年换一辆车？

国外的私家车往往可以开到60万公里，甚至上百万公里，最后还要经过报废处理。而在我国，普通家庭用车行驶超过5年或者12万公里之后，几乎都会换新车。现在在路上，你很难看到使用超过10年以上的私家车。

为什么国外的汽车寿命普遍都很长，而国内的汽车开不到几年就要换新的呢？主要有以下几点原因。

原因一：国人真得懂车的人在少数。

众所周知，国内车主基本都是按照4S店的保养手册标准来保养车子，无非就是换换机油、换换空调滤网、玻璃水等等。但是在耐用零件方面，例如：减震器、刹车系统、轮胎等，如果没有出现问题，是不会进行维护、更换的。这些部件的老化、磨损，哪怕只是一个很小的连接部件，都会造成底盘结构的破坏。

反观国外车主，他们对汽车保养、维护或多或少都有一定的了解，很多都是自己给车子做保养，每开过一段时间之后，都会对车子的一些零部件进行保养、维护，那些零件老化、出现问题了，都会及时更换。

所以说，在车辆的维护方面，国外车主做得更精细、更专业，车子的使用寿命自然比我们更长。

原因二：汽车质量存在差距。

我们知道，国外的内燃机研发历史超过百年，他们制造出来的汽车结实耐用，质量好，像德国、美国、日本都是汽车制造大国。在中国的合资品牌销量一直都比国产车要好，一方面是品牌影响力，还有一方面就是合资车在质量和技术方面都比国产车要好。

国内很多消费者还花费重金购买进口车，一方面是因为他们不缺钱，还有一方面也是证明了国外汽车质量过硬。

原因三：国内道路环境复杂度更高。

国内的路况想必大家都了解，早晚高峰上下班时间经常堵车，车子总是走走停停，这也是发动机产生积碳的主要原因。

相反，国外车的积碳情况则很少见，主要是因为发达国家人口较少，比如在美国，除了几个人口比较密集的大城市，例如纽约、洛杉矶等会出现交通拥堵的情况，其它绝大部分地区的道路还是非常通畅的。

原因四：尾气排放法规的差距。

中国的汽车尾气排放标准比国外更严格，像国五（包含）排放标准之前的汽车都不能在一些大城市行驶，老爷车在中国注定要被淘汰，不管你保养得多好，排放标准不符合，你就不能上路，除非你摆在家里当摆设。

原因五：国内生活水平提升，买车不再是难事。

改革开放以来，老百姓的生活水平突飞猛进，特别是最近十年，路上的车子是越来越多了。截至目前，全国机动车保有量达4.08亿辆，其中汽车3.12亿辆；机动车驾驶人4.94亿人，其中汽车驾驶人4.56亿人，基本达到了家家都有车的局面。老百姓有钱了，买车已经不是什么稀奇事，几年换一辆新车也是常事。

总而言之，国内外汽车使用寿命得差距，除了车主对维护保养得重视之外，还与国内外用车环境得影响密不可分。

那么在国内，一辆车开多久或者多少万公里卖出最划算呢？

车辆的二手车价值受到4个因素的影响：年限、公里数、车况、市场保有量。

其中年限的影响是最主要的，目前二手车市场比较常见的估值方法有四种，分别是：

1.使用年限估值法。

该方法是把二手车分为10年来计算。主要分了三个阶段，前三年折旧15%，中间4年每年折旧10%，最后三年每年折旧5%。

这种估值方法是二手车商比较常用的，其特点就是所有车型的估值方式都一样，比较简单、省事，缺点就是结果不是特别准确。

2.重置成本估值法。

这种估值方法是将车子的寿命上限设置为15年，精确到月份，也就是180个月。车子开了多少个月，就扣多少个月，最后把剩余月份的残值计算出来。

计算公式如下：二手车价值=当前新车价格*（180个月-已经使用月份）/180个月。

这是目前二手车估值公司常用的估值方法，其特点就是估值比较准确，计算相对复杂一点，需要实际的数据支持。

3.固定折旧率估值法。

这种方法比较简单、固定，就是第一年折旧20%，第二年及以后每年折旧10%。简单来说就是新车首年8折，往后每年打9折。

这种估值方法适合不懂行的小白车主，估值比较模糊，只能估个大概价值。

以上的估值方法很简单，只考虑了使用年限，并没有考虑车子的品牌、型号、颜色、排量、高中低配置、地区、购买时间（精确到月），行驶里程数、过户次数、保养情况、事故情况（要分严重性）等等。如果要考虑这些问题，那么上面的计算方式就不够那么准确了，实际上还有一种更加准确的估值方法。

4.目前二手车估值最为精准的模型是：P=B*C*K估值模型。

这个估值模型是比较复杂的，因为它牵扯到检测师在真实检测车辆的车况，并且还需要海量的数据支撑。

公式中的P代表“被评估车辆的评估值”；

公式中的B代表“重置成本”；

公式中的C代表“成新率”；

公式中的K代表“综合调整系数”；

B（重置成本）= 全新车价（优惠后的裸车价）+ 购置税；

C（成新率）= (1-Y/G)x100% ——（等速折旧法），公式中的Y代表“已使用年限”；公式中的G代表“规定使用年限”；

K（综合调整数）= K1*0.3+K2*0.25+K3*0.2+K4*0.15+K5*0.1，公式中的K1代表车况系数，取值范围为0.6~1.0；公式中的K2代表维护系数，取值范围为0.7~1.0；公式中的K3代表原始制造质量系数，也可以理解为保值率，取值范围为0.7~1.0；公式中的K4代表工作性质系数（例如：私家车、出租车、网约车、共用车等等），取值范围为0.5~1.0；公式中的K5代表工作条件系数（例如：使用路况、使用环境等等），取值范围为0.6~1.0。

从上面这个公式中，我们可以看到，影响二手车价值的最关键因素是K（综合调整系数）。因为K（综合调整系数）是可变因素，涉及到市场认可度、保养情况、车辆用途、车况状态以及用车环境等等。

总的来说，二手车的估值除了以上所讲的公式模型之外，还有一项重要因素需要考虑，那就是品牌溢价，例如销量较好的加价车型二手车价格会有所上浮的情况，销量较差品牌车型的二手车价格会有所下降。

假如我们使用第二种重置成本估值法来计算一辆车的二手车价值，比如你有一辆原价10万元的车子。

那么开满一年卖车，大约能卖=10万*（180-12）/180=9.335万元。

那么开满三年卖车，大约能卖=10万*（180-36）/180=8万元。

那么开满五年卖车，大约能卖=10万*（180-60）/180=6.67万元。

根据以上的二手车估值方法，再结合上一些日常的保养维护费用、开销、用车环境等因素，我认为5年左右时间卖车是比较符合我们国内行情的，如果有一些特殊情况，比如：泡水车、重大事故车，那么就要另当别论了，毕竟这种车就不能按照正常估值法进行计算了。

写在最后

至于一辆车开多久才换，我觉得除了车子本身价值的最大化之外，还要考虑自身的经济能力和用车环境。

普通家用车一年的开销在1-2万元，基本上8到10年就要换了，中间也不会发生太大的维修情况，一般都是正常的更新零部件、保养等花费。如果一辆车的价格在10万至20万元左右，那么10年的开销基本等于这辆车原来的价值了。

所以现在家庭买车我推荐买10万至20万之间的车，这个性价比是最高的，基本开个10年还能在卖个4万至5万。