8.99万起这些车刚上市不久就被骂惨，回头一看都是王者

潜力如此强大的中国汽车市场，没有理由不被海外车企重视，而在整个探索与分羹的过程中，他们不止满足于全球车型带来的利润，更是深刻领会到入乡随俗的道理，没错，那就是中国特供车。

很明显，“特供”就是量身定制的意思，更大的空间，更主流的动力，更合适的价格，将这些集于一体却也毫不影响品牌本身特性的发挥，这样的车听起来似乎够完美。

不过随着越来越多特供车的出现，消费者对其看法开始褒贬不一：有人认为特供车摆明在“割韭菜”，而有人则认为特供车确实更符合需要。但无论如何，特供车都能在国内找到十足的存在理由，毕竟每月销量排行榜都离不开它们的身影。

都说大众比中国人还懂中国人，这句话确实没毛病，而这份“懂”离不开大众在中国的特供车，其中来自上汽大众的朗逸就是典范之一。在过去的十年里，朗逸全系列车型在国内的销量突破了350万台，对比竞品车型这都是一个恐怖数字，也证明了大众确实抓到了中国消费者的心理。

很长一段时间以来，论合资轿车销量朗逸说第二就没人敢认第一，当然同是两代同堂售卖的轩逸现在敢认了，毕竟这段时间轩逸的表现相当抢眼，在11月其以超过6.5万辆的成绩大幅度领先4.6万辆的朗逸，成为新的榜单霸主。

但从更长久的十年来看，朗逸依然是更神一般存在，要说朗逸有什么好，估计车主也难以说清楚，但正是这种平凡却不平庸的特性，让朗逸受到了许多人的认可。假如你想要买一台大众，但手里却预算不多，这时候选择Polo似乎不够高档，桑塔纳也似乎太过入门，而此时定价10-16万区间的朗逸就显得刚刚好。

而在2018年5月上市的全新一代朗逸，更是摒弃了老旧的PQ34平台，采用了大众最新的MQB平台，拥有更舒适的底盘和NVH表现，并成为了第一台开启全新家族设计的国产大众车型，可见其重要性。相比上一代车型，全新朗逸不仅有着全新的设计，还有更出色的尺寸和轴距数据，另外服役多年的1.6L发动机也被1.5L、1.2T新发动机所替代。

虽然新朗逸的指导价比起旧款高出了一点点，但也不影响朗逸在紧凑型级别的表现，其上市后月销量基本维持在2.5万-5.5万辆之间，甚至在2019年12月达到了顶峰的6.26万辆，可谓成功继承宝座。

而另一边的一汽-大众同样有宝来在，其与朗逸是“兄弟特供车”。而全新宝来的上市时也紧跟朗逸身后，作为一台换代车型，其同样采用了全新的平台和设计，比老款车型有了脱胎换骨的改变。

虽然曾经的老款宝来和老款朗逸相比在空间等方面存在差距，也导致了销量不如后者，但这次全新宝来和全新朗逸却是站到了同一起跑线，相同的平台、空间表现和动力等，甚至相比全新朗逸其在细节配置上照顾得更周到。

不过可能还是出于名声的原因，全新宝来的销量仍未能超越朗逸车系，近一年时间两者最大差距能达到3万辆。但作为一台特供车，宝来至少在同级中有着相当不赖的成绩，同时也是销量榜单前列的常客。

不难发现，各大品牌的特供车主要堆积在10-15万区间市场，毕竟价格合适的紧凑型车是大部分家庭的入门好选择，而来自日系的本田也没放过这个机会，广汽本田的凌派就是代表作之一。

自2013年上市至今凌派已经历了两代车型的发展，该车的到来为许多家庭提供了又一合适选项。如第一代凌派，其拥有本田专为国人设计的外观，除了接地气的“龙”元素，还有大量镀铬元素，满足了人们对于“大气”的需求。

而更重要的则是配备了令人放心的本田黄金动力组合——1.8L发动机+5AT变速箱，这套动力曾在第八代思域上备受好评，而一款特供车就是要有这样的稳妥输出。

另外相比同期的上一代卡罗拉，两车在售价接近的情况下卡罗拉也仅能买到1.6L版本的车型，所以说售价为11.48-14.98万元、全系1.8L排量的第一代凌派在性价比方面没少下功夫。

【初代凌派后排表现】

当然了，凌派最大的卖点还在于空间表现和用车省心，无论是尺寸还是轴距都在主流的水平，而且后排空间表现“异常”突出。

再加上保持了本田一贯的低油耗和省心的后期养护，凌派在未换代之前月销能保持在1-1.5万辆之间，最高甚至达到2.64万辆。

然而于2019年上市的全新一代凌派，因为全系搭载了1.0T三缸发动机而备受争议。不过在各种声音之下，换代后的凌派仍然有着还不错的月销量，每月平均保持在1万辆上下的水平，可以说是超乎意料。

究其原因，这就是特供车本质的意义所在，毕竟特供车的“任务”是精准把控足市场刚需，而消费者对于该级别紧凑型车的要求大多为空间、配置和价格等方面。

所以说在大空间+后期优惠的“诱惑”下，消费者更容易忽略三缸的问题，而且新的1.0T发动机i也的确要比之前的1.8L发动机省油得多。另外，本田也将混合动力技术下放到凌派这一级别，自此在卡罗拉/雷凌双擎面前凌派混动就是最得力的竞争选手，进一步抢占细分市场。

英朗是别克旗下主打紧凑级车市场的产品，同样是征战了国内市场10年之久，初代英朗的原型车其实是欧宝的第四代雅特，因此来到国内的英朗算是实打实的“换标特供车”了。

初代英朗一度推出了XT（两厢）和GT（三厢）两种版本车型，其基于通用Delta II平台打造，定位中高端紧凑型车，当年主要是为了填补凯越和君威之间的市场空白。

而那时候的英朗照顾到了多重市场，XT版本注重运动，而GT版本注重家用，其中XT版本更是大大还原了欧宝雅特的“小钢炮”风味，特别是动力上提供了1.6T发动机可选，因此英朗很快就成为了紧凑型车的主流选择。

回顾第一代英朗的销量表现，在第二代车型上市之前，其销量走势可谓稳步上升，最高时期达到2.68万辆，这样的客户累计无疑为往后的日子奠定基础。

而在2015年上市的全新一代英朗，继续把控市场风向，跟随消费者的需求，全新英朗将方向定为舒适与豪华，因此其直接取消了两厢版车型，全系均为三厢轿车版，外观上则以“小君越”为理念设计，尽量呈现出豪华精致的一面。

新一代英朗其实在定位上也发生了变化，与旧款英朗GT相比其尺寸和轴距都明显缩水，而按照越做越大的惯性思维来看，这种情况并不常见。不过新一代英朗在价格上也表达出诚意，除了换装更小排量的1.5L和1.4T发动机，其入门车型的起售价也降低至10.99万元，比起旧款英朗便宜得多。

而从销量来看，英朗的换代可谓相当成功，更时尚的外观、更主流的动力、更便宜的售价以及合理的配置分配，让新一代英朗月销量得到连续攀升，月销破3万成为了常态，而最高时更是超过了4万辆，自此成为排行榜的“硬汉”。

不过在2017年10月改款时，英朗犯下了一个被普遍认为是错误的“错误”，虽然其售价区间仍保持在10.99-14.39万元左右，但新款英朗却突然全系更换三缸发动机。即便这是市场的潮流趋势，然而却有了消费者不买账的情况，自2018年新款英朗的表现相当不稳定，甚至出现了多月连续下滑，2018年6月“仅有”1.2万辆。

在经历了三缸车带来的滑铁卢之后，好在别克还是能意识到“错误”并纠正过来，就在今年3月推出了英朗典范车型，新推的两款车型均搭载了熟悉的1.5L四缸发动机和6挡手自一体变速箱，并且1.3T三缸发动机也加入了轻混系统作为辅助，这样一来消费者又对其恢复了“信心”。

值得一提，虽然英朗典范车型的指导价高达11.99-12.59万元，但其市场优惠幅度相当大，不少地方能拥有4万元以上的优惠，因此1.5L四缸版本的英朗成为了一款10万内能落地的家用轿车。也正因如此，近来英朗的销量又重返巅峰，在刚刚结束的11月再次突破4万辆的成绩，而今年1-11月累计销量中能发现，1.5L版本累计销量超过了20万辆，1.3T三缸和1.0T三缸的累计销量总和也不过是5万辆出头。

特供车销量却是香，但只要是特供车都能这样吗？并非如此。以上谈到的几款中国特供车早已名声大噪，并且都能在市场上稳定地位，其中原因正是它们会随着消费者的需求变换而随之改变。然而那些突然“偏航”的特供车就不那么幸运了，稍微不主动就会被现实来个“下马威”。

现代名图曾是品牌的销量大户，当年以性价比著称的它得到了广泛认可，前期车型的1.8L和2.0L排量在同级中算是领先许多，同时靠着不错的优惠以及很强硬的配置表现，其上市后月销量基本在1万辆以上。

不过当同级车型，无论是全球车还是特供车都进行迭代更新的时候，名图却迟迟无动作，即使在2017年推出了搭载1.6T发动机以及更新了设计的改款车型，然而本质上还是同一代产品，所以竞争力逐渐流失，而近来的月销量更是不足1万辆。

但随着现代品牌的加速前进，全面焕新的下一代名图也即将到来，其拥有更前卫的设计和更出色的尺寸数据，并将搭载1.5T和1.8L两款发动机，以及同级不多有的后多连杆独立悬架，相信现代名图很快会重返主流。

除此之外，福特福睿斯也是例子之一，在那个还是“蒙迪欧”的年代，比福克斯定位更低，起售价不到10万的福睿斯可谓名盛一时。该车在初期之所以能获得2、3万辆的月销成绩，离不开精准的产品定位，其填补了嘉年华停产之后以及福克斯往下的市场空白。

但可惜的是，福睿斯依然逃不出三缸的“厄运”，随着品牌多款车型更换三缸系列发动机，定位最入门的福睿斯在2018年改款时也用上了。三缸机+迟迟没有改款换代的动作，2019年开始福睿斯月销量基本不达1万辆，甚至在今年也只有2000-3000辆的水平。

所以，福睿斯并没有充分发挥出“特供”的本领，也并没有像其他特供车那样做到“国人需要什么就给什么”。虽然不是说全系三缸就一定跌落神坛，就如刚提到的新一代凌派，福睿斯更多是输在了缺少了一个，如凌派空间那样非常突出的卖点。

特供车是好是坏，其实不必过于纠结，假如你不喜欢，也只是因为它们的强项不是你的刚需罢了。而对于适合的那一部分消费者而言，特供车也并非绝对的好车，但很重要的是，在它们身上绝对有几大优点是能贴合你的某种购车需求，并且这些优势都能盖过劣势，这从它们的销量就能证明。

而这年头特供车的定义也越来越模糊，因为即便是特供车，只要做得好，也有很多返销国外成为全球车的例子，比如昂科威等。当然我们也希望会有越来越多的中国专属车型冲出国门，让世界看到中国的制造水平及技术早已今非昔比。

奇瑞瑞虎8Pro追尾别克英朗GT，竟是新能源版，网友：有点亏呀！

但凡开车跑过高速的，都有一个体会，隧道是无法规避的一道坎，除非你不出远门，一般进入隧道的一刹那，都会有个视线调整的阶段，再加上隧道本身的压迫感，注意力容易分散，这也是为何进入隧道需要开大灯和降速的主因所在，而隧道内的事故率确实不低，出游的时候，隧道堵车多数都是隧道内事故引起的，这不近期就有一台瑞虎8Pro追尾前车，不过这次算是两败俱伤了，自己的防冻液洒落一地，对方的整个尾部也彻底报销。

事故发生在隧道内，这点没什么疑惑，是否是高速路段的隧道就不好下结论了，不过隧道内的时速应该是不会太低，当然两车都处于相对运动的状态下，即使发生碰撞，两者的最终速度也不会太快，除非前车速度更低或者急刹，那后者一个不留神，自然也就迎头撞上，这种事故没任何办法了，后车全责没跑了。

不过事故区域也能体现出两车都没太大的问题，规规矩矩的在行车道行驶，没有跨越中间的实线，瑞虎8机舱盖有小幅翘起，说明整个前格栅都后倾了，仔细看车牌颜色，竟然是罕见的新能源版，也就是DP-i插电混动版车型，以前瑞虎8Plus鲲鹏e+也有过事故，但是DP-i属于二代半，再加上上市时间也不算很长，因此事故图还真不算太多。

说这么多，就想说明一个问题，这新能源版有一个问题无法规避，无论是鲲鹏e+还是DP-i都有两个散热器，一个是主格栅后面，另一个则位于驾驶一侧的混动专用变速器前端，一下碰到了整个前保险杠，是否涉及到散热器还没法判断，不过地面水渍位置则是边侧的防冻液壶所在位置，所以也不能排除是防冻液洒落，不管是水渍还是防冻液，损失虽说可控，但是维修都没跑了，只要不涉及动力机舱，那还好说些，目前看也就是格栅略微后倾，问题不是很大。

反观被追尾的一方，则是一台别克英朗GT老款三厢轿车，别看版本老，与印象中的美系车关系不大了，车身长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距2640mm，整备质量则是1.27吨到1.285吨不等，尺寸在十年前算是家用车型里较为出众的，因此到现在马路上还有不少在溜达的老款车型，只不过这次追尾的也是个硬茬，本身插混版整备质量就较重，达到了1.74吨，多了四百七十公斤左右，这一撞之下，就是上图中的效果了。

能够看到整个后保险杠和行李箱盖相连的部分，全部凹陷，排气管口都能看到了，可见后备箱底板侵入较多，整个底板都需要钣金工艺处理了，而且幅度不小，不过仔细看了一下瑞虎8Pro新能源版的副驾驶一侧，没有看到气囊弹出的任何迹象，也就是说，当时瑞虎8Pro发现前方急刹，加之隧道内本身速度就不快的情况下，有了制动处理，最终碰撞的时速是低于35Km/h的时速，低于气囊起爆的速度，最为关键的还是车型本身前保险杠完整的情况下，铝合金防撞梁恐怕没多少弯曲，更不会触发传感器了，算是幸运的，要是这速度不高的情况下，气囊再弹出的话，这瑞虎8Pro的损失可就更大了。

综合下来看，瑞虎8Pro凭借自身重量和结构优势，至少保证了自己的损失控制在了一定的范围内，而别克英朗GT能在后者占优的情况下，后备箱侵入幅度不大，也是体现出了美系车在结构层面的强悍一面，这要是换成一些皮软的车型，恐怕整车三厢变两厢。