别克凯越怎么样？费油吗

凯越这款车质量还是不错的，技术成熟小毛病少，油耗方面也不高，只是目前买不到新车，停产很久了。

别克凯越12款怎么样

别克凯越：性价比好，安全性好，漂亮，很有派头论性价比，凯越第一无可争议，8万手动（低配），9万自动（低配），高配再加一万凯越就是适合路况好的地方，城市开，家庭用。跑跑高速也无所谓，如果经常跑山路，土路，没事上上西藏新疆。开空调发动机舱都会有异响。经4S店维修员确认，这是空调泵发出的响声，说是氟压不正常导致阀板异响。主要优势：基于通用汽车全球平台。它的原型车是通用大宇Lacetti，它的外形出自全球三大汽车设计公司之一，拥有73年设计史的意大利pininfarina，用亲自领衔造型设计的首席执行官自己的话来讲：就是要打造一款“融入欧洲风格”的全球车。凯越Excelle于2003年4月19日上市，以世界级的设计、融合全球的优势科技，树立了中级轿车新标准，凯越现代外观极具雕塑感的欧洲风格和精致简练的审美元素。而凯越HRV于2004年10月20日上市，由“世纪设计大师”意大利国宝级名师乔治亚罗设计，充满时尚与活力的气息，是一款经典两厢车。

顶配不到10万，实测油耗才4升的合资级家轿！别克凯越

别克凯越，相信大家都不会陌生，它曾在国内的销量达到268万，对于通用而言，它也拥有着里程碑般的意义。而这位老朋友在阔别两年之后，如今以全新的面貌出现在我们面前！

全新凯越共有三个配置，售价区间为：8.39万-9.99万元。不到10万就能买到一台合资顶配的三厢代步车，是不是感觉很诱人？

价格虽诱人，但是它的产品力如何呢？在全新别克凯越试驾会上，我找到了答案。

试驾车型：2018款 15N CVT豪华型

新车亮点：通用首款CVT车型；

全系标配车身稳定系统；

全系标配通用安吉星系统；

全新一代1.3 L ECO tec发动机；

外观

第一眼看全新凯越，它给我的感觉略带萌感，严肃中稍带一点可爱。

整个车的三围尺寸是4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，属于这个级别的正常标准。

新凯越车头部分采用了别克家族式的飞翼式进气格栅，较为特别的是别克logo下的格栅带有波浪风格，视觉效果颇为精致。

车灯部分，凯越全系采用卤素灯，顶配车型会带LED日间行车灯。车灯内部不带透镜，考虑到售价成本可以理解。不过小智发现，凯越预留了一个非常方便的车灯更换口，以后自己换套LED车灯也很轻松。

轮胎部分，全新凯越采用了185/65 R15的玛吉斯轮胎。除了顶配采用铝合金轮毂外，另外两个配置都是采用钢制轮毂＋轮毂罩的设计。这套轮胎属于耐磨型的，个人感觉这套轮胎的公路驾驶感受还是偏硬的。

车尾部分设计较为平淡，车尾灯也是卤素光源。车尾采用小鸭尾的设计，为整车增添了几分运动气息。

全新凯越虽然采用了隐藏式的排气管设计，但是排气布局是双边共双出，这一设计十分低调。

内饰

进入全新凯越的车内，扑面而来的依旧是熟悉的“别克”味道。虽然整车内饰大部分采用硬塑料材质，但整体视觉效果还是有着不俗的高级感，这样的表现在同级车型中也有着一定优势。

我个人最喜欢的部分则是副驾上的装饰板，钢琴烤漆材质加上高大上的纹路，就像蛋糕上的樱桃一般，瞬间提升了车内的“气质”。

全新凯越搭载了7寸的中控屏，亮度和清晰度都还可以。虽然中控系统不带导航，但是支持苹果Carplay和百度Carlife，这点还是比较厚道的。全系车型标配倒车雷达，但倒车影像需要选装。

全新凯越的车内空间表现也符合这个价位级别的水准，后排腿部空间不错，后排地板也不高，但是头部空间略微捉急。

全新凯越的后排座椅有三个象征性的头枕，最多只能枕脖子，不能枕头也不能调整高低，这点需要吐槽。并且后排座椅不能翻到，空间灵活性略显不足。

值得称道是，全新凯越顶配车型的座椅采用了麂皮+仿皮双拼材质，无论是摸上去还是坐上去都相当舒服，这是车内的加分项。

在储物空间部分，全新凯越对于前排储物空间做的比较全面，手机，杂物都有地方放。

后备箱容积491L，日常使用也足够了。

动力操控

全新一代凯越采用了1.3L自然吸气三缸发动机，最大功率79kW，最大扭矩133N·m，匹配速箱的通用首款CVT变速箱，官方公布综合油耗为4.6L-4.9L。

从动力搭配上，我便能预感，这台家用车更偏经济性。结果也如我所预料，全新凯越在加速过程中，即使踩死地板油，变速箱和发动机也要一起“沉思一番”，然后奋力的发出嘶吼。但是叫了半天，动力也还是慢悠悠的状态。甚至让我感觉，踩地板油对它是种虐待，所以想要加速超车，必须要提前预判。

显然，作为一款10万级别的家用车，动力并不是它的主力卖点。“速度与激情”也不是它所要考虑的。

实际上，如果你抱着佛系车主的态度去驾驶它，便能感受到通用下功夫的地方。这套CVT变速箱，动力的输出又线性又平顺，基本上在加速时候是没有任何闯动的。在0至60km/h的加速中，它的动力反馈十分细腻。

同时，全新凯越的油耗表现也让人眼前一亮。主办方现场设置了一个节油赛环节，凭借我的“黄金右脚”，最终也开出了4.2升/百公里的出色油耗。现场所有媒体的平均油耗基本在3.9~5.1升的范围内，全新凯越的燃油经济性表现可见一斑！

刹车部分，全新凯越的刹车是前碟后鼓，这也是同价位合资车型中的常见配置。初段刹车力度稍软行程也略长，这种调教也利于掌握。

需要表扬的是，全新凯越在整车隔音方面十分下功夫。工程师最大程度的减少发动机噪音的传入，风噪也抑制的不错，就是胎噪有些响。但总体而言，全新凯越的静音性在同级中处于上游。

再说说驾驶感受，全新凯越方向盘调教的很轻，每次转向反应也比较缓和，驾驶风格十分轻松。

底盘方面采用了前麦弗逊后扭力梁悬架，整个车子的底盘稍稍偏硬一些。在一些稍不平整的路面上开，一些零碎的小震动都能过滤的比较舒服，但是遇到了大坑的时候，还是能感觉悬架的阻尼似乎拉不动弹簧的跳跃，车身还是会很生硬，后排乘客会感受更明显一些。

另外由于后扭力梁悬架的先天性限制，车尾的动态轨迹也稍稍有些迟缓，不过影响不大。

小智结语

全新别克凯越，官方定位其为年轻一代的入门级家轿。从这次试驾来看，我认为这款车虽然有些小地方还值得改进，但它的综合产品力表现还是值得认可的。

全新凯越的顶配售价不足10万元，可以预见它的上市也会对入门级合资车市场产生一定的冲击。未来，它也必定会抢走一部分大众桑塔纳或者捷达的潜在客户。

如果你预算在10以内，想购入一台合资轿车用来家用代步，同时又对燃油经济性有着较高有求，相信全新凯越会是一个不错的选择。

手握10万，你会买全新凯越吗？

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部分图片来源于网络，感谢原作者。

【智选车出品】

跌至5万出头，一季度销量为0！别克凯越为何厚道，却无人买？

有一款合资车型，价格很低，原来购买的消费者是非常多的，在国内总销量甚至接近400万辆，但在2021年的全年销量仅仅只有3502辆，今年的第一季度销量为零，这说明一辆车都没有卖出去。这辆新车价格真的很便宜，最入门版只有5万出头，这款车型就是别克凯越。

别克凯越绝对是一款知名度非常出色的合资车，在国内二手车的保有量相当大，但是现在几乎已经没有人购买了。其实并不是这款车型价格昂贵，新车厂家指导价8.39~9.99万元，优惠后最便宜的只有5万出头。其实很多朋友都以为这款车型停产了，其实并没有，别克凯越依然在售。

从外观设计上来看，别克凯越的整体设计还是比较具有颜值感的，和别克英朗也很类似。鹰眼造型的大灯，内部刻画的是飞天造型光带，精致感不错，但很可惜大灯并没有配备透镜。此外，还搭载了熏黑的进气中网，并且使用了镀铬条进行横向填充。

从车型侧面来看，车身比例很理想，旋风造型的铝合金轮毂也有着不错的颜值感。

至于尾部设计，压根就是翻版的别克英朗：运动尾翼，隐藏式的排气管。按理来说，5万出头的价格购买到这么一款具有颜值的合资车，为什么消费者仍然不买账呢？

接下来我们来看一下内饰风格，尽管别克凯越的内饰都是硬塑料，但是也融入了不少黑白相间的对比色，所以车内看起来颜值感还不错。当然了，配置肯定要偏低一些，没有中控大屏，没有多功能的方向盘，而且使用的也是机械手刹，机械仪表屏幕，配置方面确实投入较少。

至于新车的后排设计，空间感还不错的，但是很可惜后排没有出风口，也没有独立的头枕，配置基本上和桑塔纳是一样的，不过很明显别克凯越的价格更加实惠一些。

最后我们来看一下动力系统，我觉得别克凯越之所以销量很差，和它的动力系统密不可分，搭载的是1.3L自然吸气发动机，这是一款三缸发动机，匹配的是五挡手动挡和CVT无级变速箱。消费者对于三缸发动机是真的不喜欢，所以宁愿加点价也要购买四缸版本的大众桑塔纳。

事实上，除了别克英朗，大众桑塔纳，现在消费者选择的余地也很多，很多人都选择购买类似于宏光MINI EV这样的小巧俏皮的车型。五万多元的价格可以购买到一辆配置很高的车型了，而且养护费用更低，造型更加可爱。由于自主品牌不断崛起，才将别克凯越这款车型送上了非常尴尬的地位。可以这么说，如果别克不做出改变，这款车型离停产也真的不远了。