开了三年别克昂科威，最近换了CR-V，说实话，差距真不小

#混动进化论#我曾经的第一辆SUV就是别克的昂科威车型，当时由于资金不足，购买了1.5T的动力系统。那款车型陪伴了我三年左右的时间，刚开始的时候觉得它的内饰设计得比较精美，而且外观看起来也很不错，最主要的是价格真的非常的实惠。但是时间过了一年左右，我就发现了这款车型的不足。1.5T的车型匹配的是七挡干式双离合的变速箱，加速过程中脱挡比较严重，而且顿挫感很强，经过上坡路段，感觉就像变速箱突然在喘粗气，甚至出现滑挡。有的时候也往前猛窜，就感觉要顶到前车一样。总体来说，特别是低速状态下的感受让人非常的不舒服。

后来卖车的时候还没有买新车，所以朋友将他的CR-V给我过渡了一段时间。那款车型是1.5T的动力系统，虽然和别克昂科威都是同样的动力系统，并且两款车型的价格也是所差无几，但是总体来说1.5T的CR-V驾驶的平顺性要更加出色一些，而且在上坡路段没有出现顿挫前窜的感受。在加速过程中，CR-V的表现也是特别的不错，加速比较线性，因为采用的是CVT的无级变速箱。至于动力也是足够使用的，那一次短暂的用车给了我比较不错的印象。

前段时间，本田CR-V又发布了新款车型，就是插电式混合动力系统，这也是本田旗下首次搭载插电式的动力车型。第一时间我也试驾了这款新车，经过三天左右的试驾，我对于本田CR-V又有了更全面的认识。

事实上，本田CR-V这款车型进入中国的时间特别早，要比后来的昂科威要早很长时间。它是2004年进入我国，当时主打的还是自然吸气的车型，由于整体的质量比较不错，而且燃油经济性也很好，所以中国消费者购买的也是比较多的，现在马路上的老款CR-V依然有很多。随着时代的进步，本田车企业步入了新能源汽车时代，最出名的肯定是它的i-MMD混合系统。这套系统也是目前市面上比较成熟，比较先进，普及率最高的新能源动力技术之一。曾经我驾驶过混合动力版本的奥德赛，百公里的油耗才4.1升左右，给我留下了比较深刻的印象。当然，这套动力系统也搭载在CR-V这款车型上，消费者们购买得也挺多的。

除了这套i-MMD混合的动力系统，CR-V本身就含有纯电动版本，涡轮增压版本，这一次全新的CR-V使用上了插电式混合动力系统，使产品矩阵更加的丰富。就这样的产品布局来说，是比较全面的，几乎将新能源的技术一网打尽。事实上，新能源汽车的不断涌现让我们将目光过多瞄准在了新兴造车势力上。其实如本田这类的传统燃油车企也具备非常深厚的实力，其中从本田CR-V的产品矩阵上来看就能轻易地看出，本田从燃油车向电动化迈进几乎是没有技术难度的。

此次发布的插电式混合动力系统车型不但进一步完善了CR-V的产品矩阵，而且对于消费者也是实打实的优惠，因为全新的CR-V可以获得新能源绿牌，而且无需缴纳购置税，在一些限行摇号的城市里，全新CR-V的优势一览无余。在我试乘试驾的这段时间里，全新CR-V的百公里油耗仅仅只有1.3L。这样的油耗大大出乎我的意料，这对于消费者购车后的养车成本来说也是极其友好的。甚至可以说，刚毕业不久的大学生也依然可以轻松地养得起这辆全新的CR-V。

很多朋友都很好奇，本田CR-V本身就有纯电动版本以及混合动力的车型，为何还要发展设计插电式的混合动力系统呢？事实上，由于我们国家每个地区发展不太一样，地理环境不太一样，用电情况也不太一样，所以才要求如此全面的产品覆盖。特斯拉推出的纯电驱动在很多地方其实是不适合的，比如冬天比较严寒的地方，你很少能见到特斯拉；而且在三亚这种比较热的地方，你也同样很少看见特斯拉之类的新能源汽车，更不要说如幅员广阔的新疆西藏地区了。主要是因为当地的气候以及用电情况限制了特斯拉这类纯电动车企的发展，所以正是基于这样的情况，东风Honda才向市场推出了源源不断的新能源汽车，并且细分非常多。如果当地城市用电充足，并且还摇号的地区，你可以考虑插电式混合动力版本，也可以考虑纯电版本。反之，你可以考虑涡轮增压版本或者油电混合版本。

当然了，也有朋友可能会说，插电式混合动力系统，本田车企从来没有用过，可靠性如何呢？如果买了，会不会是变成实验小白鼠呢？这样的疑虑可能很多消费者都会考虑到，我们都知道本田的i-MMD混合动力技术是非常可靠，也是非常先进的，对吧？这一点应该是没有什么疑问的。而此次插电式混合动力版本就是在此基础上升级而来的，这套插电式混合动力版本就叫做sport hybrid e+，所以可靠性没有问题，而且更加的先进，有效地提升来驾驶乐趣。

那么这款车型和其他车企推出的插电式混合动力车型有什么不同呢？或者说和纯电动汽车有什么不太一样的地方呢？首先，它可以以纯电方式进行驱动，续航里程高达86km，即使电量被耗光了，也可以通过发动机来进行驱动，而且获得的效果媲美混合动力版本，所以这辆全新的CR-V无需考虑续航焦虑。请大家再想象一下，我们驾驶的绝大多数新能源汽车都是在强调续航，事实上，我们的目光关注点也在续航车型上，要说真正的操控几乎是没有的。这是造车新势力们所没有的，也是他们的最大短板之一。反之，全新的CR-V不但操控性很不错，而且驾驶乐趣也很出色。

总结：本田CR-V是一款成名已久的车型，在SUV排行榜中，常年是处于合资品牌SUV的榜首位置，这足以说明其有着不错的产品竞争力。而且本田车企也勇于变革，积极地拥抱新能源，所以如此开明的态度再加上强劲的动力储备，使得本田这家车企在近几年以来销量越来越高。当然了，全面拥抱电动化，智能化也是本田的杀手锏之一。

都是城市SUV市场实力派选手，昂科威对比CR-V如何选？

在合资品牌城市SUV这一细分市场，20万元级别的车型大都是以紧凑型SUV为主，其中日系的CR-V/皓影、RAV4/威兰达、奇骏就是其中的代表。仿佛你要购买一辆20万级城市SUV，都绕不开日系品牌，除了日系的强势表现，大众途观L/探岳，别克昂科威/昂科威S也深度影响着这个级别市场的格局。

最近一个朋友想要购买一辆城市SUV，主要用于城市通勤代步，偶尔轻度自驾，空间要大，驾乘要舒适，目标车型锁定在别克昂科威和本田CR-V，想要让我给一个消费建议。本着帮人帮到底的精神，咱们今天就对这两款车型来一次全面的对比，看看哪款车型更值得推荐。

空间/内饰

首先，别克昂科威和本田CR-V最直观的感受就是级别不同，昂科威是中型SUV，CR-V则定位紧凑型SUV，从车身尺寸层面来看，昂科威的表现占据一定的优势。通过下表也能够看到，除了车身宽度，昂科威在车身长/高/轴距，呈现出了压倒性优势。实际使用过程中，空间的越级意味着驾乘舒适性的提高，对于有偶尔自驾需求的用户来说，还能够多装载必要的行李。此外，昂科威后排地板采用了纯平设计，同时乘坐三个人也不会感到拥挤，腿部空间也更宽敞。

说完空间，咱们再来看看内饰，当你坐进驾驶舱，你会发现两款车型的内饰设计也有着各自家族化的语言表达。本田CR-V的内饰风格一直是以舒适性、实用性为主，中控区域采用悬浮式设计，为内饰设计增加了一些科技感，做工用料中规中矩，达到了同级别车型应有的水准。

昂科威的内饰风格则延续了别克一贯的豪华定位，环抱一体式的座舱设计理念营造出安全的驾驶氛围。做工用料方面，昂科威在中控台加入了镀络饰条装饰，营造出一种豪华感，多功能按键也采用了钢琴烤漆设计，10英寸中控触摸屏提升了科技感，中央扶手箱采用了对开门打开方式，这也是很多豪华品牌车型才会去钻研的设计。

配置/互联

为了能让大家更直观地看到昂科威和CR-V在配置上的差异，接下来就以昂科威20T两驱豪华型和CR-V两驱风尚版做对比。

其实，昂科威和CR-V的同价位车型的配置都比较丰富，一些常见的安全性配置和舒适性配置都能在这两款车型之上看到，日常行车的安全性和舒适性有很大的保障。除此之外，昂科威的舒适性配置更全面，相比CR-V增加了前排座椅加热、副座椅腰部支撑等配置，CR-V则加入了自动驻车和可变转向比等配置。

除了这些常规的配置之外，昂科威搭载的别克最新eConnect互联科技，实用性也较强，支持包括Super ID个人账号、远程升级、微信音乐及位置下发、云端智能语音交互、车队等多种车联功能。CR-V搭载了Honda Connect智导互联系统，提供了在线导航、语音交互、在线音乐等功能。两款车型在互联系统层面，都能够满足消费者日常出行需求，从功能性来讲，昂科威更胜一筹。

驱动系统

动力系统方面，昂科威20T车型搭载了1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速DCG双离合变速箱。CR-V同样也搭载了1.5T发动机，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，匹配CVT无级变速箱。

从账面动力参数来看，昂科威和CR-V都能够满足日常通勤行车的需求，昂科威的7速DCG双离合变速箱针对中国道路进行了升级，动力响应和换挡平顺性有了一定提升，CR-V搭载的CVT变速箱，主要以平顺性为主，更好地兼顾了燃油经济性。但是如果你预算充足，对于驱动系统有要求，那么昂科威2.0T+9AT的动力组合会更合适，驱动系统升级带来的体验也是越级的。

此外，也有人会纠结，城市SUV是否需要四驱系统，从使用场景的角度出发，如果你的座驾90%以上的时间都只是在城市通勤，那么四驱系统可能并不是必要选项，加之目前国内大基建的快速完善，你能够去到的大部分省份，铺装路况随处可见，并不太需要一套四驱系统。

都说金九银十是最适合购车的季节，来到了第四季度的最后冲刺阶段，这个时间段的优惠力度往往也是最大的。在金融政策方面，昂科威提供了多种最新的灵活方案可选，提供了价值1万元的置换礼包，花费299元享受价值5000元的保险礼金，消费者还可以首付2.9万元，日供53元购车回家，还可以选择50%首付，24期0息的购车方案。CR-V的金融政策相对单一，目前只提供了24期0息的购车方案。

总结：

通过对比可以看到，昂科威和CR-V都是20万级城市SUV的翘楚之作，单从产品力进行对比，昂科威占据着一定的级别优势，在空间表现、内饰豪华氛围营造、动力系统越级等方面有着不错的表现，CR-V则继续捍卫着在这个级别所展现的统治力。但是综合我这位朋友的用车需求，空间更大的昂科威或许是一个更好的选择。

看了这6个问题 你还纠结CR-V昂科威如何选？

　【太平洋汽车网 导购频道】这是一篇对比导购，但相信它能够帮你解决一些心中的纠结。

　　这次的对比是东风本田刚上市不久的新款CR-V，以及在国内大红大紫，甚至反销海外的成功车型昂科威。一个是日系SUV中的领军车型，另一个是摸透了中国消费者喜好的特供车型。针对这两个妇孺皆知的SUV，我们没必要再按照外观内饰这样的流程去对比它们了，毕竟它们的好看与否相信大伙心里都有数。

　　然而，选择的纠结依旧还在。如果你的“抗日”情绪并不高涨，如果你可以用理性的态度来审视“中国特供”，那么这两款车该选哪款，这个问题一定会在你心里掀起一些涟漪。废话不多说，我们今天通过以下这六个问题，来看看CR-V和昂科威之间到底该如何做选择。

问题一

豪华感在你心中有多少分量？

　　如果你的答案是分量很重，或者是超过一半，那么你就选择昂科威吧。

　　毫无疑问，昂科威是很会打造自己豪华形象的，相比之下CR-V真的就是朴实无华的实用主义者。昂科威的豪华首先取决于它的定位带来的降维打击。虽然它卖的是紧凑级SUV的价格，但它却是一台中型SUV，这本身就让昂科威在面对同价位对手时，总能高昂起它的头颅。

　　不仅如此，昂科威的内饰设计营造出的豪华氛围，要比CR-V浓烈得多，甚至这样的设计可以说是越级的，越到了凯迪拉克那样的级别去。昂科威将美式豪华体现得很完美，包围式座舱和厚实的仪表台造型带给你充足的包裹感，配上棕色修饰，以及“小蛮腰”一样的挡杆区中控台，怎么看你都会觉得它很豪华。而CR-V的中控设计，倒是与艾力绅的味道更接近些。

　　昂科威的豪华还体现在用料上，除最低配外均采用真皮方向盘和真皮座椅。20.99万的两驱豪华型作为中低配，已经配备有主副驾电动调节、后排座椅前后和靠背调节等功能。至于更大面积的全景天窗、全车窗一键升降防夹和前风挡、前车窗双层隔音玻璃，也都是全系标配。昂科威不论是视觉效果还是呈现的静谧体验，都要比CR-V更好。

　　虽然新款CR-V推出了黑爵士版本，但相比之下昂科威将要推出的昂科威S和昂科威 艾维亚更具细分市场的竞争力，对细分的用户群体也更具针对性。这不仅仅是满足个性需求那么简单。

问题二

如果你是配置控，如何用手里的预算做选择？

　　如果品牌、豪华、动力等等因素对你来说都不如配置更重要，那就来看看你的预算买谁更合适。

　　做判断并不难，23万元可以算作基准线。如果你的预算不足23万元，选择CR-V更合适。如果超过23万元，就选昂科威吧。当然这里面不牵涉节能牌的牵制，同时要知道昂科威的现金优惠要比CR-V多不少，至少2万元起谈是可以的。

　　新款CR-V中低配性价比高，而高配车型诚意不足。例如顶配车型主要就是多了个HUD平视系统，没有太多的亮点配置。这与其说是CR-V的麻痹大意，我更愿意相信是有意为之。就像一汽丰田和广汽丰田的配置策略一样，卡罗拉可以做到标配TSS系统来获得低配的走量，但雷凌却要从次低配开始，从而提升其中高配车型的占比。新款CR-V的配置变化带来一个很明显的信号就是：它想提升中低配车型的销量。

　　与昂科威相比，CR-V中低配车型最大优势就是多了一个主动安全系统——Honda SENSING。自适应巡航、车道保持等功能大伙早就不再陌生，更多的人是希望能够用手上那点买中低配的钱，就能享受到这些高级功能。显然昂科威将中低配的竞争力拱手让给了CR-V，它仅有顶配两款车型搭载有主动安全系统。

　　所以如果你手头不富裕，CR-V的两驱都市版真的是性价比非常高的车型，Honda SENSING和Honda CONNECT都有了，价格还不到20万。

　　如果预算在23万以上，你就有机会从昂科威身上得到BOSE音响、方向盘加热、前排座椅加热通风、8英寸液晶仪表、可变悬挂以及HUD平视显示系统。值得一提的是昂科威的多媒体系统也更具竞争力，不仅支持OTA远程升级，CarPlay和CarLife也都齐备了，使用起来更方便。

问题三

考虑后续卖二手？那还是CR-V吧

　　在最近的《中国汽车保值率研究报告》中，CR-V又拿到了紧凑级SUV保值率的第一名。而一直以来，CR-V的保值率都是有目共睹的。相比之下昂科威在中型SUV中的保值率只能刚刚摸到前十名。CR-V的三年保值率在62%左右，而昂科威的三年保值率在47%左右，期间差距比较明显。

　　翻看一下目前两款车的二手车市场行情，也不难发现CR-V的价格要更坚挺一些。如果你要考虑后续的二手交易问题，买CR-V肯定不会错。

问题四

想得到更称心的用车细节体验？CR-V可能更胜一筹

　　称心如意的细节体验，归根结底还是实用性的较量，但这不只是空间大就能赢的，更考验实用性的设计。而这方面CR-V确实一直很出众。

　　CR-V的储物空间很多，扶手箱很大，这是大伙都知道的。但与这个比起来，CR-V的储物空间设计其实更显功力。即便你是第一次乘坐CR-V，你也可以在不经意间将手上的东西放在它最合适的地方，无需经过大脑，一切像设计好的。CR-V的储物空间不仅大，而且在储物槽的位置、大小设计上颇有讲究，你很清楚哪里适合放什么，使用体验就会更出色。

　　而不只是昂科威，整个通用车系在这方面是欠缺的。例如很多别克车型会在手套箱下方设计雨伞槽，雪佛兰的一些车型会将雨伞槽放在门板很隐蔽的位置，事实上不论是我本人还是身边的车主们，都不会使用这个雨伞槽设计。此外昂科威门板采用了三层储物设计，但每一层大小都不算合适，且中间层使用起来并不顺手。杯架后方也有带盖板的储物槽，但它的大小设计得也让人有点别扭之感。

　　虽然定位上昂科威高一级，但CR-V的实际空间表现不输给对手，甚至还能占到些优势。此外像后排USB接口这样的细节，注重豪华体验的昂科威竟然仅顶配才有，而CR-V则覆盖到了中低配车型上。相比之下，谁更容易赢得乘客好感也就显而易见了。

问题五

混动CR-V更都市，四驱昂科威更越野，你喜欢哪一个？

　　如果你想要混动SUV，那仅有CR-V可选。事实上目前紧凑级SUV和中型SUV中，可选择的混动车型并不多，本田的i-MMD系统算是有市场有口碑的了，而新款CR-V也是搭载了第三代的i-MMD混动系统，油耗方面会更经济，20万出头的起步价也便宜。非日系的车型中，像探岳GTE这样的车，起售价就将近25万元，而在保有量和口碑上对于大众新能源车目前更多人还是持观望态度，市场渗透不足。绿牌是一大优势，但如果你只限于绿牌，那这篇文章对你也就没有意义。

　　本田的第三代i-MMD混动系统除了低油耗外，其加速时更多地采用电机驱动，因此它的加速更灵活，且车辆会相对安静，怠速状态下发动机不工作，静谧感会更强。此外E-CVT变速箱也会让动力传递更平顺，总之CR-V锐·混动是非常适合城市驾驶的，而高速行驶则难以体现出它的油耗优势。

　　昂科威则是具备更好玩的四驱系统。FlexRide四模式自适应驾驶系统中包含有越野模式，此外这套智能全路况四驱系统拥有后轮独立分配扭矩的能力，通过后桥的两个多片式离合器，实现前后轴50：50的扭矩分配同时，还可以完成后侧两个车轮之间0-100的扭矩分配。因此它可以应对更复杂一些的路况，对弯道操控也是有益的。

　　CR-V虽然也有智能四驱系统，但是它的存在感太弱，除了尾部的AWD标识外，车内找不到任何能够为驾驶员带来参与感的操控按键，而一直以来四驱系统也不是CR-V的核心优势。

问题六

想要动力强的那个？实测成绩你可能想不到

　　如果你的衡量标准是谁的动力更强？那我可以告诉你，你的标准可能要改一改。

　　虽然昂科威的2.0T发动机账面数据非常漂亮，400N·m的峰值扭矩似乎是CR-V 1.5T发动机无论如何媲美不了的。但从实际百公里加速测试成绩来看，昂科威与CR-V 1.5T车型以及CR-V锐·混动的加速时间都在8秒出头。这么小的差距，说明了两款车的加速性能其实差不多。

动力系统参数对比 车型 发动机最大功率 电动机最大功率 发动机峰值扭矩 电动机峰值扭矩 CR-V 1.5T 142kW — 243N·m — CR-V 锐·混动 107kW 135kW 175N·m 315N·m 昂科威 2.0T 191kW — 400N·m — 　注：数据来源制表： 太平洋汽车网

　　所以两款车的动力性能，更多的是看调校，而不是参数。

　　昂科威是典型的美式调校风格，油门前段偏灵敏一些，而CR-V油门脚感则是不紧不慢。另外9AT变速箱和CVT变速箱虽然在动力平顺性上都不错，但9AT还是不会细腻得那么彻底，它的手动模式和换挡带来的机械乐趣，要比CVT变速箱更好。如果你对动力的高要求更多的是服务于日常的使用，CR-V更适合你。如果你更注重驾驶乐趣层面的动力强，那就选择昂科威吧。

总结

　　相信通过了解了这六个问题，大多数读者应该能够解开心头的纠结了吧。

　　简单来说，CR-V更合适目标中低配的消费群体，而昂科威的豪华和多样化会是它的主要亮点，选择低配则有失性价比和良好的用车体验。此外CR-V的锐·混动车型是不可忽视的一部分，如果你想尝试体验混合动力车型，它也是为数不多的好选择了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）