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别克俊朗是合资车吗

别克英朗这款车质量怎么样值得购买吗

如果购买此车,建议拿带t的,也就是带涡轮增压的。这样的话,车子的动力会非常好。

别克英朗这款车怎么样?

可以,我喜欢,比较帅气!!

试驾加了“料”的别克英朗,爆款开外挂,到底有什么与众不同?

近期,上汽通用别克频频动作,上市了一大波改款新车。其中,就包括了品牌的销量担当:英朗。而这次新款英朗最大的亮点之一,就是加入了48V轻混技术。因此,它也成为了别克首款搭载48V轻混技术的车型。

要知道,48V系统通常搭载在奔驰、奥迪等品牌的车型上,如今二十万的B级车都还没配48V轻混系统,十万级的英朗却抢先用上了,这是不是代表新英朗会变得与众不同呢?恰好,近期疆哥就试驾了这款带英朗轻混,所以下面就来给大家说说这车的表现。

外观:飞翼格栅,精致依然

外观方面,英朗轻混依旧维持着现款车型的设计风格。前格栅为家族式的飞翼设计,镀铬亮条和高亮钢琴漆饰条的共同作用让前脸时尚精致。在搭配上两侧带镀铬饰条的灯组之后,看着还是有一定宽度的。

车侧和尾部的线条都比较简洁,纤细的尾灯组内部融入了LED光源,点亮之后有着不错的效果。同时,尾部通过后备箱盖中间的折痕相连,营造出贯穿式效果,与车头设计风格相呼应。此外,排气采用了单边单出隐藏式布局方式,很符合新款英朗居家的定位。

内饰:偏向家用,配置厚道

内饰方面,新款英朗依然采用环抱式布局,层次感丰富,大量弯曲线条的使用,还柔化了车内风格,使其拥有了感性、居家的整体氛围。与旧款比较明显的不同是,新款英朗不再提供皮革方向盘,统一使用塑料方向盘。

在配置方面,英朗全系标配了自动头灯、后排出风口、带数显的胎压监测等配置。尽管跟自主品牌是没法比,但在同价位合资车当中,算是比较厚道了。

值得一提的是,新款英朗的发动机启停按键,还布局在方向盘柱的右下侧,看上去很有无匙启动按键的即视感,上车时记得不要按错哦。至于启动的话,则需要插入机械钥匙进行点火操作。

空间:48V电池无侵占,空间够用

虽然疆哥试驾的这款轻混版英朗额外增加一个48V电池,但是得益于轻混英朗搭载电池体积小,重量轻等优点。在乘坐空间上,后排的乘坐空间并未受到位于底盘油箱右侧的电池影响。

一米七左右的小伙坐在后排,腿部依旧有两拳半左右的空间,相当宽裕,而且腿部支撑妥妥的。头部则有接近四指的空间,对于一款10万级的合资紧凑型家轿来说,这样的表现其实已经相当上道了。

动力:起步加分,底盘好评

疆哥这次试驾的英朗车型,动力系统由1.3T三缸发动机+48V轻混系统组成,其中发动机的最大马力163匹,最大扭矩为230N·m。而电机虽然不能不能直接驱动车辆,但也提供了5-20N·m不等的扭矩,工信部百公里油耗下降到了5.3L/100km。

听着好像还挺不错的,那么这个48V轻混系统在驾控层面,究竟会给带来什么样的体验差异呢?通过这次试驾,疆哥觉得其实主要可以归结为以下2点:

1、起步更轻快,通过电机力矩的加入,能够让车辆起步变得更加轻快,同时也进一步减少发动机的抖动。体现在驾控环节上,就是起步不用把油门踩太深,车子也有较为迅速的响应,再加上1.3T涡轮增压发动机的小惯量涡轮,几乎把动力迟滞给消除掉了。

不过到了中高速阶段后,48V轻混就基本没有存在感了,好在1.3T发动机本身的动力也还算够用,不至于出现加速乏力的情况。当然,如果想要快速超速超车的话,那还是要舍得踩油门。

2.强化制动,系统可介入制动,进行能量回收和智能充电。减速时,48V轻混系统里的动能回收机制也会快速介入,对能量进行回收。在这个机制的作用下,踩下刹车踏板,还能轻微察觉到车辆的制动效果有一定幅度的增强。

其实对于英朗,疆哥觉得让人惊喜的地方,在底盘悬架表现上。英朗采用的是同级罕见的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合。

从实际体验来看,在拥有一定舒适性的同时,这个底盘还表现得有些“运动”。底盘整体相当扎实、紧致,在高速过弯时侧向支撑力也比较充足。和同级其它车型的底盘对比起来,疆哥觉得英朗能排到中上水准。

总的来说,48V轻混系统确实是给别克英朗带来了不小的提升,特别是在起步提速和节省燃油这两个维度上。虽说没有轻混系统的别克英朗都已经是爆款了,但有新技术的加持,终究还是有用的。而且它的市场优惠也相当可观,所以在疆哥看来,凭借本就不俗的产品力,配合市场优惠,英朗应该还是会继续畅销下去,你觉得呢?

它给我留下8个印象:试驾别克昂扬感受汇总

昂扬是上汽通用别克在2022年9月推出的一款紧凑型SUV,上市接近1周年之际,我对它进行了一番体验,在外观、内饰、配置、驾驶、油耗、空间等方面,获得了8个印象。

  我曾接触过数款别克车,留下最深印象的有2回,第一是2015年分别驾驶英朗的15N和18T,从北京出发,往北到丹东,往南到洛阳,行驶里程加上剩余续航,分别创下一箱油可行驶1068公里和961公里的记录。

  第二是2018年驾驶君威从北京出发,先沿川藏公路到拉萨,再沿新藏公路到新疆,途经中国正式公路的最高点——海拔5566米的桑木拉达坂,并在那进行了加速测试,60-100公里5.9秒,80-120公里7.5秒。这个成绩虽然略输在北京的测试(4.5秒与6.1秒),但毕竟是在超过珠峰大本营300多米的地方,可见它的性能相当不错。此外,在1.2万公里的旅行中,全程平均百公里油耗6.5升,单箱油最大行驶距离超过800公里。

  这回体验的昂扬,是一款全新车型,它给我留下的8个印象,具体都是哪些内容呢?

  第1个印象:外观很时尚。

  比较早的别克SUV车型,是小型车昂科拉,后来衍生出昂科拉GX,升至紧凑型。它俩的共同点是“圆咕隆咚”,像个小胖墩儿。同为紧凑型的昂扬,风格大变,从胖墩变成美女,非常漂亮,车头给人以俊秀之感,车尾给人以流畅之感。

  略宽的车肩,溜背状的车顶,使它算得上是辆轿跑风格的SUV,故厂家将其称为“跨界车”。其实叫什么无所谓,关键是它的整体风格显得很轻松、很明快,还特别年轻。一句话,外观相当靓丽。

  第2个印象:操作很便捷。

  仪表盘虽然跟风变成了全液晶,还与中控屏联为一体,连个“屋檐”都没有,光头光脑的,太秃,可其它地方没跟风,比如操作键,一律实体,虽然成本高,但给使用者带来的便捷程度,也是相当高的。

  比如,方向盘上的按键,触感非常清晰,无需低头,就能明确获悉操作情况。逻辑设定也相当合理,即使第一次接触,也用不着太多琢磨,很快就能上手。

  再比如,中控屏下面的空调控制面板,以及中间平台上的操作键,也都是实体键。想改变空调的设定,略一伸手,至多1秒钟,就能把问题解决。至于驾驶模式的设定、驾驶辅助的设定,同样是举手之劳。这种做法,明显比语音控制、比屏幕触摸,便捷多了。

  车门内饰板上的尾门开关,同样没有减配——如今的一些车,以科技为名,行减配之实,实在太常见。而在便捷这方面,别克传承已久,不是什么新鲜东西,贵在它能从实际出发,没有为了创新而创新。

  第3个印象:功能很齐全。

  之前曾写过一篇昂扬的配置盘点——即使入门级车型,配置也不算太寒酸,基本上过得去。如果是中高配,各项功能就更全了。

  这方面的内容,主要体现在车机上。上汽通用是合资车企中较早把车机列为重点的,与国产车相比,少了些花里胡哨,多了些实用与内涵。比如最基础的、也是最靠谱的收音机,启动后一下就能进入,而有些车型或阉割、或深藏,想方设法让您用起来没那么方便。

  至于网络部分,它也不缺,时下的主流内容,基本都在。缺憾在于,之前多款车型都具备的音量旋钮不见了,只能靠屏上操作或方向盘上的音量控制键,多少有些不方便。

  与车机搭配的,是Tune Melody重低音3D环域音响,由7个喇叭组成。我试驾的这辆车,网络部分还没开启,屏幕提示需先用手机登陆,只得作罢,没能用更震撼的音乐试试这套音响。

  下图是中控屏功能界面之一,其中的车辆信息,不仅能在仪表盘上获取,在这儿也能显示。

  比如,车辆的状况——是否需要换机油、是否需要换三滤,都能以图画的形式展现出来。

  在驾驶辅助的项目中,自适应巡航、车道保持、车距设定等,都有相应的实体键,按一下就能开启。其它的驾驶辅助功能,则需在中控屏上,以触控的方式进行操作。

  包括照明、门锁等在内的车辆设置,全部在中控屏上完成。

  有趣的是,它还有个能够满足驾驶爱好者的界面,不仅包括转速、扭矩,还能够直接显示G值。

  昂扬分为普通版和GS版,后者配备360度全景影像和180度透明底盘。

  与中控屏上的丰富相比,仪表盘的界面较为简单,由此带来读取方便的好处,只是个性化设置方面有些不足。

  第4个印象:驾驶很轻快。

  动力是一台1.5升4缸涡轮增压发动机,型号LP5,最大功率135千瓦,最大净功率132千瓦,最大扭矩250牛米,使用92号汽油,油箱容积50升。

  与发动机匹配的,是无级变速器(CVT),根据厂家数据,最高时速205公里,0-100公里加速7.9秒。在舒适驾驶模式的前提下,我用一脚油门到底的方式,没有预踩,测得0-100公里8.28秒,40-80公里4.31秒,80-120公里5.86秒。

  对于1.5T车型来说,这样的加速令人满意。事实上,更令人满意的,是它的加速感觉非常舒服,加速过程非常轻快,很线性,没发现突兀、顿挫等令人不爽的现象——这俩现象,在某些品牌中,广泛存在。

  我请来一位体验者——她自己的车,也是紧凑型SUV,也是无级变速,开了几圈之后,她的评价是太好开了。总体感觉是轻快,油门很轻快,挡位也很轻快,开着它,有种身轻如燕的感觉。也就是说,把这几个感受反过来,就是她自己那辆车的表现,尤其是挡位的迟滞感,是她最不喜欢的。

  改成运动模式,动力更为直接,此时,你可能会忘记它是无极变速器。只要驾驶技术足够好,沿着盘山公路去爽一番吧,反正是燃油车,用不着担心续航里程。

  第5个印象:行驶很平顺。

  说到行驶,首先看看轮胎与底盘。车轮分为2种,入门级是17英寸,配备225/60R17轮胎;其余各款均为18英寸,配备225/55R18轮胎。我试驾的是GS燃速版,装车胎是马牌的UC6,该胎在降噪方面,成绩不错,是一款偏向于舒适的轮胎。

  底盘方面,前悬架是麦弗逊式,后悬架是扭力梁式,并增加了瓦特连杆。这便是刚才说的,如果驾驶技术足够好,不妨到山区爽一把的原因之一。当然,如果采用多连杆后悬架,号召力就更强了。

  驾驶昂扬是一件很舒服的事儿,因为它的平顺性相当好,再加上刚才说到的动力很线性,以及车内噪音比较低,这些因素,共同营造出舒服的氛围。

  第6个印象:噪音比较低。

  通过测量得知,该车怠速37分贝,时速80公里55分贝,时速100公里58分贝,时速120公里61分贝。这是个还算不错的成绩。事实上,车内噪音一直是别克品牌的擅长,不仅在于它的部分车型装备了主动降噪(昂扬没有),更主要的,是它的车身刚度、焊接精度和白车身阶段的涂装。

  第7个印象:油耗比较低。

  该车标定百公里综合油耗6.56升/6.52升(WLTC标准),在试驾过程中,我选择不同路况,分别进行了观察。

  1,市区路况,早晚高峰,拥堵较为严重,平均时速22公里,仪表显示百公里油耗10.1升。

  2,市区路况,非早晚高峰,基本顺畅,只是遇红灯较多,平均时速30公里,仪表显示百公里油耗8.6升。

  3,高速公路,我在北京与塘沽之间,跑了一个来回,去程走京津塘高速,前半段限速90公里,后半段限速110公里,完全照此驾驶,抵达后仪表显示百公里油耗4.7升(平均时速94.8公里)。回程走京津高速,全程限速120公里,抵达后仪表显示百公里油耗7.1升,油耗大于去程的原因之一是车速较高,基本保持在130公里,原因之二是在进京检查站排队时间较长。

  第8个印象:空间很实用。

  首先看看数据。前排的宽度是1415毫米,椅面距车顶965毫米,椅面进深485毫米,椅面高低可调,调节幅度65毫米。这几个尺寸只能算普普通通,并无特别之处。

  后排座椅宽1400毫米,高930毫米,椅面490毫米中间位置最小间距240毫米,地板纯平,无凸起。也就是说,伸腿空间挺不错,但由于宽度一般,真要坐满3人,恐怕会有点儿挤,除非都是好身材。

  不过,这种车型似乎很难满员,最为常见的场景是单人或双人,即使4人,也算得上比较舒服——它的后排座中央扶手与出风口都是标配。

  后排座可以分段折叠,折叠方式是椅背往前放倒,放倒之后,前部有微小的上扬,可以算作基本平整。

  此时,地板长度是1.52米,以后排出风口算起的最大长度,是1.85米。

  单看行李厢,进深930毫米,最小宽度1040毫米,最大高度690毫米。

  行李厢内有照明和2个锚点,边缘有个深达450毫米的凹槽,配有2个橡胶环,可以用于固定灭火器。

  行李厢地板的下面,是小尺寸备胎和换胎工具。有趣的是,备胎距离地板至少还有100毫米的空余,如果换成全尺寸备胎,应该可行。或者说,把行李厢地板下沉一些,贴近备胎,便能增加行李厢的高度,扩大容积。

  最后的总结:

  综上所述,昂扬给我留下了挺不错的印象。

  该车的指导价是15-17万元,把经销商的优惠算进去,我认为它是一台很划算的车。不仅是因为造型、性能与配置,更是因为品牌。买东西光比价、不问其它的做法,不见得一定是捡了便宜,有时反而更贵。尤其汽车这种大物件。它涉及到今后很长一段时间的使用、保养与维修。国际品牌+传统厂家在这方面,往往比较有优势。且不说工艺、精度、标准方面的先进性,单单一个可持续性,就足以领先。最起码,它不会飞速迭代,消费者用不着担心买车才三五年,就出现备件难寻的尴尬局面。

别克英朗:合资车一月卖近25000辆,终端才卖8万!163马力+6AT

对于已经厌倦了公共交通的上班族来说,一辆外观时尚、省油好开、空间实用的紧凑型车是非常具有吸引力的。虽然如今的市面上有着非常多的车型可供消费者选购,但想要一款跟自己需求匹配的车并不容易,购车前自然少不了一番攻略准备。今天我就为大家推荐两款紧凑型车,它们分别是来自别克品牌的英朗以及来自雪佛兰品牌的科鲁泽,我将对这两辆车来一番详细的对比,一起来看看哪辆车更适合你吧!

今天的两车介绍就先分享到这里了,我们最后再来简单地总结一下。英朗后排空间表现还不错,满足家用问题不大,较小的地板鼓包也不会特别影响后排乘客的乘坐舒适性。整个内饰呈现出简约的设计风格,看着相当干净清爽。科鲁泽对称式中控台在视觉上给人一种舒服的感觉。外观部分,车侧呈现出流畅的设计风格,线条设计十分平滑,从而让整车显得很舒展。如果是你的话,你会选择哪一款呢?欢迎转发、留言,告诉我你的答案。

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