科目四是叫什么

劳资管他技术先进还是技术落后，耐用省心省油比什么都强。技术先进天天跑修理厂谁受得了。

科目四是叫什么

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时代在发展，汽车在进步，汽车的更新换代速度都快赶上手机了，但是细心的网友可能会发现很多车企依然在使用老平台，尤其是日系车三大件更新换代的速度最慢。貌似日系车在汽车技术上比欧美和国产车都慢半拍，比如近几年如火如荼的小排量涡轮机头和双离合变速箱，几乎并没有被重视。

有人说日系车喜欢用老旧的技术，放着好好的涡轮发动机不用，偏偏用技术老旧的自然吸气发动机，其实我想说这种观点是不完全正确的。

首先，自然吸气发动机与涡轮增压发动机相比并不一定就是技术老旧，同样的涡轮增压发动机与自吸发动机相比也不见得先进多少。

众所周知，涡轮发动机与自吸发动机最大的区别就是多了一套增压系统，其它结构几乎相差无几，所以可以说涡轮发动机是在自吸发动机的基础上产生的。同排量的涡轮发动机和自吸发动机相比，其爆发力较强，动力提升比较明显，但也避免不了油耗高、低扭弱、动力输出不连续等诸多弱；而自吸发动机虽然动力相对较弱，但其动力输出比较线性，故障率也相对来说要小一些。所以涡轮发动机和自吸发动机并不能单纯的界定哪种更加先进，那种更加落后。

其次，日系车的自吸发动机技术在大多数车型上面的表现与同级涡轮发动机相比毫不逊色，可见影响汽车性能的不仅仅是发动机。

前两年上市代号为“GK5”的第三代飞度，匹配的是1.5L自吸发动机，与之想配合的是一台CVT变速箱。这种配置莫说放在欧美车型上面，即便是国产车型上面也属于中等，但是第三代飞度的1.5L自吸发动机可以爆发出131匹的动力输出，也就是利用这样的配置将0-100km加速跑到了9秒多，可以说“GK5”在同级别车型中没有对手，所以第三代飞度一度被炒到了炙手可热的地步，号称最保值车型。

所以说，即便退一万步讲，即便是自吸发动机相对涡轮发动机技术来说技术稍显老旧，但是通过其它途径的改进和配合，其表现一样可圈可点。

再次，涡轮发动机故障率更高一些，那么对于一向追求完美的日本车企而言，比起说他们汽车故障率高而言，他们更愿意让消费者说他们死板。

如果抛开铁皮薄、车体轻等这样的缺点不谈，一提到日系车你最先想到的优点是什么？我想应该是经济省油、皮实耐用、故障率低等车主最关心的几点。日本虽然是个面积不小的国家，但毕竟是个岛国，受地理位置和人口的影响，其国内资源并不丰富，甚至有些匮乏。长期的资源匮乏造就了日本人物尽其用和严谨的人性，他们往往会将每一样东西或者技术自身的潜能开发到最大，这样才不至于浪费。

经济效益达到之后追求的就是耐用性，购买日系产品的消费者大多都有这样的感受，那就是日系产品质量真的很好，一些家电类产品用个十几二十年都没有问题，日系车更是如此，很多如此车主去4s店大多是正常保养，维修基本上不存在。

事物总有两面性，在外人看来比较老旧的自吸发动机技术在日系车企眼中就是技术成熟的意思，对于严谨的日本人来说技术他们有，但一旦利用最新的技术就难保不出问题，当某项所谓的最新技术经过广大消费者认同之后，我敢肯定日系车也会立马用上。

最后，在日系车企严重，自然吸气才是王道，涡轮增压只是“歪门邪道”。

在涡轮增压发动机刚开始起步的时候，日系车企也曾经大力发展过，但由于种种原因最后搁浅了，转而潜心研究自吸发动机。到目前为止，如果能找到一个从来不用涡轮发动机只用自吸发动机的车企，那么非日系车莫属，尤其是马自达公司。

在他们看来，自吸发动机的潜力还有很大的开发空间，涡轮增压发动机虽然动力提升更为显著，但始终改变不了涡轮迟滞的缺点。涡轮增压技术在发动机技术的发展史上只起到辅助作用，充其量算是锦上添花，与其投入大量人力物力财力去研究涡轮增压技术，还不如加快开发自吸发动机技术来的更加实际，要知道即便提升1%的热效率，那带给发动机技术的影响都是不可估量的。

还有，涡轮增压发动机对机油和汽油的要求普遍偏高，在维修保养和日常使用的时候所支出的费用较高，说的直接一点就是性价比不高。

结语：

无论是自吸发动机还是涡轮发动机，其自身的优缺点都是实际存在的，两者之间并不能单纯的说哪个更加先进一些，如果使用1.5L自吸发动机就能达到涡轮增压的效果的话，那么完全没有必要画蛇添足。不过值得注意的是，日系车并不是排斥涡轮增压发动机，现在很多本田、丰田以及其旗下的子品牌等知名日系车也都匹配了涡轮增压发动机，其效果反而比同级别的欧美车系表现要好，比如思域。

好了，我是远方观世界，你对日系车很少用涡轮增压发动机有什么看法，欢迎大家踊跃留言讨论，别忘了关注和点赞哦。