新车 | 四缸新动力，内饰配连屏！别克威朗Pro GS正式亮相

文：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品] 日前，上汽通用别克威朗Pro GS在上海正式亮相。新车在威朗Pro的基础上加入了运动套件，视觉效果更加大胆激进。据悉，威朗Pro GS有望于第三季度正式上市。

外观方面，新车前脸采用别克标志性的飞翼式格栅，并与两侧的展翼形大灯融为一体。后视镜罩、车窗饰条、车顶均采用黑色设计，前后保险杠和双五幅轮辋则为枪灰色涂装，展现出十足的层次感与力量感。

值得一提的是，威朗Pro GS的前后下包围、护板、侧围、尾翼等车身组件均可自由更换，可进一步满足消费者的DIY乐趣，打造自己的爱车专属风格。细节上，新车的中网、尾部还饰以“GS”徽章，制动卡钳采用红色涂装，营造出更强的对比度与视觉冲击。

内饰方面，新车配备双10.25英寸全液晶仪表+中控显示屏一体式连屏，分辨率均达到1920×720，科技感相比老款车型实现大幅提升。此外，新车还搭载别克最新的eConnect 3.0互联科技，采用全新的扁平化UI界面，支持语音交互、高德地图、喜马拉雅儿童App、酷我音乐等功能。

威朗Pro GS的座椅采用炫黑仿麂皮材质，表明加入红色双缝线和变孔径菱形打孔工艺，搭配三辐平底式方向盘，为座舱内带来更浓郁的战斗氛围。与此同时，座椅头枕、门板饰条、挡把等区域也加入了“GS”标识，与外观细节形成遥相呼应，彰显出独特身份。

官方资料显示，威朗Pro GS车内拥有多达26处储物空间，其中后备厢容积为480升，可容纳3个24英寸和2个20英寸行李箱；支持4/6比例分割的后排座椅放倒后，后备厢空间可进一步拓展至1150升。

动力方面，新车搭载一台全新的1.5升四缸涡轮增压发动机，最大功率184马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。新车的0-100公里/小时加速时间为7.7秒。

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不到15万，轻混动力+双10.25大屏，全新别克GL6试驾

曾经代表着年轻一代的90后如今已逐渐迈入30岁的阶段，对于他们来说，随着年龄的不断增长，买车要考虑的事情已经不像以前那么片面了，以前买车只要自己喜欢、好开就行了，但是在成家立业之后，他们就得考虑车辆的装载能力、储物空间、设计人性化、燃油经济性等问题，特别是在一些二胎家庭，6座以上的布局更是硬性指标，要满足这些条件，最佳选择无疑是MPV车型。

但是在目前主流的10-15万价位段内，能够做到的合资车型寥寥无几，别克的GL6就是其中较为突出的一款，而且最近它还进行了中期改款，新车都有哪些改进呢？是否适合家用？

GL6是别克在2017年正式推出的一款紧凑型MPV车型，主要面向多成员的家庭，凭借大气的外观和较高的性价比，一直是不少人的购车选择。而此次试驾的2021款别克GL6则是中期改款车型，是在今年广州车展上正式发布的。首先最明显就是价格变了，新款共推出三个配置，指导价为14.99-16.99万元。虽然起售价比旧款高了1万元，但是教授在体验后发现，此次涨价还是物有所值的！

外观方面，新款GL6依然延续了别克家族式的设计，飞翼式的中网格栅搭配两侧的LED大灯，加上大量用于描绘轮廓的镀铬条，与同价位MPV车型相比显得十分精致，此次新增的星云紫车身颜色看起来与别克艾维亚车型专属的梅洛酒红较为相似，较为大气的设计风格也更符合当下的都市生活。

GL6定位紧凑型MPV，车身尺寸没有变化，尺寸依然为4692*1794*1626（mm），轴距也保持为2796mm。虽然车长不算突出，但是比同级别的途安L长了165mm，而且后两排配备了隐私玻璃！不过值得注意的是，新款GL6依然没有配备很多消费者心念已久的侧滑门。

尾部和前脸一样，基本沿用了老款车型的设计，但左侧的车型尾标变成了GL6 323T，右侧的尾标也加入了蓝色的MHEV标志，这些都是新款GL6的证明。如果要说最明显的变化，那么肯定是车顶行李架的增加，新款的GL6终于可以加装行李箱或行李支架了，可以大大提高多人出行时的装载能力！

如果觉得外观的变化缺少新鲜感，那么这套全新设计的内饰肯定能让你满意。老款的GL6内饰基本是照搬了英朗的那套内饰，虽然实用性较强，但是看着较为老气。设计师为了改变这样的局面，大手一挥，直接采用了大哥GL8 ES陆尊的同款设计风格，双10.25英寸联屏和明亮的内饰色调搭配起来显得很有豪华气息，给这台定位家用的MPV车型带来了不错的档次感！

一同得到升级的还有方向盘，新款的三幅式造型和手感的更加纤细，并采用了真皮材质进行包裹。两侧的多功能按键主要用于控制驾驶辅助和车机系统，但实际体验起来逻辑还是不够清晰。

在换装10.25英寸的全液晶仪表盘之后，除了可以显示常规的车速、转速、里程和油量之外，还可以全屏显示实时的导航路线，降低驾驶员开车过程为了看导航视线而离开路面的可能性，大大提高了安全性！

10.25英寸的中控屏视觉冲击力也比老款的7英寸屏更强，系统采用了别克最新的eConnect 3.0互联技术，在车联网的基础上提供了在线导航、在线音乐、远程启动、语音控制等功能。

在实际体验过程发现，系统采用的卡片式页面设计操控起来较为直观，而且安吉星服务还能在线预约保养和维修功能，百度CarLife和Apple CarPlay两种当下流行的设计互联功能的连接速度都比较快，不足之处是偶尔会出现卡顿等情况。

值得好评的是，设计师并没有为了简洁而极端地把空调控制面板融入触控屏中，而是在出风口下方配备了按键加旋钮的控制面板，实际使用起来较为方便，旋钮的段落感也较为清晰，并且全系标配自动空调，高配车型上还有座椅加热功能。

正如前面所说，GL6这款车就是专门为多成员家庭而设的，对于他们来说，第一排座椅如何并不重要，关键的是第二排和第三排座椅。与老款车型相比，新款GL6不再提供5座布局，全系均为6座布局。

其中最大的亮点是第二排配备了两张独立的座椅，这两张座椅均配备了可调节角度的靠背、头枕、扶手，并且坐垫长度达到了489mm。而第三排座椅也配备了可调节的头枕，坐垫长度则为447mm。

乘坐空间方面，身高175cm的体验者把第一排座椅调到合适位置之后，落座第二排座椅，并把座椅移到最前。腿部已经没有空间了，但头部还是有一拳多的空间。

第二排座椅移到最前不动，那么此时落座第三排将会获得一拳多的腿部空间余量。相信如果第二排第三排都调到适中的位置，坐下四个175cm的成年人是不难的。

但如果把GL6当四座车使用，第二排座椅移到最后的位置，腿部的空间余量更是能达到两拳以上，并且第二排座椅还配备了空调出风口和USB充电接口，座椅的背部还提供了多个储物格，实用性和舒适性较高！

行李厢方面，新款GL6首次配备了电动尾门配置（老款需要选装），在6座模式之下，由于官方没有给出数据，后备箱的容积目测也就一百多升，只能放下20寸左右的行李箱。但将后排座椅全部放倒后，行李箱容积可达1521L，用来搬家都绰绰有余！

目前别克的车型都在积极往节油和环保方向靠拢，新款GL6也不例外，2021款车型在原有的1.3T+6AT动力组合基础上增加了一套48V轻混系统，虽然最大功率依然为163马力，但是官方宣称会有更畅快驾驶体验，这是真的吗？一试便知道！

尽管GL6搭载的还是那台三缸发动机，但是48V轻混系统加入之后，起步阶段明显更平顺，不会像过去那样出现上气不接下的感觉。对比老款车型，新款GL6起步明显更加轻快，轻踩油门就能感受到推背感，初次驾驶甚至会感觉有点窜，一度让我以为在开一台日系车。

由于此次试驾路线均为城市道路，体验后发现80km/h以下的速度区间GL6都能表现出不错的再加速能力。老实说，如果不是提前知道了它搭载的是三缸发动机，GL6的发动机抖动根本难以让人发现，而且动力的输出也不会像其他小排量涡轮发动机那样有着明显的迟滞，这是我较为喜欢的地方。

不过变速箱的表现有点抢戏，在低速行驶时，还是能略微感受到换挡带来的闯动感，而且在需要急加速的时候，稍显迟缓的降档速度甚至会让某些急性子的人感到暴躁，感觉发动机在使劲，但变速箱跟不上节拍。

由于48V轻混系统带有能量回收功能，所以在低速行驶时松油门不用踩刹车也会有轻微的减速感，在10km/h左右的速度滑行时发动机更是可以停止运行以便降低能耗！而且刹车调教较为线性，属于很容易控制的风格，符合家用车的定位。

GL6底盘方面采用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，比同级别车型的扭力梁后悬架显的更良心。而且调教方面保持了别克一贯的优秀水准，在通过连续的减速带时，底盘表现出很强的紧致感，对于弹跳处理得十分简洁，车身不会出现多余的晃动，坐在车内也不会感受到抛离感，简单点说就是很高级！

转向手感也是如此，清晰的路感让人感觉不是在驾驶一台MPV，更像是一台紧凑型轿车。但是伴随而来的还有偏沉的手感，长时间驾驶会略显疲惫。

不过让我最为惊喜的是隔音效果，新款GL6在别克Quiet Tuning静音技术加持之下，对于风噪、路噪的抑制较为出色，而且新款GL6全系标配了米其林 Primacy 3ST轮胎，行驶时的胎噪并不明显。雨天以80km/h的速度行驶在车内谈话也不需要提高音量，完全打破了我对于这个价位段MPV隔音差的固有印象！

中期改款后的别克GL6整体水平有了很大的提升，全新的10.25寸双联屏的加入，让这款车的科技感和豪华感直线上升。动力方面则是在加入了48V轻混系统之后，驾驶起来更加轻快，行驶的质感提升较为明显，彻底弥补了老款车型的短板。

总的来说这是一次让人满意的中期改款，虽然起售价上涨了1万元，但是相比老款入门车型全系增加了双10.25英寸大屏、6座空间布局、48V轻混系统，算是很有性价比的提升！而且结合老款车型的优惠力度来看，新款的GL6未来要是能达到同样的优惠水准，相当于不到15万元就能落地一台如此精致的合资MPV车型，那么还是很值得购买的！

后备箱空间不够用，车顶上装个行李箱，会被罚款吗？

随着二胎政策的落地，相信不少家庭都变得更加热闹。至此，能乘载更多人的6/7座车型自然而然地就成为了一个新的消费热点。无奈市面上太多该类车型实际上并不具备足够的空间来支持三排座椅布局，而这种强行安装第三排座椅的做法将会直接导致后备空间局促，更不用谈什么后排乘坐舒适度。

恰逢此时又是暑期出游高峰期，相信许多家庭都渐渐意识到了后备箱空间不足的严重性。人倒是全部进到车里了，可是行李放不下怎么办？不用担心，如果你的爱车拥有车顶行李架，那么一切的烦恼都将烟消云散。

奈何在SUV车型大卖的中国，虽然车顶行李架随处可见但是并没有多少人是真正的去使用它们，仅仅只是将它们当作装饰物看待而已。反观西方国家，尽管盛行小车但是车顶行李架依旧普遍存在，无论是在人流集中的生活区还是阳光明媚的海滩都有它们的身影。不同的是，在西方国家中车顶行李架是被正确的使用起来，是真正的融入生活并且为当地人带来便利。

说了那么多，相信大家都已经明白车顶行李架并不仅仅只是一个“样子货”了吧。那么，现在就跟着疆哥一起深入了解一下这被你们所忽略已久的配置——车顶行李架吧。

首先，鉴于纵轨类型的不同直接决定安装行李架时需要的卡扣种类，所以在安装行李架之前我们必须搞清楚自己爱车配备的是什么类型的纵轨。

由上图我们可以知道，在国内行李架纵轨的类型大致可以分为：分离式纵轨、一体式纵轨以及其它纵轨等。其中最常见的为分离式纵轨，其一般应用在外形比较硬朗粗犷的车型上，结构为中间留有空隙，形似拱桥。另外，根据支撑方式的不同分离式纵轨还可以细分为以下三种类型：

（1） 两点支撑式（普及最广）：常见于铃木吉姆尼、传祺GS8、大众途观等车型。

（2） 三点支撑式：常见于丰田普拉多、斯巴鲁森林人等车型。

（3） 四点支撑式：常见于标致4008、雪铁龙天逸C5等车型。

这类纵轨安装行李架时，只需要先调整好前后横杆的距离，然后再通过卡扣固定在纵轨上即可以搭配储物框、储物箱或者单车架等容器使用。当然，我们也可以直接使用绳索固定行李，不过考虑到安全性，疆哥并不推介大家使用这种方式。

而一体式纵轨则与车顶完全贴合，中间没有空隙，一般出现于时下较为年轻运动的车型当中，例如长安WEY VV7、别克昂科威、现代胜达等车型。这类纵轨安装行李架时与分离式纵轨大同小异，只需要通过卡扣固定好横杆即可使用，只是卡扣种类不同而已。

顺带一提，因为一体式纵轨更加符合90后新兴消费群体的审美观，所以越来越多的汽车厂商青睐于这类纵轨，并且大有几分取代分离式纵轨的趋势。

至于其他类型的纵轨里面相对常见的为T形槽纵轨，这类纵轨基本与车顶在同一平面故而不会明显的改变汽车外观。但是T形槽纵轨安装行李架时相对于以上两种类型会更复杂一些，需要加装一套卡扣底座才能完成安装，所以疆哥建议这类型的车主寻找专业人员帮助。

剩余的一部分车型，它们出厂时本就没有配备原厂纵轨。如果这类车主想加装行李架的话也不是没有办法。这种情况的车型一般会有预留口，基于预留口安装支架底座和横杆即可使用车顶行李架。如果连预留口都没有的话，车主就只能使用固定钩的形式安装车顶行李架。但是，同样出于安全性考虑，这类车型疆哥已经不建议使用车顶行李架了，毕竟安全才是最重要的。

相信许多细心的读者已经发现疆哥一直在本文章中强调安全性。这是由于车顶行李架的应用会将行李安置在车外，这相比于密闭的后备空间势必会有行李脱落的风险，所以使用的时候一定要更加的小心谨慎。另外，使用车顶行李架的车主还要主动适应爱车抗横风能力降低、油耗升高以及是否符合法律要求等情况。

其中我国法律要求大致为：原厂没有配备车顶行李架的车型后期若想加装行李架就必须先去车管所从新报备和拍照，并且行李的高度从车顶起不得超过0.5米，从地面起不得超过4米。至于其它具体法律细节就需要车主们自行去深入了解法律原文了。

小结：

车顶行李架的确是一种被大多数国人忽略却偏偏能明显提高车辆功能性的配置，如果你正好在苦恼爱车的储物空间过于局促，不妨现在开始学习并使用车顶行李架，相信你一定不会失望。最后，疆哥祝愿暑期出游的朋友们旅途愉快。