已经连续办了七年的别克“寰行中国”之旅，今年有什么不一样？| 试驾

记者 | 李亦萌

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当越来越的车主不再是仅仅把车当作成为简单的代步工具，而是生活伙伴的时候，外界赋予车辆代步功能之外的意义也随之呈几何倍数增加。在这过程中，将文化与汽车相互借势案例在近年来正在成为新风潮，越来越的车企试图选择借助文化的穿透力来讲清楚品牌及产品背后的故事。然而，这其中能够坚持下来的却少之又少。“寰行中国”别克·中国文化之旅正是能够坚持下来的为数不多之一。

事实上，今年以“华夏苍穹”为主题的别克“寰行中国”已经迎来了第七个年头。从2014年至今，“寰行中国”别克·中国文化之旅累计行程超过4万公里，足迹遍及神舟大地，也为别克“心静思远 智行千里”的品牌理念注入了新注脚。

与往届的最大区别在于，今年累计2500公里的行程车队全部由别克旗下高端子品牌——Avenir艾维亚家族旗下的昂科旗Avenir艾维亚、昂科威S Avenir艾维亚以及君越Avenir艾维亚三款车型包揽。

通过几天的朝夕相处，我们也对别克Avenir艾维亚家族车型有了更深入的认识。

与普通版相比，别克Avenir艾维亚家族车系拥有独特的梅洛酒红色车身配色。所以，即便行驶在城市大车流中，也很容易辨识出Avenir艾维亚车型。

事实上，作为一次长距离旅程座驾，无论是对于驾驶者或还是车内乘员来说，对车辆的首个诉求就是要舒适安全。作为高端子品牌，别克在Avenir艾维亚车型舒适性方面自然下了不少功夫。

在对三款车型几天体验下来，别克Avenir艾维亚车型带来的舒适性更多体现在了一些细节之处。甚至是在一些眼睛看不到的地方。

无论是三款车型的哪一款，在车辆舒适性方面，一个最直观的感受就是来自座椅。除了具备通风/加热这两项常规功能之外，按摩功能极大缓解了长途驾驶给腰部带来的疲劳感。

为了减少因长时间乘坐而导致的人体疲劳感累积，别克在Avenir艾维亚车型座椅上使用了DHH垂直双硬度发泡工艺，即在泡沫不同区域实现垂直方向的硬度区分，进而提升了长途乘坐舒适性。在用料方面，别克Avenir艾维亚车型基于通用汽车全球标准要求，对座椅的挥发性有机化合物（VOC）进行严格控制，确保了车内乘员不受新车异味影响。以昂科旗艾维亚为例，其座椅实测下来的甲醛含量远小于汽车内饰国家标准，且满足国标对儿童房间的要求。

为了扩宽乘坐者的视野，昂科旗艾维亚不仅采用“2+2+2”三排6座布局（方便第三排乘员进出），更是对每排座位进行依次抬升。通过这个细节处理带来的好处就是坐在后排乘员也可以拥有很好的宽适空间感。

除了上述亮点之外，昂科旗艾维亚座椅还具有靠背自适应调节功能。当座椅靠背在后倾角度调节到一定角度后，座椅会自动向前移动，以实现26°的后倾角度和更大前后移动距离，进而使乘坐者的姿势更加接近“睡姿”，让舒适性最大化。

除了最直观的座椅之外，别克Avenir艾维亚车型的舒适性还体现了在驾驶便捷性以及车内静谧性。

城际间的长距离高速公路驾驶带来的视觉疲劳感是无可避免的。往往很多交通事故的发生原因出在了驾驶员注意力不够集中。在此次旅途中，别克Avenir艾维亚车型三款车型配置的ACC自适应巡航系统成为此次行程中被使用频率最高的配置之一。

在设定的车速及跟车距离范围内，车辆可以根据前车行驶速度进行自主调节跟车速度并保持车距。几天使用下来，在LKA车道保持辅助下，该项配置不仅有效减缓了长途驾驶带来的疲劳感，同时在车队行驶过程中也有效避免了因突发路况导致追尾情况发生。

在车内静谧方面，别克Avenir艾维亚车型三款车型均采用了QuietTuningTM别克专利静音科技，辅以降噪、隔噪、吸噪三重屏障，并配置了ANC主动降噪技术。在高速行驶途中，前后排乘员即使轻声交流也完全没有障碍。

在车辆安全方面，别克Avenir艾维亚车型三款车型同样有着非常丰富的主被动配置。

远距离长途驾驶避免不了“开夜车”。尤其是夜间行驶在车流量较大的市区道路。对驾驶人员针对道路各种状况判断提出了更高要求。对此，在试驾体验过程中，别克Avenir艾维亚车型三款车型所配置的第二代高清流媒体内后视镜发挥了重要作用。

据了解，新一代的高清流媒体内后视镜可以通过一键实现普通后视镜和流媒体的双模式切换。并且，还可以实现亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放功能。在行车过程中，通过流媒体后视镜观察到的后方可视范围是传统车内后视镜的3倍。最为关键的是，即使是光线暗淡的路段，也能对车辆后方情况看得清清楚楚。增加了夜间或天气不好时驾驶安全性。

此外， 三款车型均配置的HUD风挡型平视显示系统也在试驾体验过程中给记者留下了深刻印象。

亮度、高度皆可自主调节的HUD风挡型平视显示系统除了基本车速信息之外，诸如LKA车道保持、ACC自适应巡航系统等功能是否开启、车辆周边行人等信息均有显示。行驶中，驾驶人员无需低头查看仪表盘即可获知车辆相关信息。这也提升了行驶安全。

事实上，作为别克旗下高端子品牌，作为支持今年“寰行中国”之旅全程的Avenir艾维亚三款车型除了上述这些亮点之外，还有更多值得细细品鉴的细节层面配置及设计。诸如，在前往山顶观星的山路途中，车辆底盘调教带来的驾驶乐趣；配合负离子空气净化及AQS空气质量控制系统的带纳米级防PM2.5空调滤芯双区独立全自动空调系统所打造的洁净车内空气环境等。

正如本次“寰行中国”文化之旅的主题“华夏苍穹”所指，“天”既是浪漫的符号，同时也是承载人类对未知、未来的探求和渴望。这也很好体现了汽车工业对于如何给用户提供更好产品及服务的诉求。Avenir艾维亚三款车型完成本次任务同时，也是针对上述诉求所给出的一个阶段性答案。

美国“百年老字号”别克，为何要移民中国

去年8月，别克宣布卖出了中国市场的第一千万辆汽车，还许愿“下一个千万要让你也买”。

而在大洋另一端的老家，别克的东家通用却在裁员关厂，主力车君越要在年底彻底迁出，搬到中国境内生产销售。

这种“冰火两重天”的局面，是怎么形成的？接下来院长带你从头了解。

许多人开上别克车，至少是在新世纪之后。其实，别克在中国早就赫赫有名，最早的名人乘客是民国大总统孙中山。1924年，“末代皇帝”溥仪花了3400大洋，买了辆四门六缸的别克豪车。1929年，别克在上海成立了第一家“4S店”（当时叫销售办事处），后来上海登记的车辆，每6辆就有一辆别克，开得起当然是各界大佬。

这段理想的“百年好合”，中间却断了几十年。1978年底，通用公司和中国方面达成了合资造车的意向，可直到1997年，上海通用汽车有限公司才成立，此时大众已经进入中国13年了。不过这期间，别克进口向中国进口了大量车型，与当年的凯迪拉克和林肯一起，构筑了国人早期对美式豪车的认知。这段时间的品牌形象积累，至今还让别克受益不浅。

上海通用成立后，第二年就引入投产了“新世纪”车型。随后，合资MPV的“元老”GL8下线。在那个民用车都是奢侈品的年代，别克新世纪和奥迪A6凭借品牌和产品优势，霸占了中国高级公务/商务用车市场，从“北捷达南塔纳”的荒蛮年代成功杀出，与帕萨特、雅阁一起，成为当时中国人眼中的中高端合资汽车的代表。

进入21世纪，别克推出了配置先进的赛欧，向国人普及了“10万元家轿”的私家车梦。2002年的君威，拉开了产品自主研发和本土化改良的大幕。背靠通用这棵大树，许多车型陆续换壳进入国内，让别克的车型逐渐实现全方位覆盖，到2016年短暂停产前，凯越一共卖了268万辆。随着国人对品牌的认可度不断提升，别克的中国销量反超了美国本土。

外边诱惑大，家里却待不下。在美国，通用把雪佛兰规划为全球战略品牌，别克的定位高于雪佛兰，售价也比一般家用车高出近20%。而论高端，“大哥”凯迪拉克不让位。在美国人民眼里，别克不上不下很尴尬。

去年3月，通用还把别克在欧洲的“小师妹”——欧宝卖给了法国人。

要知道，当年的欧宝雅特稍微改改就是英朗，英速亚捯饬捯饬就成了新君威。

老家失宠，欧洲变卖，别克索性远走他乡，毕竟，上汽通用还有研发的主动权。

品牌高端、价格实惠的错位策略，令别克走出了一条中国特色路线。院长估计，别克没准以后基本就是中国特供品牌了，至于它在国内的前景如何，听说君越要出个1.3T的三缸款，是不是有点明白了？