别克威朗Pro GS到店！1.5T动力，7.7S破百，高度运动化很唬人

别克旗下大部分的新车销量都非常的好，君威，君越以及别克GL8，但是有一款车型销量却非常非常的惨淡，小伙伴们几乎很难再想起它，那就是别克威朗车型。在2020年，威朗的总销量为16929辆，而现在的别克威朗的销量几乎清零了，1~7月份的累计销量才仅仅只有3419辆，5月份销量为一辆，6月份，7月份都挂了零蛋。

曾经的别克威朗也有过高光时刻，但是使用上三缸发动机以后，销量就一蹶不振。随着今年芯片短缺，威朗开始优惠缩水，购买的消费者自然就更少了。那么如何应对这种情况呢？自然是改款了。据悉，在今年的9月10号，全新的威朗Pro以及威朗Pro GS即将上市。这次的改动非常的明显，今天我们就一起来欣赏一下威朗Pro GS车型到底表现如何。值得一提的是，目前新车已经基本到店，我们先睹为快。

从外观设计上来看，这辆威朗Pro GS是在威朗Pro基础上改变而来，细节上多了一些个性的时尚元素。从前脸来看，我们依然能够看到明显的别克家族式的设计，充满着力量感，车头采用的是大面积的熏黑进气中网，并且搭载了运动包围，立体感很突出。它的大灯采用的是飞翼式的LED光源设计，看起来比较具有运动感。值得一提的是，威朗的新车都采用的是led的光源，并且led日间行车灯也都是全系标配。

从侧面来看，搭载了非常运动的刀锋轮毂，小伙伴们可能有些眼熟，这套轮毂在哪里见过呢？其实在别克君威GS车型上也搭载的是同样的熏黑轮毂，并且还拥有红色的卡钳。为了进一步增加运动感，威朗Pro GS将反光镜也变成了熏黑的设计，这样的设计使得运动感更加的突出。车身数据部分，这辆威朗Pro GS的车身数据也已经曝光，长宽高分别为4664/1786/1472mm。其实从侧面来看，这辆车子的溜背效果相当的明显，这样颜值的威朗Pro GS你爱了吗？

从尾部的设计来看，威朗Pro GS搭载了非常明显的碳纤维运动尾翼，再加上车身两侧的运动包围，很明显这辆车子决定彻底黑化，将自己完美塑造成小钢炮三厢车，我相信年轻人是比较买账的。

来看一下内饰设计，最让我们感兴趣的自然是威朗Pro GS的大屏幕了，搭载的是双10.25英寸的大屏设计，和别克GL8，奔驰车都有点类似，确实很大气。现在越来越多的别克车喜欢使用这样的网红设计，你看好这样的设计吗？此外，威朗Pro GS还拥有四幅平底方向盘，看起来也是比较别致的，其他的设计依然是我们熟悉的，比如带有红色缝线的中控台，高亮的机械挡把，这些都是我们比较熟悉的。仔细看它的油门和刹车踏板，也都采用了镀铬金属进行包裹覆盖。按理来说，别克旗下的新车只有Js车型才会拥有这样的设计，优点其实是非常明显的，漂亮且耐磨，缺点其实也是比较明显的，就是雨天很容易打滑。

来感受一下后排空间，威朗Pro GS的后排空间只能说是中规中矩，后排空调出风口并没有经过特别的装饰，看起来有些普通。除此以外并没有可挑剔的地方，座椅采用的是皮加翻毛皮的设计，一看就是中高配置的车型，看起来比较有档次。

我们再来看一下动力系统，我们都知道威朗车型之所以销量下滑非常明显，主要是因为全系都采用的是三缸发动机。目前全新的威朗Pro GS已经做出了改变，搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，并且是四缸机设计，最大功率135马力，峰值扭矩250N·m，传动部分是CVT的无级变速箱。厂家给出的宣传就是可以7.7秒破百，至于能不能达到这样快的速度，要等这辆威朗Pro GS上市以后才能得到验证。不过我个人表示怀疑，因为通用从事CVT变速箱的研发时间并不长。

即使它的发动机爆发力如此强大，但是能不能通过CVT变速箱有效地输出成为轮上动力，这一点有待验证。当然了，这只是我个人的猜测，一切要等到上市以后才能真相大白。这辆威朗Pro GS的油耗倒是比较节约的，百公里的油耗不足6L，而且新车搭载了自动启停和auto hold组合功能，可以有效地让右脚更加的轻松，而且油耗更低。这在别克旗下其实是并不多见的，因为很多人都发现别克的自动启停没有auto hold配合，完全就是鸡肋。

总结：全新一代的别克威朗Pro GS确实是比较性能，外观运动化也很明显，并且四缸发动机也是小伙伴们所热爱的。至于这辆车子能不能回归以前的光辉岁月，也要看它的定价。说实在的，现在市面上的运动车型已经很多了，甚至不少拥有排气声浪，所以威朗Pro以及威朗Pro GS，你们准备好了吗？

兼顾家用与性能 赛道体验别克君威GS/威朗GS

易车原创 10月18日，上汽通用别克在鄂尔多斯国际赛车场举办了“2020别克S弯挑战赛”体验活动。活动当天，来自众多别克车友以及媒体朋友同场竞技，上演了一幕幕分秒必争，堪比美式大片的赛车场面。通过圈速、弯道加绕桩以及赛道体验，让前来参赛的选手们零距离感受到全新君威GS和新威朗GS的驾驶乐趣。

鄂尔多斯国际赛车场是首条由中国人独立设计、施工，并可升级为F1赛道的国际二级赛道，全长3.751公里，共有18个弯道。整个赛道形如骏马，看台形如雄鹰，是全球首次以动物形态为灵感进行设计的赛道，也是被誉为“成为职业赛车手的第一道关”。由于赛道依托地形而建，弯道较多。对于初次来赛道中行驶，不仅对驾驶者在转向控制、油门的切换要求极高，也对车辆的性能提出不小的挑战。

鄂尔多斯国际赛车场示意图

本次鄂尔多斯巅峰总决赛采用三个单项比赛、累计积分的赛制。第一个项目是“一马当先”为直线加速赛，赛道长400米。提供车型为全新君威GS，动力上搭载的是2.0T第八代Ecotec可变缸涡轮增压发动机，匹配是9AT变速箱，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，这套动力在通用很多车型上运用比较广泛。

虽然与普通版君威动力上没有太大区别，但针对君威GS上汽通用别克做了一系列细节优化，还配备了专属的运动套件，包括AGR运动座椅、Brembo红色刹车卡钳、18英寸亮黑轮圈以及平衡尾翼等，凸显强烈的运动风格。

直线加速和以往常规道路不同的是，开阔的赛道场地，可以让参赛者尽情大胆发这套动力的极限。戴好头盔，开到起始线，由于为了安全起见，统一没有关闭ESC，也不能采用弹射起步。每个参赛者都采用了相同的"一脚油门"起步，伴随而来的转速攀升，动力源源不断，这种畅快淋漓的加速感，是很多长期在城市里面开车的朋友体会不到，就像大旱遇甘霖，让人欲罢不能。

只要中途不松油门，同一驾驶技巧下，基本上每个人的圈赛成绩差别不大。在提速过程中，变速箱响应迅速，换挡积极，中后段所爆发的强劲动力表现，让在场参赛者有目共睹，可以用"快"、"稳"、"狠"来形容。过线后，强力制动下，车辆丝毫没有打滑和跑偏，点头现象也不是很大。

第二个项目过弯加绕桩，是最契合此次活动主题的一个测试项目。在连续的S弯道中更能发现车辆在转向、底盘稳定性以及刹车方面的表现。通过专业的赛道设计，拥有两个不同的绕桩及弯道场地，参与车型有全新君威GS和新威朗GS。

其中，君威GS得益于更纯粹去追求运动性能，并且拥有Brembo刹车卡钳加持，整体一套动作下来如行云流水。尤其在极速状态下，踩下刹车，可以很有信心的停在规定好的线内。不过偏运动的身份，有些需要适应的地方是刹车偏硬，还有可能再转向方面要注意把控节奏，因为动力强，稍微不留神就会出现转向过度，会影响整体成绩。

而威朗GS的表现更偏家用一点，搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率为121kW，最大扭矩为240Nm，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。虽然采用了小排量发动机，但这套动力数据与老款威朗所搭载的1.5T差别并不大，另外也可以提高一定的燃油经济性。

在S弯道中，威朗GS的加速表现值得肯定，动力澎拜有力，变速箱逻辑也很清晰。不过偏软的底盘设定，大转弯过程，需要提前收油或中等力度制动，不然轮胎与地面就发出“砰砰”摩擦声。在接近转弯红线区时，几乎感觉悬架快支撑不住，不过并没有出现侧滑现象，减震器在压缩后可将车身姿态控制在一个合理范围内。

最后一个测试项目是“信马由缰”，顾名思义就是下赛道体验。赛段则利用连续弯道，对车手的驾驶技术和车辆底盘性能带来终极考验。在连续的弯道面前，君威GS配有FlexRide自适应驾驶系统及CDC全时主动液力减振系统等技术的助力，让参赛选手在“劈弯”过程中得心应手。

全文总结：别克S弯挑战赛自2009年创办以来，每次举办都带来了不小的惊喜。而今年为期2个月、跨越全国8大城市的2020别克S弯挑战赛在鄂尔多斯总决赛结束后，也宣告画上圆满的句号。此次以专业赛道为场地，为大家上演了一场现实版的速度与激情。不仅证明了全新君威GS和新威朗GS的强大产品实力，也再一次彰显别克品牌运动基因与潮流魅力。未来别克也将会带来更多时尚、个性的新产品，让更多喜爱驾驶乐趣的朋友参与进来。