新款别克英朗，48V电机加持下不一样的体验
4月30日，全新别克英朗正式上市，售价区间为11.99-12.59万元。这一次新车型有两大亮点：其一，便是四缸机车型的回归；其二，就是给原本的1.3T发动机配上了48V电机。重启四缸机的目的不言而喻，那么为48V电机会给这台饱受争议的1.3T发动机带来什么样的改变？
全新别克英朗是别克旗下首款搭载了48V轻混技术的车型，这套轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。48V BSG系统由大洋电机提供，接下来还将在别克GL6，雪佛兰沃兰多等车型上应用。官方声称这套系统能实现“敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机”六大功能，那么在试驾体验后，这套动力总成到底能带来哪些直观的感受？
自动启停显著优化
自动启停这个功能风评较为两极化，不少车主上车第一件事就是关闭自动启停，这套技术似乎除了帮助车企降低排放，对驾驶者来说简直是一种折磨。自从别克英朗引入了自动启停，一些小毛病也常被车主吐槽，但加入了48V电机后所带来的变化是非常明显的。
首先，这套自动启停的响应时间近乎可以忽略不计。我个人的日常代步车也具有自动启停功能，有时候绿灯亮起，时常会遇到踩油不走，反应迟钝的现象，以至于每次都会多给些油，原本的节油优势不知是否尚存。
而在英朗上，得益于48V电机的加入，车辆可先由电机带动，随后发动机再介入。别克称之为 “敏捷启动”，0.4秒内就可快速“唤醒”停机的发动机。体验下来，确实极其迅速，松刹车就走。但快的同时，电机的迅速介入使得车辆略有些闯动感，对脚下的功夫要求更加细腻。总而言之，48V电机确实使得自动启停体验更加良好，让人更愿意去使用了。
驾驶感受有何提升？
尽管48V电机具有不少的功能，但给驾驶者带来的实际感受除了上述的自动启停之外，电动助力和车辆滑行还是能谈一谈的。这套48V轻混系统，能够通过其中的iBSG电机为车辆起步时提供5-20N·m的扭矩，虽然看着数字不大，但要知道这台英朗的峰值扭矩为141N·m，这提升幅度接近15%。但由于iBSG电机的介入要求电池电量大于30%，因此并不能在每一次起步都感受到提升，但多总是比少的要好。除此之外，电机在起步时不仅仅在动力上带来了提升，还能够为发动机效率带来一定的优化，从而节省油耗。
在车辆进入滑行至静止时，这套轻混系统也能够为驾驶感受带来一定的提升。当你松开油门时，这时车辆会停止喷油，取而代之的是电机的介入帮助发动机维持转速。直至车辆彻底刹停，发动机停止运转，再次进入自动启停的状态。三缸机由于先天缺陷多少都会抖，尽管再微小，能没有肯定是最好，更少的发动机介入，更早的熄火毋庸置疑能够从根本减少发动机的抖动。
三缸机到底抖不抖？
首先给出答案，在新车状况下真的不怎么抖。而且这个结论并不是个人主观给出的评价，将车提回公司后，共有四名同事分别进行了试驾，他们都一致认同这台车并不抖。
英朗自从换上了三缸机，消费者一直对此不太买账，因此别克此次推出四缸自吸版本的目的也很明确。但同样的价格，1.5L四缸自吸在动力上是与1.3T无法比拟的，更何况还缺少了一台iBSG电机。
这么说来1.3T三缸真香了？劝你先别着急，目前大部分车主反映英朗抖动的问题多数在一万公里之后，因此可以推测年数久了之后，发动机抖动的问题还是会慢慢暴露。所以，如果你想要更好的动力以及48V轻混系统，那1.3T版本是一个不错的选择；如果你只需要一台家用且靠谱的伙伴，那1.5L版本是你应该考虑的车型。
舒适性表现
聊完了驾驶感受，那这台车的乘坐感受究竟如何呢？坐进车内，还是上一代英朗的味道，几乎没有作出什么改变，副驾驶下方的“蜜汁”储物格依然保留了下来。
但这辆车的后排空间是值得称赞的，虽然在试驾前的讲解阶段就已经得知该车型的后排空间是超越同级别的，但实际体验后，还是让人有些惊叹。为此特地请来了公司同事进行演示，将前排座椅调整到正常驾驶时的状况，后排的腿部依然有着三拳的空余，而且中间的地台高度也相对较低，从左边座位移动到右边也毫无压力。在舒适性这一项上，新款英朗还是能给到一个不错的分数的。
车机表现
新英朗还有一点变化很让人满意，那就是新的车机系统。新款英朗不仅升级了高德车机版，并且还支持CarPlay以及CarLife，这也是时下流行并且最受欢迎的配置之一。毕竟，上车花里胡哨地对着车机一顿操作，还不如给手机插上一根线来的方便。
AL频道小结
在一天开了超过100公里的试驾体验后，这台新款别克英朗还是给我留下了一个不错的印象。1.3T+电机的组合，令自动启停系统变得让人愿意去使用，三缸发动机的表现也还算争气，但这一切的前提还是建立在这是一台新车的前提下（提车时表显90公里）。真要挑毛病，那就是动力还是有些不足，在超车时给不到太多的自信，需要提前预留一些位置，而且还有更肉的1.5L版本。但这毕竟是一台10万元级别的家用车，如果终端的优惠足够，新款英朗还是可以选择的。
别克-威朗，发动机启停技术让人感觉高大上，展现你的气魄
工作两年多，储蓄有了那么一点，想买车，买不起，最近好不容易把驾照考了，没车真的堵得慌，就总想上手啊，不然学了忘了怎么办，趁现在还有“激情”，现在不用车更待何时，总不能总用别人的车吧。想了想，买辆二手车吧，反正来日方长.直到有一天无意间看到了58同城上有二手车那一栏目，然后津津有味的地看了起来，发现二手车性价比确实超高。
虽然年终奖不少，但买一辆新的揽胜还是没什么希望的，对二手车又没谱，生怕买到以后发现不好开，那我找谁去。后来在网上发现了人人车网站，里面的车型还挺全的，而且感觉平台挺大的，起码有个保障吧。
距离上一次误点进去到现在都有很长一段时间了，官网的页面改动也很大，不过看起来好看多了，各种的设置也比之前要完备得多。我看到官网首页的车型订阅设置也细分了许多，我选了个别克的，考虑到价格方面，我最后选中了一台别克-威朗的，虽然年份比较久，但图片看起来好像还不算太陈旧，能够满足我买上一台豪车的愿望就已经足够了。然后刷下去看了一下车辆的详情，包括那些各个角度和位置拍的照片和相关的检测数据，基本看来，是没有什么问题的。
别克-威朗 2015款 三厢 20T 双离合领先型
上 牌：2016-10-1
车 龄：1 年
里 程：3.37 万公里
挂牌价：10.8 万
车已经选好了那么接下来就到了看车的环节了，买家想要看车首先得打电话预约，然后人人车将买家和卖家约定到一个地点进行看车，当我看到这辆车的时候我觉得，它就像是一辆新车，这是一款白色的威朗，看上去给人一种焕然一新的感觉，外形一看就不一样，那么内饰就更不用说，座椅完好无损，座垫很有风格，给人不一样的感觉，在这之前，车主肯定保养了一番，看上去还不错，而且车主告诉我只跑了两万公里，也没出啥大毛病，于是我就在心里想，就是它了，一定要拿下。
觉得满意，就谈价格肯定高了，二手的嘛， 没那么精贵，何况还伤过，双方拉锯半天，没有个定论，他应该是急于用钱，他开玩笑说是为了给孩子换奶粉钱，不过我想应该是有些苦衷吧，表情惨淡的样子。没有办法，我也适当退让，最终成交。
合同里的各项我们都认认真真看了，所以看的很慢，人人车销售也很有耐心在旁边等我们。等我们看完，双方签订了合同。
我把复检的时间定在下周了，这周事情太多，怕忙不过来，复检也是很关键，心急吃不了热豆腐，在这种环节就是要慢慢来嘛，复检当天我真的很认真，问了很多专业问题，检查师傅也是相当专业，看了复检的报告，顿时觉得这车真得很值呀。
在进行完检测后，人人车的工作人员带去过了户，过户这点人人车真心赞，我朋友他们都说二手车过户过程很麻烦，各种程序。人人车这边代办过户，车子开到车管所，然后下车等着就好了，基本不用客户操心。在车管所车检结束后，我就回去等消息了，到了下午3点，小红过户完成。我有了第一辆属于自己的车子。
开车回去的路上，打开音响，放着自己喜欢的音乐，觉得其实二手车并没有传说的那么可怕。在经济条件并不足以买个新车的时候，开二手车是一个挺不错的选择。
本文由人人车社区-专业二手车论坛-文章内容非实时提车作业
瓦尔塔AGM，启停风范，一路随行
现如今我们购买的新车大部分都装备了发动机启停系统，从字面上看，它就是一套可以自动控制发动机熄火和点火的系统，英文叫做STOP&START，简称STT。
搭载启停系统的车辆在行驶中诸如碰到红绿灯临时停车时会自动熄火，待继续前进时，系统会重新启动发动机。它的核心在于自动控制熄火和启动，能够尽量降低发动机怠速空转时间，以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。为了保证乘客的舒适和车辆的安全运行，发动机熄火后，车上所有电器设备的用电负荷将转由汽车蓄电池供应。例如蓄电池释放的电能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力，同时包括灯光、音响、电子传感器在内的其他设备也都将依靠蓄电池的强力支持。
1984年发动机自动启停技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。随后，很多汽车品牌都对该技术产生了浓厚的兴趣，开始小批量试装该系统。2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用，随后无论是进口豪华品牌还是国产自主车型都纷纷加入队伍。
图：1984年发动机自动启停技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上
自动启停技术的优势就是尽量让发动机快速平稳地启动，减少对整车的震动和冲击。在耐心等待下一次全新启动的同时，既能减少发动机日积月累长时间怠速状态造成的积碳，也能减少燃料消耗和二氧化碳的排放量。而目前启停系统被人们争议最多的还是它的耐久性。普通发动机一共启动次数只有几万次；搭载自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，发动机是否能够经得起如此高强度的冲击？事实上，目前的启停车型都经过了非常成熟的技术积累，强化后的起动机、传感器等配置使得以上的寿命问题迎刃而解。
因此，随着环保法规的日益严苛，成熟的自动启停技术，已经大范围地应用于了包括合资、自主品牌在内的大量新车型。当这些车辆穿梭于城市的车水马龙中时，不但能够为节能减排做出贡献，还能切实地节省燃油。国内外针对发动机启停技术做过实验，得到的结论是：使用启停系统的平均节油率超过5%，越拥堵、排量越大效果越明显。数据显示：2020年，欧洲多数国家新车启停系统装备率计划高达80%；而中国，这一数据也将达到50%。
图：2017年上海车展通用发布别克新一代君威，搭载了启停系统，配备了瓦尔塔AGM蓄电池
而要充分实现这一功能，一块优质的蓄电池也是必不可少的。当发动机启停功能开启的时候，蓄电池便成为了汽车上所有的电器设备唯一的电能来源，在这种频繁放电的状态下，使用传统蓄电池会出现酸分层现象，对电池寿命有严重影响。而当再次启动发动机的瞬间，对蓄电池有相当高的要求，一般的蓄电池长期得不到充电，会造成蓄电池亏电，严重的可能会有“趴车”的危险。相比于普通瓦尔塔蓄电池，瓦尔塔AGM具有3倍以上的深循环寿命，即使频繁深度放电，也不易造成电池容量的损失和电池寿命的缩短。如此优势主要得益于前者采用了创新的AGM技术及增强型PowerFrame?倍伏锐?板栅技术。不仅如此，瓦尔塔AGM蓄电池还具有卓越的启动能力和优异的高温使用寿命，加上安全稳定和免维护的特点，能够完美支持带有启停功能或具有复杂多样用电设备的各类车型，带来更强劲、更稳定、更持久的驾驶享受。
在中国，瓦尔塔AGM蓄电池已经是奔驰、宝马、奥迪、路虎、沃尔沃等其他众多高端汽车品牌的原厂标配。优秀的品质认证，也使得瓦尔塔AGM蓄电池能够成为你的启停爱车更好的搭档！
除了省油与环保，每一位车主选择瓦尔塔AGM蓄电池的理由还源自于此！隶属于江森自控的瓦尔塔品牌，充分汲取先进的AGM技术工艺和创新基因，始终位列该领域的发展前沿。如今，全球每天有四千多万台各式车辆，通过江森自控生产的AGM蓄电池驱动上路，行驶在世界每一个角落。
瓦尔塔AGM电池，让每一台爱车都澎湃开启，并在启停间彰显风范，为你的一路保驾护航，带来非凡的驾乘享受。
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