姗姗来迟的新索纳塔，在B级车市场中还会有优势吗？

可以入手啊，现在君威性价比较高，美系B级车，虽然没有德系迈腾帕萨特的销量高，也没有日系雅阁天籁凯美瑞的那么常见，但这车性价比很高，1.5T加9AT170马力252牛米虽然数据不是太抢眼但家用足够了，0～100加速9秒多，2.0TGS版本动力240多匹马力更是跑进7秒，本人去年入手1.5T豪华版，裸车不到16万，前排座椅加热，双区自动空调，LED自动大灯，远程启动，倒车影像雷达（前后），性价比很高，而且别克新君威豪华感不是德系同级别能有的，操控性也不是日系同级别可比的，最重要的是不到16万你可以拥有一辆4.9米，轴距2829的B级车，同价格你只能买大众凌渡280标配，思域高配，B级车优势不是A级车所能比拟的，他不香吗

姗姗来迟的新索纳塔，在B级车市场中还会有优势吗?

提车不到一年，行驶两万公里，发动机灯亮了，提示动力下降，4s店给的说法是油品质量不好，要自费1000换传感器，一直加的中海油，让他们开证明，他们就各种推脱，寒了

旗舰MPV该有的样子，别克世纪大灯测试

别克的GL8车型呢，扉旅汽车小编此前也是借过了两三次试驾车，毕竟身为汽车媒体没借过GL8就等于吃饭没吃过米饭。但是每次借来的GL8试驾车，不是用来做长途评测，就是用来做舒适性方面的体验，确实别克GL8的正确使用方法都离不开“长途舒适驾乘”，这也是它一直以来深受好评的标签。

而关于这种善于长途驾驶的MPV，大灯测试我们觉得也是非常重要的，毕竟这涉及到了一车人的安全。经常作为通勤工具的MPV，跑高速或是跑夜路的机会要比普通家用轿车甚至SUV还要多。所以本次我们拿来了别克MPV家族的高端旗舰产品，别克世纪为大家测试一下它的大灯表现到底如何！

说到别克的世纪，老一辈的车迷们可能觉得并不陌生。1998年，别克为中国市场带来了第一款中高级轿车就是别克新世纪，也正是这款车，开启了别克在中国市场的首秀。24年过去了，别克可能发现在中国它们卖MPV车型最有优势，所以将最大的情怀寄托在了MPV车型上，带来了比别克GL8艾维亚更豪华旗舰MPV别克世纪，从而让别克拥有更加高端的MPV细分市场。

测试车型：别克世纪 2023款 2.0T四座私享版（指导价68.99万元）

可以看到尤其是价格方面，别克世纪要比普通的GL8车型贵了几乎一倍的价格。别克世纪共推出了六座和两款四座车型，官方指导价区间为52.99万-68.99万元。而我们今天拿去测试大灯车型为顶配版的四座私享版。在经销商的优惠力度上，别克世纪可以说是一车难求，所以几乎是没有啥优惠的机会。所以能够花落地近70万元买这台车的老板，绝对也是不差钱的，基本和加价提丰田埃尔法是一个级别了。

而别克世纪在大灯方面，无论是四座还是六座都是一样的配置，到了这个级别的MPV该有的功能，像自适应远近光都是配齐的。

灯源：远近光均为LED 大灯结构：自适应远近光

在光源方面，别克世纪的大灯采用了LED自适应远近光大灯，功能上标配了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭，并且带有转向辅助灯，这对于一台体积庞大的MPV车型来说在拐弯的时候还是非常友好的。

下面我们来看一下4S店给出的车灯报价：别克世纪的大灯可以说是目前别克家族中算是配置最全的一款了，它的单只报价为8600元。从价格来看，别克世纪的大灯价格并不是很高，毕竟车价不便宜，比其他的美系豪华品牌的车型要划算很多。

灯组构成&配置解析：

从外观和大灯结构来看，别克世纪的造型与别克GL8的车型采用了不同的大灯设计样式，别克世纪采用光迹交互LED大灯，在大灯内部，是上下分体式设计的自适应一体远近光，共有90颗LED光源，通过激光镭雕工艺。在上侧横置的为大灯组的日间行车灯以及转向灯示宽灯。在下侧竖直排列的灯组起到了照明的主要作用，七颗均为近光，其中面四颗包含了远光照明，而最底下一颗为转向辅助灯。

别克世纪的灯光功能控制是在仪表屏幕的左上角，通过触屏的方式来进行操作，这一点还是比较有科技感的，并且在中控屏幕内可以显示自适应远近光开启的动态。

别克世纪的车尾部分，同样看起来十分庄重，采用了贯穿式浮光LED尾灯，与头灯造型呼应，由730颗LED光源组成了尾灯光幕。

氛围灯花样十足

作为一一款MPV车型，氛围灯方面的渲染自然是少不了的。在车外部分，别克世纪拥有银翼光毯，在伴随电动滑移门开启时，一张2.5米的光幕地毯会点亮，欢迎乘客进入车内。

在车内的内饰背光氛围灯上，别克世纪共有90颗LED灯珠形成422个星点环抱座舱，以山水流光为灵感，采用三级漫反射出光模式，带来沉浸式光影体验。同时还拥有以山水为灵感的128色动态氛围灯。

值得一提的是，别克世纪还拥有头等舱中最应该出现的流星雨星空穹顶，其顶衬上点缀528个星点，构成366颗星星，及162个星点组成的2颗流星。拥有银河、繁星等8大星空模式，这感觉完全不比劳斯莱斯上的差。

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

照射距离测试：

近光：谈不上差劲，但不算很优秀

别克的光照距离一直都不是很远，我们之前测过的别克昂科旗，由于场地下起了小雨，近光甚至都没有达到40米及格线。而这次的别克世纪，测试环境算是比较理想，它的近光表现依旧不算是很优秀。

可以看别克世纪的近光的整体照射距离，最远一侧为右侧48.2米，中间为47.6米，最左侧为33.4米。从成绩来看，别克世纪的近光照射距离，中间和右侧基本亮度一直，最近一侧也是超过了30米。总得来说别克世纪的近光谈不上差劲，但也并不是很出彩，是一个比较常规的距离表现。

远光成绩98.5米，够用了！

在远光照射距离上，别克世纪也并未彰显出这套大灯的真正实力，98.5米的成绩谈不上优秀，只能用较好来评定。但是在实际体验中，世纪的远光在车内来看，照射的范围还是很广的，只是距离上有些不足。而90米出头不到100米的远光距离，基本也与宝马品牌的车型较为相似。

特色功能：8种照明模式

当然别克世纪在体验中也有多种近光功能，实际用起来还是非常便利的，并且对安全行车起到了一定的帮助。

城镇照明模式;时车速较低，其角灯会以20%的亮度进行辅助照明，实现更宽的视野。

乡村照明模式;当路况转好、车速提高，角灯将自动关闭，大灯着重增强车辆前方的照亮范围，为驾驶者带来更清晰且聚焦的视野。

低速/静态补光模式;当开启转向灯，或是系统根据车速与方向盘转角判断车辆转向之时，角灯会以100%亮度照亮弯道内侧，从而大幅“压缩”盲区范围。

动态弯道照明模式;根据车辆速度、转弯角度、车身横摆角速度综合计算，通过像素大灯的远近光模组和角灯，增强弯内侧近光亮度。

经济照明模式;在车辆自动启停之后，其角灯将自动关闭，近光灯亮度也会适当降低，自动调光功能停止工作。

泊车照明模式;夜晚或是事先昏暗处停车，处开倒车灯之外，两侧角灯也会自动点亮以提供更大的视线范围保障安全。

恶劣天气照明模式;天气恶劣时，整套大灯组将自动调整各LED的发光强度，增强中远距离的照射亮度，调低车前近处亮度以减少路面反光。

全远光照明模式;在路况良好且无其他车辆的高速状态下激活，提供最大光强。防眩目远光照明模式;当车速较高时（约50km/h以上），远光自动开启，并通过大灯分区控制，不会照亮同向及对向车辆所在区域且不断动态调整，确保不会对其它交通参与者造成眩目。

别克世纪大灯的综合实力强于奔驰V260

从综合水平来看，别克世纪的这套大灯在MPV车型中算是比较出色的了。此前我们也测试过奔驰V260，那款车也是标配了自适应远光，不过它的照射距离成绩不如别克世纪优秀，奔驰V260当时的近光成绩最远一侧为41.6米，远光成绩为98.4米。而别克世纪无论是近光还是远光都有更强于V260。

并且大灯的售价奔驰V260单只价格去到了1.6W，而别克世纪的大灯仅仅是它的一半价格。加上别克世纪的大灯和尾灯颜值整体都要比奔驰V260更高，所以别克世纪的综合实力还是不错。

编辑总结：

总得来说，作为一款日常通勤频率较高的MPV车型，别克世纪在大灯方面的配置还是很让人挑不出毛病的，8种照明模式让它非常实用，加上自适应远近光功能，无论是城市中实用还是跑高速都具备足够的安全性。

只是在照射距离上，别克世纪并未彰显出高调的一面，而是选择够用就好。我们也希望别克能够在未来，对这台高端车型的大灯进行更深一步的优化，让它彰显出面面俱到的实力。

花老款的钱买新款的车第一季，别克新世纪巧改君威

今天的主角是一辆2000年的别克新世纪，老骥伏枥志在千里，车主厌恶了老气的外观买了一套新装备。

首先是一对需要更换的灯具

还是新买的君威的中网霸气

前后保险杠都需要更换，都是发来的副厂件

改成君威以后肯定要换车标啊

3.0的大排量，搞不起啊

整个牌照板都要更换的

前大灯总成漂亮吧

一对尾灯总成也需要更换。

这是新世纪的最后一张照片了

所需要的配件都摆在这里了

先把新世纪的两个大灯拆下来

后牌照灯整体拆下来

新世纪的牌照灯总成，时间太久拍照架都上锈了

新世纪的尾灯组合，这么多年了还是原厂的货。

这是需要换上的君威尾灯的组合。

现在准备拆新世纪的后保险杠了。

这个是君威的后杠，副厂件，老车了没必要用原厂的。

君威的水晶大灯，再开几年应该不会白内障吧。

废了九牛二虎之力终于顺利的吧前杠拆下来了

后杠的拆卸也很顺利。

即将报废的新世纪前杠。

谁能联想到它会成为君威？

新牌照灯整体安装完毕

先把前保险杠给合上。

屁股目前还是光秃秃的。

装上中网后有点君威的形状了

这样看是不是有点君威的样子了

晕，两个君威的雾灯没有装

现在开始装雾灯

后杠支架这两处需要修整

装上君威的尾灯

ok了，看看正面效果

再看看侧面的形象

屁股也比以前丰满多了

这难道不是一两君威吗？

关注我们下一期老款改新款更精彩

十八年前的别克新世纪 让你知道现在新车减配有多狠

因为工作的性质经常要试驾新车，对于老车的印象也仅仅只是停留在小的时候，感觉暴露了年龄。早些年家里本来有一辆老款的帕杰罗，但由于服役了多年情况下家里就将它卖了买了新车，之后就再也没接触过有一定年纪的老车了。上周正好有一个机会接触到一辆经典的老车，这台老车就是别克君威的前身——别克新世纪。

很多对于别克车型不太关注的朋友可能不知道新世纪这个名称，但是这辆车肯定多少也在大街上见过一两次，毕竟当时别克新世纪引入国内之后销量还是不错的，而现在二手车市场上新世纪的车源也是比较的充足。别克新世纪在国内首次登场是1999年，也是通用在中国投产的第一款车，当时通用带来了最先进的生产线，这车当时也是和美国市场完全同步的车型。

原汁原味的美式风

虽然这款别克新世纪不是第一款，但是外形当时基本是保持与美国在售的车型是一致的，除了车头扁平而又宽大之外，前大灯的设计也是如此，看起来有种经典的美式设计风格。侧面上看车门位置围绕的整个车身一圈的银色镀铬装饰非常亮眼，尾部的造型与车头设计一样看起来的首尾对称。

内饰的设计也是非常经典的美式豪华，实木的面板贯穿了整个中控台，虽然是十几年的车龄了，但是木板摸起来的手感和光亮程度依旧很好。对比起现在大部分的仿木面料设计，那个年代的设计让你可以更加实在的感受什么是豪华感。

除了用料高级之外，这台新世纪的配置也是非常高的，例如中控台的多媒体有CD机和磁带机并且还带杜比音效、音响效果选择，虽然跟现在的大屏幕，智能多媒体相比落后很多，但是这换作在十几年前可是相当高的配置。除此之外还带有座椅电动调节、大灯亮度可调节、主驾驶车窗一键升降等，说实话一开始看到有电动座椅调节的功能时有点被吓到，十几年前B级车而且是君威的前身，就算一些豪华品牌B级车的低配车型也很少有配备这种设置。

刚开始坐上去时，以为自己坐在一张沙发上，座椅的柔软度和舒适度非常的高，座垫的填充物还很充实。从座椅外面一层真皮的磨损程度来看，不像是一台已经有很长车龄的车型，可以看出原车主对这台车的保护是非常到位的。

2万块的车有着C级车的驾乘品质

目前新世纪在二手市场的价格在7千到2万元之间，这台搭载3.0升V6的自然吸气发动机车型，就算放到现在来开着，它的整个加速过程中，动力输出仍然是非常的线性，中后段的动力很有劲。但是油耗同时也在蹭蹭的往上去，日常市区开15L/100km是跑不了的，不过这一点也可以理解，首先美国车一直都被冠以“油老虎”的称呼，油耗大一直都是诟病，再加上这套动力总成已经是十几年前的技术了，就算放在现在搭载3.0升V6自然吸气发动机的车型日常油耗也不会低于13L/100km。

除了开起来动力一点也不弱之外，这台车的行驶质感真的非常高级，毫不夸张的说它开起比之前开的全新宝马5系还舒服。从隔音再到滤震都是非常到位，当你把四个车窗关上之后就是进入到你的世界了。悬架的调教风格偏向于柔韧，开着它的感觉就像之前开过的雷克萨斯的RX感受一样，它没有什么操控性可言，开起来就像船一样，在正常时速下打个比较急的弯时车身左右晃动很明显。这一点跟宝马5系、A6L等都是比不了的，它的整个行驶感受只围绕两个字“舒适” ，无时无刻的让你享受坐在大沙发上面的感觉。

平时新车试驾多了之后，再来接触老车时那种感受是非常的兴奋而又感慨。兴奋是当你认真的体验完之后，你会觉得已经十几年的车龄快要到生命尽头（报废）的时候，它仍然能保持当初的水平，就像是样子虽老了，但心一直都是保持年轻的。而感慨则是佩服当时这台车的设计师和工程师是多么的厉害，但它已经要退出舞台了，而它也将成为一段历史，所以这就一种情怀，一段深刻而美好的回忆。