3个特别奇葩的汽车电路故障，不仔细还真修不了

01、途观灯光系统故障无远光灯

车型：2014款新途观2.0T。

行驶里程：6801km。

故障：该车无远光、无大灯随动功能，如下图所示。

故障诊断

根据客户反映的情况进行检查，发现近光灯和超车灯及所有灯光都正常。

根据故障现象使用 VAS6150 诊断仪对 55—大灯控制单元进行故障读取。

根据上述故障码读取 55 大灯控制单元的数据流，显示远光开关信号已经收到并接通，说明远光开关是没有问题的，如下图所示。

从故障码信息和数据流信息来看，问题应该出在右前大灯及控制单元或者线路上。首先根据右前大灯电路图分析，如下图所示。

从电路图看，这个大灯采用的是双放电大灯（近 / 远光是通过遮光板来切换），控制的原理图如下图所示。

从电路图和原理图分析，首先检查遮光板电机V295及V319动态弯道灯伺服电机，都是集成在大灯里面一起的。所以我们先检查V295遮光板电机的15号电源，发现电压很低只有2V左右，很明显是不正常的，应该是12V左右，问题就应该出现在这里。

根据电路图检查保险SC16电压为12.2V，问题很明显出现在这条线路上， 通过排查发现线束有修复过，于是拆开看发现这根线都快断了。故障点如下图所示。

故障排除：修复线束，故障得以解决。

02、斯柯达昊锐电子风扇常转

车型：斯柯达昊锐轿车，CEA发动机

行驶里程：6500km

故障：该车接通点火开关后，电子风扇一直高速常转

故障分析：

接车后，经过了解得知，该车曾发生过交通事故，更换过发动机线束和车身线束。

使用VAS5051 B进行检测，调得的故障代码为08581----发动机冷却液温度传感器2（G83）电路电压高。使用替换法更换出液口冷却液温度传感器试验，故障依旧；

且通过数据流读出该车发动机温度为114 T。通过故障代码的提示，初步怀疑故障为冷却液温度传感器2线路对正极短路所致，于是用万用表分别测量冷却液温度传感器2导线连接器上的2个端子上的电压，都为3.1 V，不正常（正常情况下，端子1上的电压在3V-5V，而端子2为搭铁端子）。查阅电路图得知，该车进气温度传感器1（G299，与空气流量传感器集成在一起）与冷却液温度传感器2（G83）都是通过发动机控制单元的端子T94a/14搭铁的。

接通点火开关，电子风扇依旧常转；拔掉空气流量传感器导线侧连接器后，电子风扇停止运转；同时测量G83导线连接器端子2和G299导线侧连接器端子T5r/4上的电压，无电压；更换空气流量传感器后试验，故障依旧。因该车曾更换过车身线束，以防在安装过程中出现问题，因此对空气流量传感器线束进行测量检查，未发现有短路或断路的现象。由此判断为故障发动机控制单元问题所导致的。

故障排除：

找到该车因事故而换下来的旧线束进行分析，发现是该车因事故导致空气流量传感器导线短路，从而引起发动机控制单元损坏。

排除方法：

更换发动机控制单元。

03、别克凯越充电系统报警灯亮

车型：2012款别克凯越1.5轿车

行驶里程：90000km

故障：用户反映该车充电系统报警灯亮。

故障分析：

试车发现，该车充电报警灯常亮，但测量蓄电池两端的电压却为14.3V。在正常充电的情况下报警灯亮，可能是报警灯指示有误。查看发电机的电路图得知，发电机调节器内用于控制充电指示灯的L端子，是由发动机控制单元来进行监测的（下图）。

发电机电路图

检测发动机控制单元，发现有“P0621——发电机L端子电路故障”的故障码存在。该故障码的产生条件是点火开关处于打开状态，发动机静止时，L端子使充电报警灯熄灭的时间超过5s；发动机运转且蓄电池正常充电时，L端子使充电报警灯点亮的时间超过15s。显然该车的问题属于后者，是发电机调节器工作异常。

故障排除：

更换发电机总成，故障排除。

04、车车提示

汽车电子电路出现的故障五花八门、干奇百怪。任何一台有故障的电车检修完，应该把故障现象、原因、检修经过、技巧、心得记录在专用笔记本上，学习掌握各种车型的理论知识、熟悉其工作原理、积累维修经验，将自己的经验上升为理论。在理论指导下，具体故障具体分析，才能准确、迅速地排除故障。只有这样才能把自己培养成为汽修行业的行家里手。

多辆车使用实测，"无电池"autowit应急电源到底好不好用？

说到“堵车”想必是有车朋友最头疼的问题之一吧，为了避开上下班高峰期堵车，我每天都要提前半个小时或者推迟一个小时上下班，坚持一段时间后发现有点力不从心，每天都感觉睡不够一样，所以舍弃开车上班，还是骑我家小电驴上班来得舒适。但前段时间家里突然有急事用车，到车库取车时竟然汽车无法启动了，后面叫修理店师傅来检查发现是由于我长时间未使用车辆，电瓶已经完全亏电，才无法启动车辆，非常耽误事。自从发生这件事情以后，我还是决定再买一个汽车应急启动电源，以备不时之需，毕竟叫救援等待时间太长，白白荒废时间不说，还耽误事情。

以前买过两个内置锂电池的汽车应急启动电源，但都顶不过两年里面的电池就自己亏电废了，寿命非常短。也考虑过市面上其他的锂电或者铅酸之类的电池，一想到会爆炸自燃的可能性，就歇了心思。所以这次考虑入手autowit超级电容汽车应急启动电源，这款应急启动电源无需提前充电，使用时仅靠电瓶的弱电反向充电后即可瞬间放电700A-800A电流启动车辆，无内置锂电池，寿命更长，而且放在车上也不用担心高温引起的爆炸自然情况发生，使用更加安全。

autowit汽车启动电源采用纯黑底色硬纸盒包装，正面印有产品的效果图以及产品的LOGO和英文标识。而包装盒两侧分别介绍启动电源卖点及使用场景.

打开包装盒后，里面竟然还有一个收纳包，实在太意外了，以后放车上收纳更加方便了，而且收纳包还自带手提设计，取拿非常顺手，这点厂家还是蛮贴心的。

收纳包内除了启动电源本体外，还有电瓶鳄鱼夹、Micro-usb充电线，车载充电器，说明书及产品合格证等配件。而充电方式可以通过配件中的Micro-usb充电线、车载充电器以及鳄鱼夹三种方式给启动电源反向充电，但我个人觉得鳄鱼夹反向充电应该用得比较多，除非电瓶完全没有电了，才会选择其他两种充电方式。

autowit汽车启动电源整体采用耐高温耐摔的工程塑料外壳，四周均做了45度角切割工艺，外型尺寸264mm*119mm*46mm，相比我原来买的两款充电应急启动电源体积大了很多。如果遇到坏人还可以当板砖使用，拍在脑袋上绝对让你怀疑人生，真正的一机两样，非常给力。

虽然autowit汽车启动电源体积有点大，但重量仅为980g左右，单手即轻松握持。而且启动电源外壳设计有很多条状纹理，能够方便抓取，尺寸虽大，使用起来还是得心应手的。

抠开电源侧面的防尘胶盖，可以看到接口全部集中在这个位置，分别是连接电瓶鳄鱼夹接口、12V DC电源口、Microusb接口、开机按键。另外在电瓶鳄鱼夹接口有防误插设计，可以有效避免出现接错电瓶正负极，从而导致短路烧坏启动电源风险，小白一样可以轻松上手。

机身顶部有一个显示屏，屏幕不是很大，从屏幕中我们可以看到启动电源的工作状态以及剩余电量等参数信息。

不同排量、不同年份的车辆，上车实测使用效果

看完启动电源外观了，接下来我实测一下这款autowit汽车启动电源性能表现，为了能达到更好的测试效果，我分别用不同排量、不同年份、不同品牌的车辆进行测试。

首先测试08年1.6排量的斯柯达两箱车，启动电源使用非常简单，只需将鳄鱼夹红色架子连接汽车电瓶负极，黑色夹子连接电瓶的负极即可，加入你分不清电瓶正负极的接错了也不用担心，启动电源会自动报警，不会对车辆线路有任何损坏。另外启动电源还支持过充保护、短路保护、过放保护、防反保护、温度保护等多重安全保障，让你在使用过程无后顾之忧。

鳄鱼夹连接好后，电源顶部的显示屏就会显示充电数据，启动电源会自动进入反充电状态，当蜂鸣器再次响起，表示充电完成。整个充电过程从0%电量充满100%，只需要3分钟左右的时间，返充电速度还算挺快了。但如果用另外两种充电方式，充电速度会有所折扣。

在充电完成之后屏幕会显示（Jumpstar）的字样，接下来我们直接按一下机身上面的红色电源开关按钮，这时启动电源将会进入到10秒的倒计时状态，此时人在车内等待10秒倒计时结束之后的蜂鸣声启动车辆即可。由于这台斯柯达车电瓶是好的，所以测试启动的时候我是断开电瓶负极连接后进行测试，在没有电瓶电量辅助的情况下autowit汽车启动电源轻松启动车辆，起动机旋转顺畅有力，听不出跟电瓶电量启动有任何区别，非常给力。

官宣Autowit 超级电容进行放电最高可以释放800A的大电流，基本市面上排量7L以内的汽油车以及4.0L以内柴油车都可以轻松应急启动。笔者用钳形电流表测试了一下启动这台斯柯达瞬间启动电流仅用101.2A电流，都用不到启动电源释放电流四分之一，有点大材小用了。

接下来测试第二台车辆为08年1.8排量马自达三厢车，这台车年份有点老，电瓶启动测试时起动机转速已经没有原来那么顺畅，但启动车辆是完全没有问题。笔者用同样方法把autowit汽车启动电源连接电瓶充电后，直接断开电瓶负极启动车辆，应急启动电源一样轻松秒杀这台车辆。

测试的第三台车辆为10年1.6排量自动挡别克凯越，毫无悬念，autowit汽车启动电源也能轻松启动。

接下来难道升级一下，测试第四台车辆为我们国产神车比亚迪F3，相信很多人朋友对这款车应该都不陌生。2004年，比亚迪F3横空出世，当年的自主品牌还处在萌芽阶段，而比亚迪F3凭借着低廉的价格，够用的动力，撑起了国产车型的一片天，最高峰的时候一个月能销售3万台，这个成绩放到今天来说也是数一数二的。如果前几年你能开上一辆F3，妹子都抢着坐副驾，老婆随便挑。如今这台车放置在这里半年了，却无人问津，电瓶完全没有电了，能不能启动实在不好说。

由于这台F3电瓶已经完全亏电了，所以测试前我只能先把应急启动电源借助旁边车辆充满电，再拿到F3车辆进行测试.在启动过程中启动机时续旋转了5秒多钟，但车辆未有任何着车迹象，最终放弃启动该车辆，毕竟我只是想测试一下启动电源是否能带动发动机旋转，着车不在我的测试范围，哈哈

小排量测试完，最后来个排量的汽车测试，这台车为12年2.4排量的本田雅阁，这台车车主保养挺不错，10年车龄了，外观依然很新，发动机机仓洗得很干净，一看车主就是爱车之人，当时我说要断开电瓶测试启动电源，车主还不大乐意，但在我再三保证下，才勉强同意，这波测试有点艰辛啊。

虽说这台雅阁是2.4排量，但瞬间启动电流仅用135A,比前面测试斯柯达两箱车就多了35A电流，对于autowit汽车启动电源来说简直是轻松拿捏，信手拈来，启动一次仅用超级超级电容电量的15%电量，表现依然非常优秀。

通过上面的测试结果来看，autowit汽车启动电源应该启动优势还是非常明显的，可利用电瓶残余微弱电量反向充电三分钟即可启动车辆，瞬间释放电流强劲，无内置电池，无需提前充电，即冲即用；100万次使用，寿命长达20年，用到我车辆报废，这个电源还能继续使用，算起来综合成本还是比较低的，常年放在车里也不用担心自然或者爆炸危险，相比内置锂电池的启动电源更加安全。虽说平时汽车出现亏电、弱电的情况次数较少，但紧急情况下能用一两次就足够了，让日常驾驶车辆更安心。当然产品不足就是：1、由于内置超级电容，体积要比内置锂电池的应急启动电源要大些；2、价格相比普通应急启动电源要高一些，普通用户无法接受。

别克凯越电瓶反复亏电，原来是“它”引起的。

质信车服——保障品质，坚守诚信。

一位别克凯越车主，打电话咨询车辆早上起来无法启动是哪里的问题。我大概问了一下，昨天开着还都很正常，也没有忘记关灯什么的，就是停了一晚上后早上就启动不了了。早上开钥匙仪表灯也亮，但是钥匙打到启动档位时只有吧嗒一声，再就没了其它反应了。从现象上来看很像是电瓶的问题，不过客户说电瓶刚换了一年左右，我说你先问问之前更换电瓶的地方，看看还在不在保修范围之内，如果还能保修最好，不过最后还是要现场检测一下车辆最好，以免有其它问题。

下午客户找了朋友连了电瓶直接把车开来店里，说上午查过了刚过保修期2个月没法保修了，只能再更换一块新的电瓶了。我先用检测仪检测了一下，显示电瓶确实不行了，又检查了一下发电机发电也正常，车辆的静态放电电流也在正常范围之内，又问了客户最近有没有新加装其它电子产品，客户说除了很早就安装的一个记录仪外没有其它的了。通过以上检测和分析，只能判断是电瓶本身的问题了，看来客户运气比较差，正好装了一个有点问题的电瓶而且刚过保修期就不行了。经过报价客户同意后更换了一个新的电瓶，嘱咐客户最近几天尽量多跑跑，让电瓶多充充电有利于延长使用寿命。

过了大概一周后客户打来电话说又出现之前那种情况了，而且连了电瓶后就能正常启动了，我心说不会这么倒霉吧，然后又一想觉得应该还是车有问题，说要是方便还是尽快开来店里再检查一下。客户到店后我先检测电瓶，提示需要充电，还好不是更换电瓶，说明电瓶只是亏电并没有其它问题。跟客户说明情况，电瓶没有问题充一下电就行，不过既然电瓶是亏电状态，那就说明要么是车辆的充电系统有问题，要么就是有放电的现象。

按照2次故障现象都一样，而且都是出现在停一晚后早上起来，应该是有放电的地方概率大一些。不过现在和之前检测车辆静态放电都正常，难道是间歇性故障？之后在跟客户的交流中，又询问了最近在车辆使用过程中有没有出现过什么异常的情况，客户回忆说好像大灯开关有点小问题，正常情况应该是往下一按咔嗒一声才亮，现在是出现过几次轻轻一碰就会亮，其它都还算正常。

我试了一下确实是稍微一碰就亮，跟客户说电瓶亏电很有可能是因为这个引起的，比如熄火后下车时不小心碰到了开关，大灯亮了没注意。客户说也不应该的，记得这个大灯应该是亮几分钟就会自己灭的，我们就实际测试了一下，结果大灯确实是可以自己熄灭，不过不是几分钟而是半个小时以后了。我就推断应该就是这个大灯开关造成的电瓶亏电，因为新电瓶刚换上，客户平时上下班开车路程不远充电不充分，而大灯开关问题经常出现停车后继续亮半小时左右，所以经过几次之后就造成电瓶亏电了。给客户解释之后，我建议客户先对电瓶充电再把开关换掉，然后看看以后还会不会出现这种情况。

先对电瓶进行24小时充电，再更换车辆的大灯开关，充完换完之后又试了试没什么问题后交车。在一周之后打电话问客户情况，反映没再出现之前的那种情况，我说那就应该没问题了，再有问题及时联系吧。

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