别克英朗动力系统评测 底盘扎实/操控性能出色
别克新英朗上市至今已经有段时间了，作为新产品，别克最新的家族式飞翼式进气格栅，以及全新的动力系统是这辆紧凑级轿车最大的变化所在，新的外观让它看起来更加时尚新颖，功率和扭矩参数更加出色的1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机虽然比从前的1.4T和1.5L四缸发动机少了一个气缸，但是油耗和动力性能却更棒了。
今天这篇文章的主题就是新英朗动力系统评测，为此我们选择了最具代表性的新英朗18T自动旗舰型，目的就是看看这台1.3T三缸涡轮增压发动机在性能测试中的表现到底如何。有兴趣了解新英朗外观、内饰和空间表现的朋友们，可以猛击传送门。
动力系统：换装1.3T发动机 性能更强大
不少人在潜意识中都会以气缸数量论优劣，但是从今天全球汽车技术水平和环保法规严厉程度来看，未来一段时期内，小排量三缸涡轮增压发动机，可能才是在各种新能源电动汽车全面普及前的过渡期之间更符合未来环保趋势的选项，因此现在我们能看到全球主流汽车厂商中不光通用，还有福特、大众等品牌都在陆续增加搭载三缸涡轮增压发动机车型的数量，现阶段技术的进步保证了三缸涡轮增压发动机不仅拥有足够低的排放和油耗，还能带来不逊于同排量四缸机的动力。
现阶段对三缸发动机有所顾虑的人，无非担心车内振动是不是会更大？动力会不会不太好？说句实话，经过几天亲身驾驶，我个人觉得对英朗使用的这台1.3T三缸涡轮增压发动机大家尽可放心，在车内它的振动与那些四缸车几乎没有区别，在动力表现方面，由于功率和扭矩更高，它的加速性能也比从前使用1.4T四缸涡轮增压发动机的老款英朗强多了。
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在日常驾驶中，1.3T三缸涡轮增压发动机无论怠速、城市或高速行驶时车内都没有明显的振动，大家可以放心。顺便值得一提的是，由于它的功率和扭矩分别比老款英朗的1.4T发动机分别提升了14kW和30Nm，并且自身的重量也更轻，因此整体的动力表现比老款英朗好多了。
另外，有必要告诉大家的是，新英朗搭载1.3T三缸涡轮增压发动机的18T车型换装了6挡自动变速器，这也是不同于老款英朗1.4T车型（使用7挡双离合变速器）的地方。
日常驾驶时，6挡自动变速器不仅换挡速度足够快，平顺性也很不错，轻柔的控制油门，变速器会积极的升挡，尽可能降低转速，节省燃油消耗。深踩油门时，它也能够积极迅速的降挡，以便驾驶者获得更棒的加速性能和动力响应。此外，这台6挡自动变速器还拥有M挡手动模式，增强了驾驶者遇到长下坡山路等特殊路况时的自主控制能力。
新英朗采用了电动助力转向机，方向盘回转力度适中，指向准确，日常泊车掉头不会让驾驶者们觉得费劲，驾驶时非常容易上手。
四轮独立悬挂让新英朗的硬件表现站在了同级别中一流的水平线上，在悬挂调校方面，它给人的整体感觉就像一辆扎实稳定的欧洲车，悬挂初段相对柔软，可以有效的过滤掉公路上的小幅颠簸，保证驾乘人员的舒适性，中后段韧性十足，在高速公路的弯道和山路上可以为车身提供足够强的支撑，增强驾驶者们的操控信心。
值得一提的是，新英朗的底盘整体性非常好，快速压过减速带这种较大障碍物的时候感觉会更加明显，悬挂不仅能够积极的吸收掉路面的振动，有效抑制车身多余的晃动，底盘也几乎没有明显的松散杂音。
噪音及油耗
通过测试可以看到，新英朗的车内噪音水平不算高，整体表现与同级别车型相当，在日常驾驶的主观感受方面，怠速时发动机没有多余的杂音，跑高速时车内的噪音音量也不大，前后排乘客们可以顺畅的交流。
在发动机启停系统的帮助下，新英朗1.3T车型在畅通路况中的油耗可以稳定在6L/100km左右，在行驶相对缓慢的路况中，油耗一般会稳定在7.5L/100km左右，就整体油耗表现来说，在同级别车型中算是足够省油的了。
0-100km/h加速测试
新英朗虽然换装了1.3T小排量三缸发动机，但是得益于功率和扭矩的增加，以及减轻了部分发动机的重量，因此它的百公里加速成绩比使用1.4T四缸发动机的老款英朗还快了0.5s，最后我们的实测0-100km/h加速成绩是8.5s，这在同级别同价位车型中也算是很快的了。
100km/h-0制动测试
在制动测试环节，新英朗的表现也足够出色，它的空载制动距离是39.5m，已经达到了优秀的水准，在连续多次的测试中，制动系统的工作状态也足够稳定，没有明显的热衰减现象出现。
18米绕桩测试
新英朗在18米绕桩测试中的表现也非常亮眼，它最后的成绩是64.6km/h，就成绩来说，可以算是一流水平了，与同级别的威朗、思域和高尔夫等紧凑级轿车相当。
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110米紧急变线测试
在110米紧急变线测试中，新英朗延续了绕桩测试中出色的表现，128.6km/h的成绩也不仅可以让它在我们超级测试的排行榜中取得不错的排行，也足够超越大部分同级别同价位竞争对手们了。
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总结：1.3T发动机动力出色 底盘扎实稳健
新英朗的最大变化就是换装了1.3T三缸涡轮增压发动机，在测试之前可能还有人担心它的车内振动水平，以及动力表现可能不如老款产品使用的1.4T四缸涡轮增压发动机，但是经过我们的全面测试后，大家最后抛弃了之前的质疑。
通过测试成绩能够看到，新英朗的动力性能已经超越了老款产品所使用的1.4T四缸涡轮增压发动机，加速成绩比我们以前测试过的老款产品足足快了0.5s，同时得益于出色的悬挂调校，它在18米绕桩测试和110米紧急变线测试中的成绩也非常出色，最后就动力系统和操控性能的综合表现来说，它在同级别同价位产品中算是很出色的了。
全系四缸，空间优秀，动力够用，实拍别克英朗
全系四缸，空间优秀，动力够用，实拍别克英朗在国内市场，三缸机车型的销量一直处于劣势地位。哪怕是原本有着不少受众人群的别克英朗，在其将动力总成改为三缸机后，即便在价格上做出了让步，但销量终究出现了一降再降的情况。作为少数在国内紧凑型家轿市场有着一定地位的美系车，别克英朗自是不会轻易放弃，于是做出了将不讨喜的三缸机换回了四缸机的决策。换回四缸机的别克英朗表现如何，不妨一起往下看。
英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型在外观设计上延续了别克惯有的较高水准。飞翼式的中网设计，辨识度极高。再搭配犀利的大灯，进一步强化了运动感。
来到车身侧面，该车车身尺寸是4609/1798/1464mm，轴距为2640mm，车侧采用了平滑的线条，显得非常动感。轮胎来自玛吉斯品牌，前后轮胎规格均为205/55 R16，配备了双五辐式轮圈。
英朗车尾设计走的是简约风，采用了平直的线条进行勾勒，简单大气。尾灯设计比较常见，虽不能“一见钟情”，但胜在耐看。
来到英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型车内，内饰线条很流畅，营造了精简的视觉效果。标配了定速巡航、上坡辅助、CarLife等多项配置，日常行车该有的配置它都有，可以提升用车便利性。
英朗平底三辐式方向盘采用塑料材质，触感很比较普通，配备了方向盘上下手动调节。此外，该车仪表为传统的双圆环式设计，中央的液晶屏为3.5英寸，虽然尺寸不大，但是各项行车参数信息显示齐全，给行车带来便利。
英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型采用了仿皮座椅，虽不如真皮有质感，但好在英朗座椅两侧的包裹感不错，乘坐起来十分舒适。
该车配备电动天窗，能在一定程度上提高车辆的采光率，给乘客带来更好的乘坐体验。
英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型后排空间还算宽敞，普通身高的乘客入坐后，头部和腿部空间都能留有空间，可以满足日常家用。另外，后排地板中央的凸起不大，对中间乘客还是比较友好的。
英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型后备厢空间表现中规中矩，但可以应对日常家用的需求。但是该车后排座椅不支持放倒，后备厢容积无法进一步扩展，让人略感遗憾。
英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型配备了1.5L L4发动机，发动机最大功率是113马力，峰值扭矩141牛·米，匹配6挡手自一体变速箱，最高车速180km/h。
英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型前悬架麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。
总的来说，别克英朗有着时尚的外观、满足日常需求的配置与空间，用作家用车足以。值得一提的是，它为了迎合消费者喜好，换成了四缸机这一操作，应该可以为它圈粉一波。再结合它优惠后给力的价格，小哥觉得别克英朗称得上是一款性价比较高的车型。
汽车三缸发动机动力不给力？实地测评别克新英朗后，我给出答案
别克新英朗上市至今已经有段时间了，作为新产品，别克最新的家族式飞翼式进气格栅，以及全新的动力系统是这辆紧凑级轿车最大的变化所在，新的外观让它看起来更加时尚新颖，功率和扭矩参数更加出色的1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机虽然比从前的1.4T和1.5L四缸发动机少了一个气缸，但是油耗和动力性能却更棒了。
今天这篇文章的主题就是新英朗动力系统评测，为此我们选择了最具代表性的新英朗18T自动旗舰型，目的就是看看这台1.3T三缸涡轮增压发动机在性能测试中的表现到底如何。有兴趣了解新英朗外观、内饰和空间表现的朋友们，可以猛击传送门。
动力系统：换装1.3T发动机 性能更强大
不少人在潜意识中都会以气缸数量论优劣，但是从今天全球汽车技术水平和环保法规严厉程度来看，未来一段时期内，小排量三缸涡轮增压发动机，可能才是在各种新能源电动汽车全面普及前的过渡期之间更符合未来环保趋势的选项，因此现在我们能看到全球主流汽车厂商中不光通用，还有福特、大众等品牌都在陆续增加搭载三缸涡轮增压发动机车型的数量，现阶段技术的进步保证了三缸涡轮增压发动机不仅拥有足够低的排放和油耗，还能带来不逊于同排量四缸机的动力。
现阶段对三缸发动机有所顾虑的人，无非担心车内振动是不是会更大？动力会不会不太好？说句实话，经过几天亲身驾驶，我个人觉得对英朗使用的这台1.3T三缸涡轮增压发动机大家尽可放心，在车内它的振动与那些四缸车几乎没有区别，在动力表现方面，由于功率和扭矩更高，它的加速性能也比从前使用1.4T四缸涡轮增压发动机的老款英朗强多了。
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在日常驾驶中，1.3T三缸涡轮增压发动机无论怠速、城市或高速行驶时车内都没有明显的振动，大家可以放心。顺便值得一提的是，由于它的功率和扭矩分别比老款英朗的1.4T发动机分别提升了14kW和30Nm，并且自身的重量也更轻，因此整体的动力表现比老款英朗好多了。
另外，有必要告诉大家的是，新英朗搭载1.3T三缸涡轮增压发动机的18T车型换装了6挡自动变速器，这也是不同于老款英朗1.4T车型（使用7挡双离合变速器）的地方。
日常驾驶时，6挡自动变速器不仅换挡速度足够快，平顺性也很不错，轻柔的控制油门，变速器会积极的升挡，尽可能降低转速，节省燃油消耗。深踩油门时，它也能够积极迅速的降挡，以便驾驶者获得更棒的加速性能和动力响应。此外，这台6挡自动变速器还拥有M挡手动模式，增强了驾驶者遇到长下坡山路等特殊路况时的自主控制能力。
新英朗采用了电动助力转向机，方向盘回转力度适中，指向准确，日常泊车掉头不会让驾驶者们觉得费劲，驾驶时非常容易上手。
四轮独立悬挂让新英朗的硬件表现站在了同级别中一流的水平线上，在悬挂调校方面，它给人的整体感觉就像一辆扎实稳定的欧洲车，悬挂初段相对柔软，可以有效的过滤掉公路上的小幅颠簸，保证驾乘人员的舒适性，中后段韧性十足，在高速公路的弯道和山路上可以为车身提供足够强的支撑，增强驾驶者们的操控信心。
值得一提的是，新英朗的底盘整体性非常好，快速压过减速带这种较大障碍物的时候感觉会更加明显，悬挂不仅能够积极的吸收掉路面的振动，有效抑制车身多余的晃动，底盘也几乎没有明显的松散杂音。
噪音及油耗
通过测试可以看到，新英朗的车内噪音水平不算高，整体表现与同级别车型相当，在日常驾驶的主观感受方面，怠速时发动机没有多余的杂音，跑高速时车内的噪音音量也不大，前后排乘客们可以顺畅的交流。
在发动机启停系统的帮助下，新英朗1.3T车型在畅通路况中的油耗可以稳定在6L/100km左右，在行驶相对缓慢的路况中，油耗一般会稳定在7.5L/100km左右，就整体油耗表现来说，在同级别车型中算是足够省油的了。
0-100km/h加速测试
新英朗虽然换装了1.3T小排量三缸发动机，但是得益于功率和扭矩的增加，以及减轻了部分发动机的重量，因此它的百公里加速成绩比使用1.4T四缸发动机的老款英朗还快了0.5s，最后我们的实测0-100km/h加速成绩是8.5s，这在同级别同价位车型中也算是很快的了。
100km/h-0制动测试
在制动测试环节，新英朗的表现也足够出色，它的空载制动距离是39.5m，已经达到了优秀的水准，在连续多次的测试中，制动系统的工作状态也足够稳定，没有明显的热衰减现象出现。
18米绕桩测试
新英朗在18米绕桩测试中的表现也非常亮眼，它最后的成绩是64.6km/h，就成绩来说，可以算是一流水平了，与同级别的威朗、思域和高尔夫等紧凑级轿车相当。
视频正在加载中...
110米紧急变线测试
在110米紧急变线测试中，新英朗延续了绕桩测试中出色的表现，128.6km/h的成绩也不仅可以让它在我们超级测试的排行榜中取得不错的排行，也足够超越大部分同级别同价位竞争对手们了。
视频正在加载中...
总结：1.3T发动机动力出色 底盘扎实稳健
新英朗的最大变化就是换装了1.3T三缸涡轮增压发动机，在测试之前可能还有人担心它的车内振动水平，以及动力表现可能不如老款产品使用的1.4T四缸涡轮增压发动机，但是经过我们的全面测试后，大家最后抛弃了之前的质疑。
通过测试成绩能够看到，新英朗的动力性能已经超越了老款产品所使用的1.4T四缸涡轮增压发动机，加速成绩比我们以前测试过的老款产品足足快了0.5s，同时得益于出色的悬挂调校，它在18米绕桩测试和110米紧急变线测试中的成绩也非常出色，最后就动力系统和操控性能的综合表现来说，它在同级别同价位产品中算是很出色的了。
【原标题：别克英朗动力系统评测 底盘扎实/操控性能出色】
