美系车里，雪佛兰和福特家用哪个省心？

两个都是很超值的车，但是级别不一样。探险者虽然是普通品牌，但是用了豪华平台。纵置布局，前双球节后多连杆，铝合金悬挂。加上2.3T和10AT，基本是4缸车的最高配置了。价格也比昂科旗贵了不少

昂科旗和开拓者XT6是同平台，三大件也是一模一样，算是标准的普通品牌平台，横置麦佛逊加冲压铁件悬挂。要说性价比肯定是开拓者，但是粗糙了些。而XT6就换了个标，做工也没有比昂科旗强。所以这个等级还是昂科旗最优选。当然就是为了凯标愿意多花近十万另说。

福特，别克，雪佛兰，三个美系车哪个好？

要是我选的话，选探险者，前置后驱加四驱，加92号的油，有一定的越野性

我是女生，想问福特和别克哪个车更好

15万以内女孩子开威朗不错，福克斯虽然还可以，但是噪音真的很大，女朋友买车时候考虑过威朗，后来看我买了蒙迪欧，说要和我开情侣车就买了福克斯，动力还可以，就是噪音真心大。。。

福特和雪佛兰还有别克，是一回事吗

您好 不是一回事的 不是一个公司的产品

别克、雪佛兰、福特，同为美系兄弟，为何差距这么大？

说别克、雪佛兰、福特是美系汽车品牌在国内市场的三驾马车，这点应该没什么好争辩的。

但有着相同出身的基础，并不代表远在地球另一端的市场上就可以同等地“三分天下”，即便是号召力强如BBA也要分个主次。

在美系的这三驾马车中，别克显然是排头的那个，福特和雪佛兰就要稍逊一些，只能站到第二排的位置。

那么这种结果，究竟是别克太努力还是后两者已经举不动“刀”了呢？

抛开福特，雪佛兰为何遇冷？

在分析这个问题之时，福特需要暂时放在一边。

毕竟比起不同公司的福特，同属通用旗下的别克和雪佛兰得到了不同市场待遇更让人感到意外。

这种意外经过稍加分析之后更加明显。

如果稍稍留意，其实会发现英朗和科鲁泽基本上是相同底盘换换“外壳”的套娃产品，君威和迈锐宝XL、探界者和昂科威等也是同理，按道理讲在市场反馈上应该不会有太大差距。

造成这种原因莫过于两个品牌的定位以及路线上的根本区别。

相较于走稳扎稳打风格的别克，雪佛兰显然更多强调，这点从对等车型定价就可见一斑。

但或许是在年轻化和性价比两个重点之中太过强调后者，雪佛兰同级产品要比别克差了一些，同时考虑到年轻群体中可能欣赏雪佛兰“激进”设计流派的也不是很多，就造成了现在这种局面。

福特的落寞，一样有迹可循

看完雪佛兰和别克的同门之争，再回过头来看福特的落寞。

其实福特近两年销量的下滑原因非常简单，总结来说就是反应速度太慢，新品研发跟不上时代，高层管理应该背锅。

这么说并不是没有依据的。

与通用汽车相同，福特一样把宝压在了三缸机上，并率先在福克斯、福睿斯这两款绝对品牌销量支柱上“梭哈”，全系搭载三缸上市，奈何国人对于三缸并不买单。

而自此之后，福克斯并没有快速地如英朗一般调转枪头换装四缸机，也没有在终端上给出“诚意”贿赂一下消费者，市场占比的下滑意料之中。

新品研发跟不上就很清晰了，直到2021年接近结束，全新蒙迪欧依然不见踪影，有能力对抗Model Y的Mach-E交付周期实在太长，长到市场都已经被瓜分不少。

这种状态能获得销量提升，才是奇迹吧。

长远看还这样？那可未必

现状如此，但要把目光放长远的话，可能未必一直如此。

首先对别克和雪佛兰应该会在较长一段时间之内维持这种现状，毕竟品牌定位和产品主打特点这种事，不是靠着一两款产品就可以完成逆袭的。

最大的变数来自福特。

相比于通用汽车的保守，福特显然已经开始了产品的进化与时代的接轨，从今年年初的锐际开始到广州车展正式上市的EVOS都是很好的典范，为接下来的全新蒙迪打了个样的同时，埋下了不少伏笔。

而在这种思维的加持下，未来的福特新车还是比较值得关注的。

结束语：

品牌混得好不好，总是要落在产品之上的，而产品最终的销量又落在了对不对口上，舶来品牌谁能研究透国人需求就能掌握话语权。在这之中，显然福特和雪佛兰稍稍逊色于别克，但未来变数仍多，过几年之后，或许代表美系的就不是这三个品牌也说不一定，特斯拉就很能扛得起大旗，不是吗？

美系车选福特好还是别克、雪佛兰好呢？

福特、别克和雪佛兰这三大美系汽车品牌各有千秋，选择哪一个取决于您的个人需求和偏好。下面我将从性能、舒适度、安全性、燃油效率和价格等方面，为您详细介绍这三个品牌，帮助您做出明智的购车决策。

首先，让我们来看看福特。福特汽车以其卓越的性能和操控性闻名。无论是城市道路还是崎岖山路，福特的SUV和皮卡车型都能提供稳定而强劲的驾驶体验。福特的内饰设计注重实用性，座椅宽大且支撑力强，即使在长途旅行中也能保持良好的乘坐舒适度。此外，福特在安全技术方面也不断创新，配备了多项主动和被动安全功能，如自动紧急制动和车道保持辅助等，确保驾乘者的安全。在燃油效率方面，福特也有不错的表现，部分车型还提供混合动力版本，进一步提高燃油经济性。价格方面，福特的车型定价相对亲民，性价比较高，非常适合预算有限但追求性能的消费者。

接下来，让我们谈谈别克。别克汽车以其舒适性和豪华感而受到消费者的喜爱。内饰设计精致，材料选用上乘，座椅柔软舒适，驾乘体验极佳。别克的隔音效果出色，即使在高速行驶时也能保持车厢的安静。在安全性方面，别克同样不遗余力，提供了一系列先进的安全技术，包括碰撞预警和盲点监测等，确保驾乘者的安全。燃油效率方面，别克的表现中规中矩，部分车型采用涡轮增压技术，提高了燃油经济性。价格方面，别克的车型略高于福特，但提供了更多的豪华配置和舒适性，适合追求高品质驾乘体验的消费者。

最后，我们来看雪佛兰。雪佛兰的车型在性能上表现均衡，既有适合家庭使用的舒适型车型，也有适合年轻消费者的运动型车型。雪佛兰的内饰设计注重实用性，空间布局合理，乘坐舒适。在安全性方面，雪佛兰的车型同样配备了现代的安全技术，包括车道保持辅助和自适应巡航控制等，保证驾乘安全。燃油效率方面，雪佛兰的表现良好，部分车型还提供节能版，以满足不同消费者的需求。价格方面，雪佛兰的车型定价适中，性价比高，适合那些寻求平衡性能和价格的消费者。

总结来说，福特、别克和雪佛兰三大美系品牌各有特色，选择哪个品牌主要取决于您的个人需求和偏好。福特适合追求性能和越野能力的消费者；别克适合追求舒适性和豪华感的消费者；雪佛兰则适合那些寻求平衡性能和价格的消费者。大家喜欢福特还是别克、雪佛兰呢？请评论区留言一起探讨一下

谁是美系运动精神的代表？雪佛兰科鲁泽VS福特福克斯

如果说到美系车的代表，人们头脑中立刻对应上的很可能是全尺寸SUV或是那些体型健硕的皮卡，也有可能是科迈罗、野马这类肌肉跑车。总结起来，美系车给人留下的“符号”大多是动力充沛，定位与价格通常都扣不上“经济”二字。

如果用务实的眼光去看看那些瞄准寻常百姓的产品，会发现其中也不乏出色的美系车代表，比如福特福克斯和雪佛兰科鲁泽，都是平凡生活中的好帮手，而且良好的运动能力也能让你在日常驾驶中不觉乏味。

这两款产品中，福特福克斯是家用轿车中的老前辈了，也是长安福特的产品主力，运动和操控自始至终都是它的卖点，目前刚刚推出了配置升级的2020款，可谓是人气正旺。而雪佛兰科鲁泽则是家用轿车市场中的新秀，自3月上市以来，立刻就跃过了销量过万的门槛，动感的造型、良好的操控、出色的科技配置，都是其迅速窜红的关键。所以将这两款美系家轿放到一起，来看看这对老将、新秀，谁更符合消费者当下的喜好。

设计：三厢两厢VS双风格套件，运动可有不同表述

福特福克斯在去年的11月份完成了换代，作为这一系列的第四代产品，全新福克斯依旧保持了两厢版和三厢版并存的思路，而采用了最新的设计语言之后，产品的时尚感和运动气质也都得以提升。此外，福克斯无论是两厢版还是三厢版顶配都有ST-Line车型可选，专属的轮毂轮胎、卡钳以及内饰等都在运动感上做足了文章。不过两厢版车型的尾部设计明显要比三厢版更加运动化，如果仅从运动风格的角度来看，两厢版本显然会更讨年轻人喜欢。

雪佛兰科鲁泽对于运动则是从设计上作出了另外一番解释。科鲁泽没有像福克斯那样两厢三厢齐头并进，仅仅是聚焦于了三厢版，但不同动力的车型又以RS版和Redline版两种设计风格加以区分，并匹配了相应的专属造型设计。

其中搭载1.3T动力的RS版本显然更具驾驭激情，车头极具视觉冲击效果的超大黑色进气格栅、车侧棱线分明的腰线、车尾的后包围套件以及个性十足的运动尾翼都直接明了的揭示它的运动属性。

内饰：精致时尚加科技风格是车内共识

全新福克斯的内饰变化其实是要大过外观的，车内风格比上一代更为简洁，各项功能区域的分割也更加合理顺手，悬浮式的8英寸触控屏进一步强化了智能互联功能，除支持百度Carlife、苹果CarPlay之外，还具备了车载4G热点、语音控制、网络音乐等功能，能更好的满足年轻人的使用需求。

但全新福克斯在变速器操控方式上选择了并不主流的旋钮方式，虽然在酷炫方面加了分，但与运动性主题多少有些跑偏。此外，新款福克斯除了顶配的ST-Line车型之外，其他各款车内配色都是以常规的黑色、米色为主，缺少迎合年轻消费者的变化。

在内饰方面，科鲁泽所采用的雪佛兰家族双飞翼式设计加3D立体剪裁，座舱设计层次分明，显得时尚精致，符合目前年轻消费者的审美趋势，而车内曜黑打孔皮质内饰与炫红双缝线的搭配也强调了科鲁泽的年轻化定位。

与福克斯一样，科鲁泽的智能互联功能也是依靠一款8英寸触屏来实现的，全新一代MyLink+车载互联系统除了可实现语音识别、个性化云端账户、智能手机互联、网易云音乐、考拉FM等各类APP功能之外，还支持Apple Carplay和百度Carlife手机映射功能。雪佛兰将OnStar安吉星车联应用的每年24G终身免费流量大幅扩容至每年100G，能让消费者“尽情用”也成了科鲁泽碾压各路同级对手的一个杀手锏。

车内传统的手刹、换挡手柄虽然难称亮点，但做驾控动作时显然要比旋钮换挡、电子手刹更为顺手。

科技配置：配置进阶很重要，智能互联整齐划一成重点

福克斯与科鲁泽需要面对的都是普通客户，因此他们在定价上都格外谨慎，也努力营造着各自高性价比的形象，不过在科技配置上，两者都是在尽力放出大招。

如果按照配置划分，福克斯共有三种配置，配置相同的两厢与三厢车型价格相同。福克斯三种配置的跨度很大，入门款是锋跃型，配置方面受到价格的制约，更多顾及的还是实用层面，因此例如倒车影像、无钥匙进入、定速巡航、后排空调出风口等基础之外的功能都位于缺失之列。值得表扬的是智能互联方面，福克斯做到了全系标配，而同样标配的三种驾驶模式选项也坚持了福克斯一直强调的运动精神。

福克斯顶配车型的配置水准是最能让人满意的，除了人性化科技化配置得以加强之外，车道保持辅助、防碰撞预警、前向距离提醒等智行驾驶辅助配置的下放更是体现了福特对这款运动轿车的重视程度。但另一方面，福克斯顶配车型的价格是15.08万元，若是按经验来说，旗舰车型通常都很难成为日后的销量主力，而次顶配的锋潮型与旗舰款价差达到1.4万元，配置又重新回到了“实用为主”的境地。全系10款车型仅提供三种配置，这样层级划分显然过于粗犷，这也是福克斯系列让消费者头疼的一个地方。

在配置划分方面，科鲁泽要比福克斯细心许多，五款车型五种配置，价格上也是小碎步的前进，目的是给予消费者更多选择。两款入门车型同样也是以满足基本需求为先，但是胎压监测系统，LED自动感应大灯、7喇叭音响系统、含15项子功能的全功能电子稳定控制系统、后排出风口等等高感知配备却是科鲁泽的全系标配，所以如果从标配角度考量，科鲁泽的内容似乎要更丰富。

和福克斯的选择相同，智联科技也是科鲁泽的配置重点，除了入门车型需要选装之外，其他车型都是标准配备，安吉星功能也是日常使用中甚至是意外时刻的一道安全保障，还能通过安吉星手机APP来远程操作开关锁、开关发动机等功能。与福克斯相反，科鲁泽的顶配款其实并没有太多配置亮点，驾驶席电动座椅，座椅加热，侧盲区报警已足够实用，这样的平民思路也让顶配款实打实的成为了消费者的选择目标。

动力：三缸动力已成运动主流

动力是新款福克斯这次换代的一项大变化，新福克斯提供1.5L与1.5T两款三缸发动机，其最大功率分别为90 kW、128 kW，峰值扭矩分别为153 N·m、243 N·m。传动系统方面，1.5L发动机匹配的是6MT或6AT变速器，而1.5T车型配备的是8AT变速器。

福克斯在底盘调校方面一直都有不错的口碑，韧劲十足的驾驶体验尽显了运动功力，但这次福克斯的1.5L车型与运动性的要求还是多少有些“跑偏”。首先以1.5L发动机90kW的最大功率来带动1.3吨的整备质量很难有出色的动力表现；其次，1.5L车型的后悬架采用了扭力梁式，与1.5T车型所应用的多连杆式后悬差别显著，对运动性表现同样是有所减弱。底盘结构上的两种方案，再加之配置分配上的粗线条，全新福克斯虽然具备运动精神，但贯彻的并不全面。

科鲁泽同样也提供了1.0T与1.3T两款三缸动力，两者的最大功率分别是92 kW、120 kW，峰值扭矩分别为170 N·m、230 N·m。1.0T发动机配备的是6MT或6挡双离合变速器，而1.3T车型配备的则是6速智能启停变速器。尽管动力与福克斯大体相当，但在轻量化技术的加持下，科鲁泽高配车型的整备质量也不过是1265kg，还是要比福克斯轻了不少，百公里综合油耗更低至5.2L。同时，科鲁泽已经能满足国六排放，并且全系发动机还能享受8年/16万公里的超长质保政策。

在底盘方面，科鲁泽全系一视同仁的采用了前麦佛逊+后多连杆的悬架结构，再加上运动化的调校，轻松保证了各款车型都拥有极好的转向响应和车身侧向稳定性。

总结：产品都是好产品，价格层面分高低

福特福克斯和雪佛兰科鲁泽归根结底都是针对家庭用户的轿车产品，有着鲜明的家用车定位，因此他们的运动精神无法去与那些价格昂贵的性能车型比较，都还只是处在点到即止的层面。总体来说，福克斯和雪佛兰科鲁泽都有不俗的产品实力，其中福克斯已经是国产了三代，在运动性口碑方面更具优势，但同一车系的两种悬架结构，粗枝大叶的配置划分，都会让消费者选择困难。

科鲁泽则是后起之秀，不仅拥有新颖运动的外观设计，丰富的互联科技，而且强劲可靠的动力单元和运动化的调校风格也符合其主打运动操控的产品定位。性价比也是值得一提的重点，科鲁泽全系五款车型的价格区间为8.99万-11.99万元，比起福特福克斯的10.88万-15.08万元的价格来，还是要实惠了不少。