别克新君威的耗油量大吗?
这个相对而言的，（驾驶习惯路况车载重等影响很大）。同级车油耗都差不多，排量不同实际油耗大都在10l~12
别克君威的油耗在市区怎么样
:别克君威gs是君威里面旗舰版车型 ，有更运动的外形（前脸和轮毂有很大改进提升了换挡的平顺和降低油耗。君威油耗平均百公里在11升左右，相比德系车要
百公里综合油耗5L，省心实用又便宜，家用车选凯越准没错
凯越采用了别克的家族式设计风格，使得车身线条更加丰富，飞翼式进气格栅不仅突出了家族设计元素，也让该车整体风格更加时尚运动。进气格栅内部采用镀铬材质进行装饰，不仅提升了前脸的运动感，还很好的展现了它的精致感与时尚感。同时该车采用圆润的大灯造型，整体看上去十分年轻。
上汽通用别克-凯越
凯越的远近光分体式大灯造型硬朗，灯组外沿采用熏黑处理，进一步提升了大灯外观的档次感。全系车型远近光灯均为卤素光源，高配车型还带有LED日间行车灯和自动头灯功能。
侧面造型，凯越的线条十分舒展，上下双腰线搭配优雅的车顶轮廓线很显流畅动感，整体看上去非常协调。车身尺寸方面，长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，定位入门紧凑型车。尾灯的设计与前大灯遥相呼应，点亮后拥有不错的辨识度。微微上翘的后备厢也为该车增添了一丝运动气息。此外，后保险杠采用了大面积留白的设计，排气管也为隐藏式设计。
凯越的内饰整体造型简洁明快，很有居家的氛围。偏向一侧的中控台对驾驶员非常友好，同时也提升了车内的设计感。中控台保留了部分实体按键，保障操作的便捷性。高配车型搭载了7英寸中控触摸屏，屏幕清晰度和操作流畅性均令人满意，并且还搭载了别克eConnect互联技术，其内部UI设计非常素雅，显示效果也很清晰。同时还支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联以及车载Wi-Fi功能，人机互动更加便利。
三辐式方向盘大小适中，虽然没有采用真皮包裹，但依旧有着很不错的手感，多功能按键仅在高配车型方向盘的右侧设置，能够实现多媒体音量大小控制、语音输入、接挂电话等功能。中低配车型的仪表盘样式为机械指针+单色行车电脑显示屏；而高配车型则是机械指针+4.2英寸彩色行车电脑显示屏，能够显示多种行车信息，例如水温、瞬时油耗、小计里程、机油寿命、胎压、车速等，满足日常使用需求。
在乘坐舒适性方面，凯越也做到了尽可能让用户满意，标配主驾6向手动调节座椅，可进行座椅靠背角度、座椅高度、座椅前后等方向调节，有着不错的支撑性和包裹性。中低配车型配备的是带有高度调节的织物座椅；而高配车型配备的皮/翻毛混搭材质座椅，非常值得称赞，无论是视觉效果还是触感，都要好于市面上的主流配备，实际乘坐感也十分舒适。由于后排座椅不支持比例放倒功能，所以后备厢只有491L，但这样的空间足以应付日常家用需要。
动力方面，凯越搭载1.3L直列三缸自然吸气发动机，并满足国VI排放标准。其发动机最大功率为107马力，最大扭矩为133N·m，与之相匹配的为5挡手动及CVT无级变速箱。凯越的油耗也是比较经济的，工信部综合油耗为4.7-5L/100km。
推荐车型：2020款 15N CVT豪华型
凯越整体的取向是以居家、舒适、实用为主。它拥有了精致时尚的内外设计，以及更能跟上时代的科技及安全性配置，相信会成为一款更加称职的家用车型。
15N CVT豪华型增加了不少实用性和便利性配置，售价只比15N CVT精英型贵了6000元。配置上多了前排无钥匙进入、无钥匙启动、后驻车雷达、多功能方向盘、7英寸中控屏、LED日间行车灯以及后视镜加热功能。科技配置有所增加，让车内与外观造型上的科技感都得到了提升，同时采用皮/翻毛混搭材质座椅，让车内高级感得到提升。总体来说，高配车型的性价比还是非常出色的，如果预算较为充足，建议优先考虑。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端优惠不大，如果您对这款车感兴趣的话不妨关注一下。
都说美系车耗油，那现在福特、别克、雪佛兰到底什么水平呢？
一提到买车，很多人就会有一种"妖论"，那就是日系车省油、耐用，美系车耗油、小毛病多，可随着如今科学技术的发展已经来到了21世纪，日系车省油、美系车耗油的说法真的还能够一棒子打死甚至盖棺定论吗？对此，师哥觉得今天咱们可以来好好的论述论述，也借此来解开这个令众多买车者心中所疑惑的问题。
第1， 为什么美系车油耗高，而日系车普遍油耗低？
其实凡是上了点年纪的老车主们就都知道，按照以前的那些个用车环境来看，美系车相比较日系车确实要更加的耗油，那为什么会出现这样的现象呢？其实最主要的原因还是出现在针对油耗这块的技术水平差异上。
想必大家都知道，日本其实是个资源匮乏的国家，其领土由北海道、本州、四国、九州四个大岛及6800多个小岛组成，总面积仅仅只有37.8万平方公里，但人口密度却非常大，达到了1.26亿总人口，因此这么小的地界再加上那么多的人口，资源想不匮乏都难了。
所以，也正是因为有了这样的前提条件，日本人和日系的汽车厂商们在造车的时候都会考虑到"省油、经济、耐用"等原则，而且我们去细看日系阵营里的车型就会发现，它们很少生产带有大V8发动机以及大车身的车型，所以其实国情以及国土面积就决定了日本这个国家的造车文化，而这也是为什么K-Car车型能够在日本非常流行的原因之一。
那么再看到美国，其实际情况就恰恰和日本截然相反了，美国是个资源非常丰富且地大物博的国家，其领土由华盛顿哥伦比亚特区、50个州和关岛等众多海外领土组成，国土面积937.3万平方公里，人口3.3亿，是一个移民国家。看到这我们也许就会发现，在国土面积上美国将近是日本的25倍，可人口却仅仅多了不到3倍，所以由此可见，美国的国情和日本是完全不相同的。
而也正是基于这样的国情条件，美国人在造车的时候就特别的注重享受和奢华，像曾经的别克、林肯、凯迪拉克旗下车型，哪一个不是用料做工不输今天豪华车里的奔驰宝马奥迪，所以在舍得下本这件事情上，美国人历来就比日本人要"大方"，因此当我们去回看以往的美系车型时往往会发现，在油耗水平上美系车真他妈是"油老虎"，养不起、养不起。
所以这第一个问题，为什么美系车油耗高，而日系车普遍油耗低？我觉得首先是由国情所导致的技术研发方向不同。日本资源匮乏，所以造车要考虑经济性，而考虑经济性就不得不提高车辆的发动机做工能力以及燃烧效率，因此也就迫使日系车企不得不在做前期开发时就积极研发出更省油的技术。想目前我们所买到的几家日系主流车企旗下的产品，大部分就配备了自家"赖以见长"的发动机技术。比如说丰田最新TNGA架构下高达41%的热效率发动机和混动系统、比如说本田的i-Vtec地球梦技术发动机、再比如说日产的VC-TUBRO涡轮增压技术、马自达的SKYACTIV 创驰蓝天技术就都是在燃油经济性上所作努力的很好体现。
此外，在更接地气的家用车型身上，日系车也是更加偏爱于使用CVT变速箱，由于它拥有比普通的自动变速箱换档更平顺，没有冲击感的优势，所以油耗比普通的自动变速箱都要更低，而这恰恰又是一大省油利器，从这点上也充分体现了日系车企在油耗水平上的"锱铢必较"。当然，很大一部分程度上还是也跟日本人"精打细算"的经营理念有关，至于原因前面也说到了，日本是个资源匮乏的国家，简单来说就是国情所致。
那美系车呢？要牢记的一点是，美国本来就是一个移民国家，所以他们所拥有的优势就是能够足够快地包容一切外来事物，只要你来的是好的，那美国人就一定会用最快的速度去改进，这就是美国人甚至这个国家所具备的创新精神。
而提到汽车生产技术方面，其实美系车技术也是不弱的，像在连续多年的沃德十佳发动机评选当中，福特的Ecoboost系列发动机就缕缕斩获多项大奖，其节奏已经是拿奖到手软了，所以说到美系车的发动机技术，其实我们是没有资格去随意评判的。当然，从客观角度来说，美系车在油耗水平上也还是难以达到日系车的那般"节俭"。那具体的体现是怎样的呢？下面我们就进入到更有针对性的车型油耗分析中来看一看。
第2， 都说美系车油耗高、日系车油耗低，到具体车型到底如何呢？下面数据来佐证。
我们在小熊油耗APP上选取了美系、日系各主力轿车和SUV的车主综合油耗水平，下面一一来解读。
从轿车产品方面所统计出的数据来看，目前最新的雪佛兰、别克、福特车型在整体油耗表现上并没有比日系主力车企丰田、本田、日产、马自达差太多，总体来说这样的油耗表现还是比较正常的。
具体来看，在小型车级别中，雪佛兰赛欧的综合油耗并不比飞度和致炫差，相反甚至于飞度相比还有优势，虽说赛欧搭载的动力总成已经十分老旧、加速性能也无法与飞度的1.5T地球梦动力像匹敌，但光说油耗表现，其实在这一轮的较量中美系真没有输日系多少。
然后是紧凑型级别，通过表格我们更看到英朗、科沃兹的油耗表现都是很出色的，综合油耗在6.1-8.0L左右。而日系这边，看到轩逸、昂克赛拉的油耗水平我们也会发现，其实四者之间差距也真的很小，所以美系日系间的对决再次打平。
再来就是中型车这个级别了，从统计的数据中我们能够看到，日产三剑客雅阁、天籁、雅美瑞的综合油耗能够保持在9L/100km以内，而美系的君越、迈锐宝XL、蒙迪欧则是上到了10L/100km，所以从这个级别来看，美系相较日系在油耗水平上还是有些差距的，当然这也不排除这些美系车企在车型定位上更注重动力加速性能而弱化了燃油经济性，毕竟要想马儿跑得快，多吃草那肯定是在所难免的。
小结：所以从轿车领域的整体表现来看我们会发现，虽然美系车在中型车领域油耗确实比日系车要更高，但是总体而言美系轿车的油耗基本还是在大家所能够接受的范围内，而且美系的部分车型油耗表现还低于同级日系车，所以也千万不要一杆子就认定美系车油耗就是高。不过要是算平均油耗成绩，日系仍会更胜一筹。此外，抛开有混合动力的卡罗拉、雷凌、雅阁、凯美瑞等车型，纯燃油版的轩逸、凌派、阿特兹等产品也依旧有着较为出色的燃油经济性，而这些也的的确确是威朗、阅朗、金牛座等车型所无法比拟的。
再从SUV产品方面所统计出的数据来看，整体的差距也依然不是很大。
具体来看，在小型、紧凑型SUV领域，美系旗下的别克昂科拉、自由侠、领界、指南者、翼虎等车型油耗水平基本上都是在7-10L/100km左右的正常水平。而日系这边的本田XR-V、丰田C-HR、本田CR-V、日产奇骏、三菱欧蓝德、马自达CX-5等车型的油耗水平也基本上都是在6.6-10L/100km上下，因此整体来说在这两个领域美系和日系的油耗水平差距也可以说是能忽略不计的。
不过车型上升到中型SUV这里的时候，差距就开始拉大了。具体来看，美系的昂科威、探界者、自由光等车型的百公里油耗就都上升到了12、13L/100km，整体比较高。而看到日系这边的汉兰达、冠道、楼兰等车型的油耗基本上就都维持在了12L/100km以内，所以整体来看在这个领域日系车是比美系车要省油的。
小结：因此总的来说，日系整体油耗仍要优于美系，而CR-V、RAV4、奇骏之所以能够成为爆款，除了口碑好、质量较稳定之外，燃油经济性肯定也是起了很大作用的。至于中型SUV阵营，美系品牌或许是更注重舒适性、行驶质感以及动力表现，所以可能牺牲了一些油耗作为代价，但总体而言我认为也都是一些细枝末节的小事情，不会成为影响到购买的决定性因素。
第3， 美系车到底值得买吗？车主怎么说？
最后，整篇文章的结论基本上也就已经呼之欲出了，说句实话，如果我们拿美系车的油耗去和日系车比较之后就说其实"油老虎"，我觉得这个结论显然是不全面也不合理的。而通过各个级别的具体车型油耗水平对比我们也能够看到，相比较日系，其实美系车不一定费油，随着全球汽车技术的进步与发展，大家的差距都不会被拉的很大，以往美系车就是"油老虎"的说法放到现在也早已经不适用了。相反，美系车不一定费油、而日系车也不一定省油，所以咱们对待这个油耗问题，今后就不要再以系别来以偏概全了，这是非常不合理、缺乏冷静思考与判断的。
此外，针对美系车师哥其实也还想替它辩驳几句。不可否认，在上至中型级别的时候美系车确实油耗要高些，但就算它油耗偏高，车主们同时也在其他方面得到了应有的待遇，比如说动力、舒适性、操控甚至是科技型配置等等。所以说，咱们不要一昧地去诋毁美系车，毕竟，人家也有它的长处，至于你喜不喜欢、选不选择，那是你个人喜好的事情，别人无权干涉你，但也还请大家不要去故意抹黑，很多时候这反映出来的已经不是选车问题，而是关于一个人的人品问题。所以，广大网友你们对于美系车耗油这一说法有什么深度且独到的见解呢？下方说说吧，咱们大家一起来交流探讨一下。
附：美系主流品牌车型车主用车心得与体验感受
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
百公里16个油？别克风评被害！
不论什么车，好像它们都被贴了标签，比如国产质量差、日系安全性差、德系维修贵、美系油耗高，但这些说法太过于笼统，有种以一概全的意思。当你真正接触过这些车时，会发现国产质量并不差、日系安全性很好、德系维修不一定贵、美系油耗很低。网上流行把名誉受损叫风评被害，这点在汽车上尤为明显。
美系油耗风评被害
美系车油耗高这个说法到底是怎么来的呢？2010年之前，别克引入了很多高端车型来巩固品牌地位，比如林荫大道和昂科雷，这两款车在当时相当高端，一是它们都满足国内以大为美的审美风格，二是林荫大道和昂科雷本身定位就是高级豪华车型。
当别克引入这些车时，大排量在全球各地都有市场，所以就把这些根据海外驾驶环境设计的车，原封不动的搬到国内。在桑塔纳2000盛行的2009年，昂科雷这样的庞然大物出现在面前，给人一种不小的震撼感。不过，昂科雷也给人留下了费油的印象，以当时的消费水平，百公里油耗16L已经已经相当夸张。
昂科雷打头阵，林荫大道、GL8、君越跟着冲锋，当时通用还没有像现在这样大量使用小排量增压引擎，而通用旗下搭载3.0L或以上排量自吸发动机的车，油耗都不低！毕竟它们尺寸大重量高。别克舒适豪华的口碑建立起来了，但大排量高油耗也给部分留下了深刻印象。
其实现在别克推出的新车，油耗不但不高反而跟同级车型相比很省油，可以前接触过别克大排量自吸车的用户，心中总是有大尺寸恐惧症，因为大块头美系车通常排量大油耗高。别克现在尺寸最大的轿车君越真是风评被害，搭载同级唯一的可变缸2.0T，配备传动效率高的9AT，油耗在同级属于优秀水准，可是路人看它第一眼就会问，这车油耗高吗？
法系扭力梁风评被害
很早以前，大伙对扭力梁并不反感，只是网上有人说独立悬架要比扭力梁高端。但自从某车将独立悬架换成扭力梁后，不少开始认为扭力梁就是廉价产物，更没想到的是，这款车居然还出现了断轴现象，这就玩拖了，扭力梁自此被打上了不靠谱烙印。
什么品牌最喜欢扭力梁？当然是法系，于是法系车扭力梁悬架就同其它廉价车一同视为减配，也算是汽车界最莫名其妙的风评被害案！令人窒息的是，法系车对此不与任何置评，默默承当着它本不该承当的东西。你要是能在网上找到法系车扭力梁悬架讲解资料，就算我输！换做是其它品牌拿到了这些技术，估计可以出一本书。
风评被害也算了，法系车还埋头继续研究扭力梁，挖掘它的技术潜力，比如针对性优化横梁的构造和形状，就连悬架衬套刚性也做过特殊改良。于是普通的法系车，通过扭力梁悬架几何结构变化，实现了四轮转向的效果，在山路多弯的地方，法系车扭力梁悬架展现了独特的优势。
但法系所做的一切又有何用呢？独立悬架高级的形象已经深入人心，就算它断轴也是因为结构过于高级才导致的，扭力梁再好也是扭力梁，随便找辆3轮车都跟它一样。当雪铁龙天逸这种售价接近20万的SUV，还在使用扭力梁时，已经可以被竞品攻击的体无完肤。
福特3缸风评被害
奥拓是一代人的回忆，2000年左右买车的需求并没有今天这么复杂，说白了就是从皮包铁变成铁包皮，能遮风挡雨而且耐用省钱就行了，而这是奥拓最大的特点。今天看来，奥拓实在是没什么亮点可循，技术陈旧配置寒酸空间狭小，但当年买奥拓的购买力与今天买奥迪是一样的。
省油并没有什么诀窍，无非是车轻排量小，奥托这个排量小到现在很多人都难以接受，只有0.8L。按照现在的发动机单个气缸容积效率算，0.8L最多只能设计2个缸，但铃木还是做了3缸。为什么当年很少人抱怨3缸抖？因为大家都是骑125cc的单缸摩托车过来的，相比之下3缸还算平顺。
随着时间的推移，当年买3缸奥拓的人可能后来早就换了V6大排量，从3缸换成V6就等于绿皮火车换成高铁。但这个过程中3缸给人留下了廉价低端的印象，好比把高铁换成绿皮火车涂装，不会让人产生任何好感。
普及3缸，消费者从字面理解就是技术倒退回到几十年前，一提3缸就让人联想到奥拓，于是3缸风评被害！其实对工程师来说，V6也不过是两个3缸组和在一起，从结构上来说，V6天生也不平顺，同样需要双平衡轴来抵消二阶振动。
为了让3缸做到优异的平顺性，福特想了不少办法，比如在3缸发动机上装平衡轴，不要认为发动机装平衡轴是理所当然，以前只有2.0L排量以上的发动机才会考虑平衡轴，V6发动机如果没有那两根平衡轴，同样会前后摇摆。
6缸跟3缸比，结构上唯一的优势就是它动力衔接比较紧密，行业术语叫扭矩波动比较少，不过这都不是事，3缸可以在飞轮上加一些机械部件来抵消扭矩波动，于是就有了钟摆式双质量飞轮，这种飞轮最早只用在宝马3系的2.0L发动机上，现在10万出头的3缸发动机都有了。
福克斯应该是目前最下本的3缸车，别人没有的技术它都有，但无奈的是，3缸是以最低端的形象出现在市场上，现在要把它打造成高端的形象难度很大。
写在最后
别克、雪铁龙和福特风评被害，其实说明了一个很简单的道理，在一条摆地摊的街道上开一家奢侈品店，看起来能衬托出奢侈品店的高级感吸引更多人的目光，实际上路人反而会因为这种巨大的环境落差而降低对奢侈品店的好感。一样产品以何种方式出现在消费者面前很重要，因为它能给人留下最重要的第一印象。不论是美系车油耗、法系车悬架和3缸发动机，其实跟它们产品本身关系不大，主要还是之前一些事件让它们风评被害。
