点评工信部新车:别克GL8 PHEV混战自主MPV

下周，北京车展将要拉开帷幕，而本期名单中的很多新车型也将在车展上正式亮相。随着市场新能源转型的脚步逐渐加快，合资品牌已经明显感受到了压力。面对自主品牌的上攻，他们也该拿出“杀手锏”来巩固自己的地位，这次亮相的别克GL8 PHEV和大众全新帕萨特就是最好的例证。

哪吒 S猎装版：谁还说瓦罐是小众

产品概况：又一台新能源瓦罐来了。与之前曝光的谍照信息一致，新车外观在哪吒S运动轿跑的基础上做了一定的调整，车头造型保持了原先的设计车顶则更平、更长，并延伸出顶置尾翼，整车重心更靠后，车尾修长，呈现经典猎装车的比例姿态。在尺寸方面，新车高度比哪吒S提升30毫米，轴距则同为2, 980毫米。

市场分析：在燃油车时代，瓦罐一直是个小众的市场。包括BBA、沃尔沃以及大众等，都有很丰富的瓦罐车型可供选择，但销量表现并不尽人意。但在纯电轿车市场，极氪001、蔚来ET5T的出现，让很多车企注意到了这一市场，哪吒S猎装版也是新晋选手之一。但从瓦罐整体市场来看，除了仅推出瓦罐一种车身形式的极氪001，其他品牌的瓦罐车型销量都远不及同车系的轿车版本，因此可见瓦罐车型的市场热度还有待提升。

点评预测：从蔚来ET5T的市场表现来看，其月销量一直保持在2k-3k辆左右，并且由于蔚来对于ET5和ET5T采用了同样的定价策略，这两个版本也产生了一定的“内斗”效应，对于哪吒来说，如何定价也非常关键。但另一方面，蔚来ET5T能达到这样的销量，放在整个瓦罐市场也处于领先的地位，考虑到哪吒S目前的销量，如果哪吒S猎装版也能实现月销2千辆，那将是非常出色的表现。

腾势 Z9 GT：旗舰轿车的重新定义

产品概况：几天前，腾势在德国对全新猎装车型进行测试的图片在互联网上引起巨大的讨论，现在这款车也正式亮相，并将在北京车展期间和消费者正式见面。有意思的是，随着如今新能源瓦罐越来越深入人心，Z9 GT也采用了猎装车的设计，整个前脸具有非常强的冲击感，车尾也在顶部设计了鸭尾造型，看起来非常运动。尺寸方面，新车车长接近5.2米，轴距超过了3.1米，侧面看起来非常修长，并且从“9”的命名就可以看出，这将是一款旗舰型轿车。

市场分析：腾势Z9 GT由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格率领团队操刀设计，这将是一款全球车型，定位为大型豪华轿车，而其竞争对手将直指保时捷Panamera，也将是自主品牌在新能源市场的又一次腾飞。从此前的信息来看，腾势对于这款旗舰轿车已经做了十足的准备，想必对这款车的前景也是信心十足。就比如采用猎装车的设计，一方面更能展现整台车的运动风格，另一方面对于后排头部空间的问题也能够巧妙地化解，得益于设计和配置上的不同定位，也将让这款新车打开一个更加细分化的高端市场。

点评预测：对于这样一款旗舰产品，从市场表现来说腾势Z9 GT很大概率不会是腾势品牌中最走量的车型。但可以肯定的是，这台车的出现，将为腾势品牌以及比亚迪集团继续向高端市场发展贡献力量。它不仅是腾势品牌的旗舰轿车，也将成为自主品牌在电动化转型过程中的代表作，并在中国新能源汽车发展的过程中写下浓墨重彩的一笔。

大众 帕萨特Pro: 能否延续市场的辉煌

产品概况：不久前，全新迈腾已经出现在了工信部新车名单中，而作为它的姊妹版车型，帕萨特的换代车型也终于出现。全新帕萨特B9在海外市场将只提供旅行版，而在中国市场首创三厢设计，并且在轴距方面将进行加长。从车头来看，全新帕萨特延续了欧版的设计，和现款的稳重感截然不同。值得一提的是，全新帕萨特的车长超过了5米，达到了5,006毫米，这将是有史以来最长的帕萨特，轴距则保持2,871毫米不变。

市场分析：此次上汽大众在命名上为全新一代帕萨特加入了Pro的后缀，因此新车上市后，有可能将会和现款车型同堂销售。考虑到新一代产品在设计上更加偏向年轻化，也将和现款的稳重设计形成一定的互补，在市场中也可以错位竞争，满足不同消费者的选择。在动力方面，全新的1.5T发动机将会取代之前的1.4T发动机，2.0T发动机仍然保留。除此之外，在内饰方面的变化将是巨大的，预计新车也将会有更智能的车机系统，在科技和智能化方面也将摆脱“老旧燃油车”的影子。

点评预测：如今，随着新能源市场的快速发展，在B级车已经涌现了很多不可忽略的优秀产品。尤其像海豹、极氪007、深蓝SL03等这些优秀产品，或者是像吉利银河E8、比亚迪汉这样以C级车的尺寸却打着B级车的价格，让中级轿车市场的竞争变得更加激烈。对于合资品牌来说，如何拿出更好的产品来“迎战”，已经变得愈发重要。在产品革新的浪潮中，雅阁已经倒下，君越也没有了吸引力，索纳塔更是逐渐被人遗忘，帕萨特能否延续昔日的辉煌，是大众需要思考的问题。对于答案，放下对于品牌溢价的想象，或许才是大众在全新帕萨特上需要想明白的道理。

五菱 星辰PLUS：PLUS的魅力五菱懂

产品概况：星辰PLUS是星辰的大号版本，这么形容它的尺寸当然没问题，但它在其他方面的表现，将是全面的迭代和升级。五菱星辰PLUS前脸采用封闭式的设计，车的前脸上唇很突出，并且采用了分体大灯组，日行灯简约而凌厉，主灯则进行了弱化，让整个车头看起来十分大气。新车长宽高分别为4745/1890/1680毫米，轴距为2,800毫米，整车块头并不算小。在动力方面，星辰PLUS将是一款新能源SUV，提供纯电和插混两种动力，在五菱星光上，消费者看到了五菱在新能源方面的实力，因此星辰PLUS也将是一款极具性价比和竞争力的车型。

市场分析：宏光MINI EV的出现让很多人眼前一亮，也曾连续称霸中国新能源汽车销量排行榜。但对于喜欢大车的中国消费者，只专注于MINI恐怕不行，五菱已经接连推出了缤果PLUS和宝骏悦也PLUS，让消费者感受到了PLUS的魅力。而此次星辰PLUS，也将进一步扩充五菱在新能源市场的产品阵营。

点评预测：五菱星光的销量表现超乎了很多人的预期，证明了五菱在新能源市场的实力。而星辰PLUS采用纯电和插混双线布局，也进一步扩大五菱的影响力。一直以来，SUV车型都受到中国消费者的广泛追捧，而以五菱的定位来看，这款车在价格方面很可能也会给消费者带来惊喜，销量方面恐怕也会有着不错的表现。

红旗 L1：百万豪车领域的新成员

产品概况：从申报信息来看，红旗全新的大型豪华轿车将命名为红旗L1，代号为C801。新车前脸采用了大尺寸的中网设计两侧搭配了类似椭圆形的前大灯，气势十足，整个设计也是延续了此前概念车的风格。尺寸方面，红旗L1的长宽高分别是5353/1998/1511毫米，轴距为3,260毫米，整体尺寸比奔驰S级还要大一圈，但小于迈巴赫S级。细节方面，红旗L1还可以选装和宾利、劳斯莱斯等豪华品牌相似的可升降立体车标，更显豪华气概。为了驱动这样一台大尺寸的豪华轿车，红旗L1采用了3.0T V6和4.0T V8两种发动机，并搭配混合动力系统，在性能方面一定表现惊人。

市场分析：从命名和尺寸来看，这款新车的定位将低于目前红旗在售的旗舰轿车红旗L5，是一款标准的D级大型豪华轿车，将和宝马7系、奥迪A8以及奔驰S级等传统豪华车型处于同一级别。考虑到从H9到L5之间的大跨度，红旗L1也是填补了目前产品阵营的空白，为消费者带来新的选择。并且，随着电动化转型的速度加快，越来越多的厂商在朝着高端市场进发时，都会选择纯电或者PHEV的路线，而红旗在L1上却采用了大排量发动机和电机组成的HEV系统，想必这更多的是一种“秀肌肉”的表现。无论如何，这款车都将成为自主品牌的一款旗舰轿车，也成为中国汽车工业发展的一张亮眼的名片。

点评预测：对于这样一款尺寸巨大、定位超高的旗舰轿车，其价格肯定不是普通消费者能触及的，因此这款车想必也不会为红旗带来更多销量方面的贡献。但可以肯定的是，作为共和国的长子，红旗品牌更多的是承载着中国汽车向上发展的期许，它在高端市场的每一个新举动，都将带来更多新的惊喜，这些远比销量方面的数据更有意义。让中国人坐上自己的豪华轿车，红旗显然已经付出了巨大的努力。

别克 GL8 PHEV & HEV：MPV之王的反击

产品概况：面对市场电动化转型的快速更迭，别克终于带来了GL8的新能源版本，并且一口气推出了PHEV和HEV两款，以迎合不同消费者的口味。GL8陆尊PHEV采用了和自家高端MPV世纪CENTURY相同的设计理念，车头是硕大的中网，并采用分体式灯组，将日行灯和远近光灯分开设置，符合当前主流设计风格，而HEV版本在外观方面也较为类似，只是PHEV车型在右后方多了一个充电口。尺寸方面，PHEV和HEV车型和燃油车在轴距方面完全相同，均为3,088毫米，长度和高度则由于不同版本略有区别。PHEV车型搭载1.5T发动机，而HEV车型则依然搭载2.0T发动机，两款车型在油耗方面将会比燃油版有明显改善。

市场分析：如今，随着MPV市场的火热程度进一步加剧，越来越多的车型加入到了“围剿GL8”的队伍中。从最早以“8”命名的荣威iMAX8、传祺M8，再到后面许多“9字辈”，包括腾势D9、极氪009、传祺E9、小鹏X9等等。但不同的是，其他车型大多数是新能源MPV，即使是像赛那、奥德赛这样的传统MPV，也采用了HEV的动力系统，在燃油经济性方面比GL8更有优势。如此一来，别克GL8似乎陷入了被动的局面，去年也丢掉了MPV销量王的宝座。随着PHEV和HEV车型的强势加入，别克GL8的反击战将正式打响，老牌劲旅转向新能源，也将让MPV市场的竞争变得更加激烈，能否夺回销冠的头衔，很快就将见分晓。

点评预测：即使没有任何电动化的加持，2023年别克GL8全年销量依然突破了11万辆，近以几千辆之差错失冠军。由此可见，别克GL8在MPV市场中的地位依然稳固。今年以来，随着像理想MEGA、小鹏X9这样更多的新产品出现，别克GL8的销量表现似乎已经有些增长乏力，亟需新的车型出现，现在PHEV和HEV车型就是最好的“救兵”。有了电动化的加持，GL8回归单月万辆大关不成问题，但它究竟能否改变现在MPV市场的格局，才是值得大家关注的问题。

吉利银河 E5：新产品不断扩充

产品概况：吉利银河首款纯电SUV车型来了。从图片信息来看，新车将命名为银河E5。在设计方面，吉利银河E5采用了与银河E8相同的家族化设计语言，车头两侧拥有凌厉的大灯组，同时下方有L型的进气口装饰条，让这款车看上去十分运动。银河E5的长宽高分别为4615/1901/1670毫米，轴距2,750毫米，定位为紧凑型纯电SUV。在动力方面，目前只申报了一款单电机版本，电动机最大功率为160千瓦，并采用了磷酸铁锂电池组。

市场分析：自2023年2月以来，吉利银河接连推出银河L7和银河L6两款混动产品，以及银河E8纯电轿车，在主流新能源市场形成了纯电+电混、轿车+SUV的产品布局。对于未来的规划，吉利银河将持续聚焦“混动+纯电”的主流市场，陆续推出3款全新新能源产品，均基于全新架构、创新的设计语言开发，应用自研的新能源智能科技。现在银河家族首款纯电SUV车型已经亮相，并将在今年年内正式上市，将进一步丰富吉利银河的产品矩阵，为消费者带来更多新选择。

点评预测：在整个新能源SUV市场中，纯电SUV的占比并不算高，尤其在紧凑级SUV市场中，可供消费者选择的车型其实也并不多，因此市场的竞争还未进入“白热化”。吉利选择切向这一市场，也是先于其他品牌抢占先机，如果定价合适，那么毫无疑问银河E5也将会是这一领域的一匹黑马，吸引更多消费者的目光。

零跑 C16：硬“凑”出来的6座

产品概况：3月2日，有着“理想L5”称号的零跑C10正式上市，纯电和增程式插混两种动力系统为消费者带来更多的选择。现在，零跑又扩充了其产品阵营，全新C16也即将发布。从外观来看，零跑C16和C10较为相似，但车身尺寸比C10更大，这也是因为C16是基于C10的设计打造而来。C16和C10的轴距同为2,825毫米，但C16在B柱后部分重新设计，将车身加长到4,915毫米，增加的车身尺寸也让内部装下了6个座椅，主打一个大空间的舒适性体验。动力方面依然采用纯电和增程两个版本，纯电版采用了800伏高压快充平台，在补能方面也表现出色。

市场分析：在中国市场，消费者对于6座SUV的需求一直有增无减，市场中也出现了很多新车型。包括像一直表现火热的比亚迪唐，以及在发布之后就立刻成为“爆款”的理想L8、L9，都受到了格外的关注。而零跑C16的推出，也是瞄准了这一市场，为多人出行的家庭用户带来新的选择。

点评预测：考虑到零跑一直以极高的性价比为特点吸引着很多消费者的目光，参照零跑C10的售价，C16的价格预计会稍高一点，但一定会表现出最大的诚意。这款新车预计将在北京车展正式亮相，对于零跑目前的销量来说，C16如果能为品牌带来更多的贡献，就是这款车的成功之处。

全新别克GL8插混，价格或看齐腾势D9，性能和续航呢？

（图为别克世纪）

MPV可以称得上是国内车市最大的增量市场之一。毕竟在轿车和SUV里卷了多年后，MPV无论是消费需求，还是产品附加值，都能吸引众多大佬下场。不过就在腾势D9、小鹏X9、理想MEGA等等，你方唱罢我登场时。国内MPV车市的传统大佬别克GL8，也准备在新能源板块正面迎战了。就在不久前，全新别克GL8发布了插电式混合动力版本的预告信息。那么在新的竞争环境下，曾经的市场大佬，还能通过PHEV技术，稳固自己的市场地位吗？

舒适性还是现在的水平？

让我们先把时间拨回到2016年，在当时竞争并不激烈的MPV市场，别克GL8主动将底盘悬架从扭力梁式升级至多连杆式（四连杆）。这一举动在当时赢得了无数市场好评，也进一步巩固了别克GL8的市场地位。特别是在MPV开始走入普通家庭用车场景的趋势下，提前在产品力上做出迎合。但这基本上也是别克GL8能在底盘上做出的最大升级了。8年之后，全新的别克GL8，大概率还是会延续现款的底盘结构。

其实从网上曝光的一张全新别克GL8的底盘谍照也可以发现，除了后悬架下摆臂的角度略有变化外，新车的后悬架大概率还是经典的三横一纵式四连杆独立悬架。值得一提的是，不要觉得摆臂的颜色变成了黑的，所以说全新别克GL8的底盘材质有退步。实际上，现款别克GL8的前后悬架，只有在羊角部分采用的铝合金材质。后桥摆臂部分只是涂上了银白色的油漆。从技术角度来说，这点无可厚非。因为四连杆结构的下摆臂只需要使用双层冲压件，就完全可以保障其工作强度需求，以及弹簧座的使命。除非是眼下在新能源车中开始慢慢流行的H臂式多连杆后悬架，才需要强调摆臂位置的铝合金用料。

很显然，四连杆加上少量铝合金件的使用，能够在效果与成本上轻松取得平衡点。所以在包括丰田TNGA、大众MQB等原生燃油车平台身上，这套底盘结构都深受车企青睐。但这次全新别克GL8不是要推新能源吗？首先，同一套底盘，为了插混结构单辟悬架，可能性并不大。其次，别克GL8也没有升级空间，或者说是没有升级的必要性。

（图为别克世纪）

一方面，四连杆后悬架还能往哪升级？要么就是前面说的H臂多连杆，要么就是标准五连杆。五连杆当然是皆大欢喜，但对MPV车型而言，特别是几乎不强调驾驶操控的MPV而言，只能说是用力过猛。至于H臂多连杆，前面我们也提到了，这一结构对用料要求较高，进而推高了生产成本。之所以众多新能源车开始采用这一结构，核心原因在保障后桥电机的布局空间。至于H臂多连杆结构，后桥中间完全可以预留出布置大马力电机的空间。

可全新别克GL8有这个必要用上一台大马力后桥电机吗？答案或许是否定的。从它的插混结构大概率使用1.5T发动机做搭档来看，就不太可能会是一套追求性能的系统。且不说没有拖拽臂结构的H臂多连杆，本就更容易调校为偏操控属性。全新别克GL8就算是想在后桥塞一台小马力电机，也可以略微改动一下后桥下摆臂的角度，以腾出位置。从这张底盘谍照来看，暂时看不出别克是否会有这方面的考虑。但新车继续依托前置前驱为主的驱动方式，是没有太大疑问的。不过这张图显然还是燃油车的底盘，在配上大电池之后，全新别克GL8还会有哪些特点呢？

纯电续航未必能做长，价格看齐腾势D9？

通过前面的分析，全新别克GL8在舒适性上至少会保持现款的高水准。至于空间方面，考虑到现款已经突破5.2米的车身长度，以及接近3.1米的轴距表现。全新别克GL8在空间上还能做文章的部分，或许是宽度。特别是在需要适配大电池的情况下，车身宽度就显得更为重要。比如说同品牌旗下的纯电动SUV别克E5，其车身宽度就超过了1.9米。假设全新别克GL8的插混版需要完全继承别克E5的电池包规格，为了实现更好的边际效应，那么新车的车身宽度应该也得达到1.9米左右才行。

新车加宽是可以讨论的，但电池包完全接过自家纯电动车则不可能。毕竟全新别克GL8也只是要推插混，即便车身更大，也放不下60多度的电池包。而且从前面那张谍照我们也可以发现，全新别克GL8大概率没有对排气进行针对性优化。相比现款，整个排气布局几乎保持一致。虽然比较偏右侧，但中间预留的位置并不富裕。而在同一底盘兼容燃油和插混的情况下，指望专门为插混版改变排气走向，依旧不太实际。如果想保持电池包的宽度，则可以通过下沉排气，把电池包向上移实现。如果不在乎电池容量的大小，那就适当收窄电池包，然后放在底盘偏左的位置。

但即便是采用下沉排气的方式，全新别克GL8插混的电池容量依旧很难做大。答案还在那套四连杆后悬架身上。此前我们曾反复提及过，这种广泛应用于燃油车的三横一纵式后悬架，其纵臂的长度和深度，与整车舒适度的调校上限，密切相关。很显然，这两个关键词都得落到别克GL8身上。既长且深的纵臂，会对电池包的纵向空间做出更多挤压。综合以上几个推论来看，全新别克GL8的插混版本，其电池容量很难有突破。直接影响的便是纯电续航里程。

当然，使用三元锂电池，能够一定程度上缓解电池包空间有限的问题。但从别克其它新能源车的电芯情况来看，磷酸铁锂电池恐怕至少不会在低配车型上缺席。不过这也有好处，在使用1.5T动力系统，以及磷酸铁锂电池的基础上，全新别克GL8插混版的价格，应该会更值得期待。

参考现款别克GL8的ES陆尊版本，指导价在30万元以上的定位。全新别克GL8换用1.5T发动机后，仅排量税，理论上就能省下6千多元。再叠加内燃机采购成本，以及略去传统机械变速箱部分（预计是P1+P3结构），整个燃油部分减少2万元左右的成本是可以期待的。而另一边电气化部分，插混系统、电机、动力电池等等，加起来成本必然超过2万元（否则纯电续航就太辣眼睛了）。所以在定价上，配置相同的插混版全新别克GL8，恐怕还是要比燃油版略高一点。照此推算，很可能与腾势D9的起售门槛接近。

总之，以传统的舒适性需求来看，再叠加产品口碑，全新别克GL8大概率仍将是一款极具竞争力的MPV。但仅以新能源板块的视角来看，全新别克GL8的插混车型，无论在性能还是在纯电续航方面，恐怕都不会有过于拔尖的表现。当然，在价格方面，全新别克GL8插混还是比较值得期待的。从价格出发，对这个经典的MPV大IP而言，至少是一个好的开始。