别克gl8脚刹要用力踩吗

是的，踩一下就可以的

别克gl8脚刹怎么调高

这个没有办法…除非吧总泵拆下来然后把里面的轴拧长一点！注意拧太多会导致抱死的！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

别克微蓝7首试：一键刹停，你从未体验过的全新刹车方式

别克微蓝7来头可不小，它不仅是别克全球首款纯电动SUV，也是通用集团基于纯电架构打造的全新拳头产品，它的兄弟车型Bolt EUV随后将在北美上市，这两款车型将在全球最大的两个电动车市场为通用集团开疆辟土，提高通用在电动车市场的销量和影响力。

既然是拳头产品，微蓝7的实力自然不容小觑，总结起来，它有以下四大优势。

优势一：合理的尺寸、合理的续航、合理的定价

微蓝7从一开始的定位就是非常合理的，它并没有一味求大，车身尺寸仅有4264*1767*1618（mm），看上去就像是一台小型SUV。不过，买电动车一般都是用于城市日常代步，在这种使用场景下，微蓝7的尺寸其实是种优势，城市里穿梭非常便利，而且尺寸小了、重量下来了也有利于降低电耗，提升续航，因此它能在搭载55.6度电池包的情况下将NEDC续航做到500km。

而电池作为如今电动车上最为昂贵的零部件，它的度数少了也意味着整车车本明显降低了，所以这台车可以将价格做到17.98万-19.98万，并且最低配车型就已经配备了包括6气囊、主动刹车、全速域ACC、车联网、无线Carplay在内丰富配置，日常最常用的配置它基本都配齐了。

消费者买纯电动车时最关心什么，别克了解得清清楚楚。我想我要是消费者，进店时可能车都没怎么看，一听这续航、这价格、这配置，肯定就已经产生了“这车性价比很高”的感觉。

优势二：很实用

微蓝7虽然尺寸不大，但是空间可一点都不小。基于纯电架构开发的微蓝7在不到4米3的车长下却做出了2675mm的轴距，这也是官方将其定位为紧凑型SUV的原因，它的后排腿部空间甚至超过了很多车长4米6、4米7的紧凑型SUV，头部空间也较为宽裕，只是横向宽度较小，后排坐三个人的话会有点挤而已。

乘坐舒适性方面，微蓝7受制于成本，有一些做得不太好的地方，比如主驾坐垫无角度可调、后排坐垫稍短和后排无空调出风口，但大体上看，这台车还是能让人坐着舒服、用着舒服的，人机工程学设计没有太大的硬伤。静态体验时，这台车和昂科威S放一起同时体验，那时我觉得它的后排靠背还是直了点，但是这次动态试驾体验过开起来坐后排的感受之后，我却觉得后排坐姿并没有什么问题，至少能让我在途中舒舒服服地一觉睡到目的地。

储物空间方面，微蓝7表现也非常棒，车内储物空间又多又大又好用，尾箱深度虽然不深，但是高度很高，可以直接立着放进去一个28寸登机箱，而且尾箱还有两层可调隔板，放倒后排座椅后也能形成平整的地台。

总之，买一台微蓝7回去当家用车，你基本不会对其实用性有所抱怨，无论是续航、空间还是配置，它都足够满足大部分人日常使用的需求。

优势三：优秀的驾乘质感

一如所料，微蓝7的在动态层面的表现可以用两个字来概括：完善，开着它你不会觉得有任何别扭和难以接受的地方。根据厂家公布的数据，微蓝7零百成绩为8.6s，前轴布置的电机最大功率达到了130千瓦，最大扭矩达到了360牛·米，这样的动力水平日常用是比较舒服的，而且别克也没有特意去追求加速的快感而让动力头段变得很冲，动力是渐踩渐有的，非常跟脚。

在转向、底盘方面，微蓝7的调性是统一的，那就是足够舒适，但又不会让驾驶员觉得无趣。虽然后悬使用的是扭力梁非独立悬挂，但是滤震的质感却是挺好的，前后排的滤震感受基本一致。而在隔音方面，这台车的性格和此前的微蓝6是一样的，市区行驶时有越级的静谧性，但是上了高速噪音就会随着车速全方位地递增。考虑到这台车的定位，我认为这样的取舍是非常聪明而且合理的。

值得一提的是，在驾驶模式选择方面，微蓝7除了有运动模式，还提供了OPD单踏板模式。对于我这样开惯了电动车的人来说，微蓝7的这个单踏板模式真的是很好用，它的回收力适中，不会出现一松开加速踏板就像急刹车的情况，而且它的动能回收力度很容易通过加速踏板末端行程去调节，还能刹到停并且自动保持住，只要提前把握好刹车距离，你的右脚根本就不需要离开加速踏板。

不仅如此，微蓝7还有一个非常特别的功能，那就是“ROD一键强化动能回收”。这个功能在日常驾驶时可以当成刹车来用，行驶时只要捏住方向盘左后方的拨片，它就能利用动能回收制动，并且释放的制动力是逐渐增大的，仿佛有个老司机在帮你踩刹车，很有意思。这个功能在标准模式和单踏板模式下都可以使用，当打开单踏板模式松开加速踏板并捏下拨片时，整台车的动能回收力度将达到最大。

“一键强化动能回收”功能同样也能实现刹停和保持，除了停在大坡上的情况之外，这个功能都可以当成Autohold来用，用刹车刹停时捏住拨片再松开，也有驻车的效果，非常实用。所以，开着微蓝7实际上你将拥有4种刹停的方式，可以踩刹车，可以用单踏板模式，可以用“一键强化动能回收”，还能用标配的全速域ACC自动跟停，任君选择。

优势四：值得信赖的技术

如今很多人买车依然认准合资品牌，其中很重要的原因就是合资品牌在技术方面的确是有优势的。微蓝7的技术优势总结起来大概有三点：

1、纯电架构。微蓝7从设计之初就是按照纯电动车的要求来开发的，这对普通消费者来说不仅意味着它有着更好的车内空间利用率，更意味着它比油改电的产品拥有更靠谱的品质和性能。

2、电池安全性。微蓝7的电池采用水冷方式进行冷却，可以适应-35~55℃的环境温度，散热片位于电芯之间，保障每个电芯都有一个大面与散热片接触，散热片直接传导热量至整包水冷结构，确保电池始终处于最佳的工作温度区间。与此同时，微蓝7还在电芯中间使用泡棉隔绝热扩散，以缓解电芯寿命后期的膨胀。在电池外部防护方面，它使用了铝壳+带加强筋的钢制托盘双重防护结构，密封设计满足IP67等级，保证电池包具有良好的碰撞安全性和防尘涉水安全性。

3、严密的测试。通用对于新能源车有一套完善的试验认证体系，上市之前微蓝7单是电池就经过了挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等测试，因此通用对于微蓝7的可靠性和安全性能信心十足。

如今国内的纯电动车市场看似红红火火，但是实际上仍然是一个不成熟的市场，当你真正想掏钱购买的时候，你就会发现其实可以选择的车型真的很少，技术实力强大的合资品牌其实并未完全进场，如今市面上销售的大部分合资品牌纯电动车，都是应对政策产生的油改电产品。在这样的大环境下，微蓝7无疑是很有市场竞争力的产品，20万以下想买一台靠谱的家用电动车，微蓝7肯定是“值得推荐+”。

【微蓝7 首试印象】

突出优点：空间利用率高；车机功能丰富、实用；续航较长；配置较高；动力顺畅、跟脚，底盘舒适。

主要短板：主驾坐垫角度不可调；后排坐垫较短；后排没有中间头枕和独立出风口。

养车成本也太低了，别克威朗Pro让汽修店真的赚不到钱！

随着新入局的造车新势力越来越多，传统车企发布新车的速度也在增加，一时间市场上的新车令人眼花缭乱。咱们工薪阶层如何购买一辆合格的家轿，需要擦亮我们的“火眼金睛”。

土豪买车就是贵，什么贵就买什么车，排量越大越好，全车真皮也是最基本的要求！但是对于我们普通工薪阶层而言，我们没有试错的机会，要让有限的预算全部用在刀刃上，十万元上下的紧凑级轿车往往就是大家心中最实用，也是消费选择最广泛的车型。这个价格买车豪华感，尊贵感可以放一边，真正的核心在于：品质可靠！

菜鸟买车盯着配置表看，同样价格谁有全景天窗就买谁！而老手选车，永远看的是本质。自动泊车，蓝牙卡片钥匙固然能够吸引年轻消费者，但是却骗不了老司机。有限的10万多块预算，优秀的品质，久经验证的才是值得放心入手的。什么叫好车，我觉得别克威朗Pro就是一台十足的好车，或者说踏踏实实对消费者负责的可靠美系车。

这可不是吹，是有试验数据支撑的。在中汽中心最严苛的实验中，别克威朗Pro成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，获得了官方认可的“耐久品质之星”的认证。

你知道【Top Grade】是何方神圣？它没有我们想的那么简单，随便拉一下马力，走个流程就能达到的认证。

首先最基础的一环就是按照国家标准行驶十万公里，还不是定速巡航一开匀速行驶。行驶期间持续加速，加速，制动，和我们日常行车一样。当然了，它的最高速可不是120码，这进一步提升了试验难度。第二步，当十万公里无损通关后，并不是意味着挑战成功，还要对整车的核心动力总成进行深度拆解和检验测量，看看关键部件的磨损表现如何，只有都达标了，才能获得认证。之前有不少汽车参加试验，比如疯狂加速，极限漂移，甚至会直接改装从而获得很漂亮的数据，但是汽车也几乎报废了，对于消费者来说几乎没有参考意义，只能往车企的脸上贴金而已。

以前一些参加耐久性试验的汽车，虽然试验后能接着开，但是不管噪音，油耗都是飙升，只能称为可以驾驶，但是车企闭口不谈驾驶体验。别克威朗Pro这位大神竟然能在十万公里的使用后保持官宣级别的百公里6L左右油耗，要知道这可是拥有几乎最强184匹马力的大家伙！这和以平顺省油著称的CVT变速箱是绝配！经过实测，十万公里后的油耗也依然保持在6.14L/100km，和新车状态几乎没差！这其实才是试验的真正意义所在，后期也希望其它车企将一些试验车拉出来给我们看看这些核心点，而不是试验结束直接丢尽库房或者直接报废。

再看看日系车，宣传自己的油耗低，其实都是靠着不断配合离合，依靠自身惯性滑行，下坡与低速行驶获得来的。但别克威朗Pro可就不一样了，十万公里的考验里包括了高速行驶和低速驾驶等各种场景。它就像是经历过地狱训练营的老大哥一样，应对一切挑战仍然毫无怯色。

试问一下，现在还有谁敢叫美系车是“油老虎”，不服就来比试一番！

【损耗有，但很少，持续给力的输出与安全感】

小时候跑步叫一溜烟，年经大了只能慢慢踱步，爬个两层楼就气喘吁吁，汽车也是一样，过了巅峰就是走下坡路，不然车企还怎么接着卖新车赚钱呢？但是别克这家车企就比较“拧巴”，“轴”的不行。十万公里后的别克威朗Pro在加速与制动性能检验时，零百加速性能与新车状态保持一致，甚至平均成绩还快了0.02秒（测试结果会受到天气及地表温度的影响）。刹车制动方面也是一样给力，无论是冷启动还是多次衰减测试，都能在40m内稳稳刹停。这种优秀表现，你让消费者怎么有换新车的动力？你说是不是“特傻”！

很多家庭的汽车根本开不了10年，包括我自己都认为，这么长的里程数，汽车肯定各方面都不行了，油耗高，刹车刹不住，各种老化异响，不如省吃俭用背点贷款上新车吧！但是别克威朗Pro的表现显然告诉我们，这个里程下的状态还正处于巅峰时期。

老车刹不住，这是很多人的共识！当你开上老车，和家人朋友道别，他们都会带上一句，慢点开，潜台词就是车太老了，你悠着点吧！

这时候，别克“傻”的一面又出现了，对比新车，威朗Pro在“魔鬼实验”后的制动距离，增长最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距离。而中汽研实验室的考评标准则是增加不超过5%。在安全性方面，别克威朗Pro获得了耐久品质之星的认证。还是那句话，这种表现你是让消费者有钱也花不出啊！当然了，现在这种行情下，有钱还是兜里塞着吧，要是没车要买车，那么耐久性出色的车才是真正值得考虑的，毕竟谁也不知道，“干旱吃土”的行情还要持续多久。

【拆开看看，真的能历久弥新？】

金玉其外败絮其中，会不会光鲜靓丽的外表下，机械磨损已经岌岌可危了呢？在连续跑了十万公里后，别克威朗Pro的整个发动机和变速箱被完整地进行了拆解。有几个关键部件被仔细地检测和考核。

就像看CT报告一样，即使你不懂上面的参数是什么意思，但是通过对比立马能够判断是好还是坏。关于凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量，这两个数据与汽车发动机的运行稳定性有关。窜动量越大，越容易抖动。而耐久性实验后的别克威朗Pro，这两个数据分别增加了0.05和0.03mm。参考市面上常见的德系和日系车型，凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。通过对比可以发现，跑了十万公里后的别克威朗Pro磨损增量不及竞品检修标准的1/4，大概相当于竞品开了2.5万公里的磨损情况。日系汽车的经久耐用到底是谁传出来的？其实，我建议不服的厂家也可以来较量一番！

另外，气缸套磨损关系到发动机的使用寿命。通常来说，里程越久磨损越大，也就越需要更换部件，但没有既定的标准。一般来说，长里程使用后的气缸套磨损平均都在2um上下。然而，别克威朗Pro的成绩是0.619um，还不到行业平均值的1/3。

这种情况下，除了车主很开心，估计收车贩子见到这种二手车也很开心，这是典型的精品车况！收购以后根本不愁卖啊！发动机巅峰，说的就是10万公里以后的别克威朗Pro。

至于正时链条间隙这个零件，我们接触的机会不多，但相当重要。简单来说，间隙越大，发动机启动时的抖动就越明显、点火时间相应越长，点火不再顺滑。不过别克威朗Pro的增长也仅有0.76mm，从之前的加速和极速测试结果来看，这台1.5T的阿凡达发动机效率依然处于出色运行区间内。

而且别克威朗Pro也很不尊重汽修厂！每次保养必定推销的干冰清洗发动机也没办法搞了，因为行驶了10万公里之后无论是活塞上的积碳情况，还是油底壳油泥的状态都可以忽略。这哪还像跑了10万公里的“老车”？

另外，在污染物排放测试中，行驶了10万公里后的别克威朗Pro成绩非常优秀，这一点也很关键，各项数据均通过了测试标准，甚至有些数据比新车状态还要低，足以证明核心技术的稳定可靠，打破了老车排放过不了年检的困境，也解决了车主后期的一大难题。

就算是通过了短时间超级严格的测试，别克威朗Pro的核心零部件还是一如既往地可靠。这就意味着长时间用车后，你根本不需要担心自己的爱车需要做“大保”甚至“维修”，直接省了一大笔维护费用。既省了钱，又省了心，别克威朗Pro可真是“耐久品质之星”的最好代表！

【十万公里无损，会是家轿的新标准吗？】

能够跑完10万公里的汽车很多，但是大部分10万级汽车跑完后车贩子都不想收了，点火线圈要换，发动机噪音太大，点火像拖拉机一样的激动。但是别克威朗Pro不仅能够无损地连续跑完这10万公里，并依然保持着极佳的健康状态，让所有已经买了或者正在持币以待的消费者，能放心地和它继续走下去。

在市场不断丰富、选择日益繁多的当下，家轿用户们在最终决策时，反而更应该“返璞归真”地去关注自己用车的本质——我能开它多久？它的好状态能持续多久？时间久了它需不需要频繁送修？

紧凑级家轿买车最重要的点其实就是：好用耐用。如今，别克威朗Pro已经用实际行动证明了自己的答案，至少10万公里保你无忧。而别克威朗Pro收获的“耐久品质之星”认证，更像是一个全新的家轿标杆了。

818购车季别克威朗Pro给大家带来了更多的诚意！这款车型可是中汽研的“耐久品质之星”，不仅可靠性超级强，还有很多超值的购车福利！限时优惠力度超大，还有多种金融方案供你选择，多重好礼等你来拿！

赶紧来看看吧，别克威朗Pro等你来驾！

十多年的别克检修，踩刹车踏板却刹不住车，故障原因让车主后怕！

前天，下着中雪，落到路面直接化为水，路上的行驶的车辆满是泥水。一辆老别克君威到修理厂检查，车主说刹车踏板踩着很软，踩到底却刹不住车，只得用手刹来替代。

师傅上车检查，刹车踏板的确踩着很轻，连续踩几脚都是这样的情况。初步判断，刹车系统有问题，需要仔细检查。

于是，师傅打开机舱盖，检查刹车油。这一检查就发现问题，如下图箭头所示，刹车油壶里面已经没有刹车油。

据此，我们可以判断刹车系统肯定有渗漏刹车油的情况，有可能是刹车管道漏油，有可能是刹车总泵漏油，还有可能是刹车分泵漏油等。检查漏油前，师傅先往刹车油壶里面添加刹车油，如下图箭头所示。

刹车油添加后，一位师傅在车内不停地踩刹车踏板，另一位师傅检查刹车系统。刹车总泵没问题，然后把车升起来，检查刹车管道。下图所示，这是左侧刹车管道，没有问题。

在检查右侧刹车管道时，师傅发现问题，如下图箭头所示，刹车管道的橡胶位置出现问题。这张图不太清楚，我们看下一张图。

下图箭头所示，刹车管道出现明显裂缝，渗漏刹车油。车主看到这根漏油的油管时，很是后怕，幸亏刹车油管没完全爆开，若是完全爆开，刹车油很快就会流完，没有一点刹车。

这该怎么维修呢？师傅说，需要更换一根新刹车油管，还需要添加刹车油并给刹车系统排空气。但是，车主急需车，新油管一时半会儿也买不来，只得想办法找旧油管。

经车主同意后，师傅找到一辆同型号的报废车，准备拆下它的刹车油管。下图所示，这是一辆已经报废的老君威，长期停放，右前轮已经没气，先把它拆下。

右前轮拆下后，师傅检查它的刹车油管，如下图箭头所示，状态良好。这就好办了，只需要把橙色区域和绿色区域的螺丝拆下就可以。

下图所示，与刹车油管连接的两端已经拆下，再把油管固定卡子拆下就可以。这就相当于是一个标准的拆车件，与之搭配的油管螺丝也需要一起带走。

两根油管对比没问题后，师傅就把这根油管装到车上。安装之后，添加新刹车油并对刹车系统排空气，直到刹车正常。最后，再检查刹车油管的连接位置，没有渗漏的情况，维修结束。

这样的案例比较少见，多出现于年代比较久远的车上，车友不必担心，简单了解一下即可。车友若是发现爱车的刹车出现异常情况时，应及时检修，不要拖延，安全行车第一。

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