12万级必看合资轿车！双联屏内饰+1.5T动力 别克威朗Pro试驾
随着近年市场口味的逐渐年轻化，不少紧凑型家轿都被赋予了运动的标签，只要能跟这点沾上边的新车，基本上都会引起大片的关注。但如果仔细来看销量榜单的话，会发现这个级别卖得最好的前几位，都不是标榜运动的车型，而且依旧是合资品牌占领着主导地位。
这说明在12万左右的购车预售中，大部分消费者还是更看重一台车的品牌和产品的均衡性，比如教授今天试驾到的这台别克——威朗Pro。
别克的设计语言是传统美系品牌的典型代表，就算是放在威朗Pro这台A级车上，其外观给我的印象依然是大气稳重的感觉，跟日系的居家和德系的工业风格不同。
威朗Pro整体的车身造型圆润，但线条却饱满有力量，这首先在形象上就很能给人一种安全感。由于飞翼式的大灯和中网造型，以及保险杠等细节设计手法与别克家族相同，所以远看威朗Pro甚至有着大哥君威的影子。
车顶溜背式造型，加上小前唇和尾箱盖压尾的设计，又能给沉稳的威朗Pro增添了活跃感。如果要追求外观更夸张运动，那威朗Pro还有GS的运动套件提供，既有家用又有运动风格可选。
内饰设计的改变是威朗Pro的一大亮点。进入车内首先最吸引眼球的就是这个双10.25英寸大联屏，两块屏幕的分辨率都是1920×720像素，这是在大哥君威上都没有的配置，要到GL8才是这样的设计。
车机使用的是别克eConnect 3.0车联系统，内置联网多媒体音源、高德导航、多轮语音交互、手机互联、安吉星服务等功能，并支持OTA升级、远程启动，这些已经能满足了日常绝大部分的使用需求了。
实际体验下来，这台车机的流畅性和清晰度都不错，导航支持分屏显示，也能投射到仪表这边的屏幕上，语音助手可以调节空调温度和风量、开关车窗和天窗等等。
主动安全方面，威朗Pro有车道保持和偏离预警系统，以及主动刹车，雷达扫描到的物体还会以动态形式出现在仪表上，有点像新势力的那些高级辅助驾驶功能。
系统UI设计简洁明了，功能区域划分清晰，用起来很快就能上手。两块屏幕中间还带有折角设计，能避免一些角度下的反光现象，中控屏幕向驾驶员倾斜也更方便读取信息。
现在一些主打运动的国产品牌，会把界面设计得非常酷炫，虽然氛围营造到位，但使用起来往往让人眼花缭乱，也需要更多的学习成本和时间适应。
相比之下，教授更喜欢威朗Pro这种风格，因为车机不像手机，只要坐上驾驶位，分散注意力去使用各种功能本身就存在安全隐患，而简单的界面就能缩短操作时间，减少注意力的分散。
威朗Pro有层次的中控台和黑/骑士棕双内饰配色，能找到居家的温馨感，拉丝银的镀铬和棕色缝线像是家装的点缀。座椅整体的包裹性不错，就算激烈驾驶也能把人固定住，填充物料的软硬度适中，存在感不强，教授在市区驾驶了一天的时间也没感觉腰酸或者哪里不适。
威朗Pro的轴距为2700mm，车身尺寸在同级中算正常水平，不过后排的腿部空间表现可圈可点。座椅会比前排稍硬，好在坐姿比前排高，对大腿和腰部的支撑充足，且靠背角度合理，视野良好。
扶手箱后边还带有出风口，两个充电接口的配备也是相当贴心，此外，威朗Pro还有同级尺寸较大的全景天窗，让车内的采光更好。要知道，很多A级车的后排体验都会比同价位的SUV差，而威朗Pro却没有这种落差感。
尾箱内部造型比较规整，且得益于后悬挂结构的优化，所以两侧轮拱侵入的空间并不多，尾箱纵深尺寸为1.8米、宽度1.4米、容积480升，后排座椅支持4/6比例放倒，最大容积可以增加到1150升。
在一番静态体验之后，终于要把车开起来了，相信这也是大家最关注的点。
一般在运动的车型上才会讲究低重心和低坐姿，所以教授对家用定位的威朗Pro没抱有这种要求，但它座椅高低的可调范围却超出了预期，当把座椅调到最低时，甚至比同级的一些运动车型还要有战斗感。
当然对于威朗Pro而言，这样更多是为了能适应不同人的身材比例，而且方向盘还支持4向调节，再加上刚才提到的座椅舒适性，总能让人找到一个合适的驾驶姿势。
全车座椅都有未系安全带提示，这个功能主要出现在MPV车型上，对于一台A级车来说实属罕见，与家人出行时，只要看仪表提示就能知道后排人员否有系安全带，非常方便。
威朗Pro的驾驶视野比较友好，大联屏完全不挡视线，车头前方的位置很好判断，A柱盲区大小合理，后视镜视野足够宽阔，对于家庭的女性用户也不需要太多适应的时间，这是一台很好上手的车。
方向盘的转向和回中力度适中，从左到右打满是3圈，虽然转向比例不算快，但保留一定的指向和响应性，同时最大的转向角度也比较可观，这对于日常的停车和掉头会更轻松。
在经过了一天的各种道路试驾体验后，教授非常认同这种在高速和市区使用之间，取了个很好折中点的转向调教，符合威朗Pro的定位。
动力组合是1.5T发动机+可模拟7挡的CVT变速箱，最大马力达到了184Ps、扭矩250N·m，这个数据比同级别同排量的车型都要好，就算是运动标杆的全新思域也没能达到。
所以威朗Pro的绝对动力和低转扭力是毋庸置疑，并且这台通用的Ecotec发动机，在中高转输出时也没有出现明显的动力衰减现象，低速地板油甚至能轻松突破两条马牌CC5静音轮胎的抓地力，要知道在GS版上配的可是马牌MC5运动轮胎。
威朗Pro油门调教的力度适中，这点和它线性的刹车脚感高度一致，不过油门开度对控制动力输出的比例感一般，当匀速行驶中突然请求最大功率输出时，涌现还需要稍微等一下。不过鉴于其家用车的定位，只要你不像教授这样通过“挑逗油门”来试车，日常佛系开法是没有问题的。
CVT变速箱对于这样大的动力传递还是比较高效，就算是地板油起步也没有出现动力流失的现象。巡航时变速箱能维持较低的转速以节省燃油，而加速时又能很好地利用发动机最高效的区间是CVT的优势。
当转速到达红区时，可模拟档位还能让发动机声浪有高低回落，听起来有一定的运动感，但又不会存在换挡冲击。如果没有模拟换挡，只能让发动机维持在一个固定的转速，那么它只是一个噪音罢了。
挂入L挡的手动模式，升降档需要在档杆的按钮上操作，手动换挡速度不错，执行力也很强。在速度较快时强制挂入较低的档位，它会愿意把转速拉高来配合，踩到红区时，它也不会立刻自动升档，而是通过断油来保护，如此听话的变速箱在同级的一些运动车型上都不一定能做到。
美中不足的是方向盘没有换挡拨片，不过对于威朗Pro的用户而言，L挡可能一年都使用不到几次，只有在下坡要利用发动机制动时才会用一下。
最后说说底盘表现，威朗Pro的悬挂表现同样软硬适中，在经过连续的颠簸路面或者井盖时，减震器化解震动依旧从容，对于抹平路面的凹凸不平是高效的。
而遇到大的起伏抛跳路面时，车身也不会有多余的晃动，用较快的速度过弯，侧倾并不明显，坐在车内的感觉就是挺舒服和安稳，综合表现均衡，软硬适中。唯一遗憾的是，没继承到别克家族在隔音上的传统强项，只能算是同级中规中矩的水平。
别克威朗Pro设计独到、空间配置可观，还有着同级一流的动力、底盘舒适性好。在文中，教授多次用“适中”这个词来形容它，的确威朗Pro想做的就是均衡，这听起来很简单，是一台车的基本，但毕竟A级车成本有限，比起那些表现偏重一边的运动车型，威朗Pro要做到高水平的均衡往往是更难的，消费者甚至无法在短暂的4S店试驾中体验出来。因为全能型的产品本身就不容易被用户马上察觉到有哪些亮点所在，但其实最大的亮点恰恰就是难得的均衡体验。
上汽通用别克放大招 全新威朗像极了蝴蝶展翼
[爱卡汽车 实拍体验原创]
在上汽通用别克近几年更新换代的车型中，几乎每款都给我们带来了耳目一新的印象，像全新君越、GL8甚至是昂科拉等，无论是在整体造型设计还是质感等方面都有着很高的评价。这一次，上汽通用别克为我们带来了全新威朗，其不仅在外观造型方面全新升级，而且还配备了eConnect智能互联系统。
一、三维展翼立体美学造型设计
其实作为上汽通用家族中的主力车型之一，现款威朗在整体造型设计上并不乏时尚、大气的视觉效果，同时也取得了不错的市场表现。不过相比之下，全新威朗采用了家族最新的三维展翼立体美学设计语言，在颜值上可谓大幅度提升。
全新威朗在外观方面运用了家族最新的三维展翼立体美学设计语言，相比于现款车型，在大灯造型、进气格栅等方面有着较大的改进，整体营造出了更加年轻、运动的视觉效果。
三维展翼立体美学着重体现在前脸部分，全新的上展翼进气格栅中，上下由横条格栅和波纹状格栅组成，整体看上去更具立体感，中间两条镀铬饰条从车标处上展至大灯，营造出了蝴蝶展翼的视觉效果。全新的下展翼进气格栅和上展翼进气格栅相呼应，同时位置更低更宽，配合两侧外扩式导流槽的设计，展现更低趴的运动姿态。
发动机盖上设计了5条隆起的棱线，提升了车头部分的立体感，同时也更加富有运动感和肌肉感。
相比于现款车型，全新威朗的大灯造型缩小了纵向面积，整体轮廓更加狭长、犀利。L型的LED日间行车灯有着一定的家族辨识度，另外值得一提的是，全新威朗将全系标配LED大灯，同时配备大灯自动开启，对于一款紧凑级家用轿车来说，还是非常难得的。
实拍车型的外后视镜采用了双色设计，并且集成了转向灯和盲区辅助功能。
从侧面造型来看，全新威朗的车身比例较为协调。上方腰线从前翼子板延伸至后车门，并从后车门开始上扬至后翼子板，下方腰线提升了侧面造型的立体感。长车头、短前悬的设计加上快背式车顶，让车身侧面显得更加动感和优雅。
实拍车型配备了十辐式铝合金轮圈，黑银双色的搭配，使其看上去更加富有质感。与之配套的是德国马牌MC5轮胎，规格尺寸为225/45 R17，这款轮胎在干、湿地抓地力和静音性等方面有着出色的表现，从而也为车辆的操控性带来了保障。
相比于年轻、动感的前脸造型，全新威朗的尾部设计显得更加简洁、有致。尾灯的造型相较于现款车型更加沉稳、大气，一条横向的镀铬饰条贯穿车尾将两个尾灯连接起来，为车尾的整体视觉效果提升了一定的豪华感。
头灯和尾灯的展翼部分采用纤长的三维变截面设计，不论点亮与否，都能营造均匀光幕的效果。
车尾排气口采用了双边双出的设计，并且尺寸较大。对于一款紧凑级家用轿车来说，在一定程度上更能给人带来驾驶欲望。
外观更加年轻化——全新威朗
二、配备eConnect智能互联车机
在内饰方面，全新威朗相较于现款车型，在整体设计风格上没有太大变化。不过eConnect智能互联车机的配备，让全新威朗的科技感、实用性和车型竞争力等方面都大幅度提升。
进入全新威朗的车内，还是熟悉的360度环抱式一体设计，整体的内饰设计风格营造出了浓郁的豪华氛围。eConnect智能互联车机的加入，大幅度提升了内饰的科技感。
中控台上方大面积采用了软质材料包裹，搭配着仿碳纤维饰板和哑光装饰条，让内饰整体看上去更加富有品质感和运动气息。当然，上汽通用别克的用料和做工都可圈可点。
三幅式的方向盘采用真皮材质包裹，在造型设计上也更加年轻、时尚。虽然不是更为运动的平底式设计，但是实际握感非常饱满。方向盘两侧和后方都集成了多功能按键，容易上手并且实用性也不用多言。
全新威朗的仪表盘采用了双炮筒式和高清液晶屏相结合的形式，在富有运动感的同时，看上去又不乏科技气息。中间的4.2英寸彩色液晶屏可以显示行车电脑、导航、媒体和车辆状况等丰富信息，并且实际画面显示效果也十分细腻。
内饰中最为亮眼的就是这块8英寸纯平触摸中控屏了，屏幕的显示效果、UI设计以及反应速度都十分出色，而且还配备了别克eConnect智能互联系统，支持Apple CarPlay和百度CarLife两大车载系统，并具备语音交互、实时路况车载导航、OTA远程升级、Super ID超级账号等诸多科技功能。
车机内置了酷我音乐，并且还有喜马拉雅FM、有声读物等。对于消费者而言，能够在线听音乐、听广播都是十分实用的功能，而且在流量资费方面，全新威朗将提供100G车联应用流量终身免费，基本上在这辆车生命周期中都不用担心流量问题。
实拍车型配备了前排双区独立空调和后排出风口，这样的配置在同级别车型中并不稀奇。另外，实拍车型还配备了前排座椅加热功能。
中控台下方为两个USB接口、AUX接口、SD卡插口和一个12V点烟器插口。
挡把前方从左到右的按键依次为发动机启停、运动模式选择、车道偏离预警、ESP开关、自动泊车和驻车雷达，此外，全新威朗还配备了盲区辅助、防碰撞预警智能驾驶辅助功能。
挡把造型相较于现款车型没有变化，看上去十分粗壮。现款威朗有1.5L+6AT和1.5T+7挡双离合两种动力总成车型选择，全新威朗在动力系统部分，此前工信部的申报信息显示，分别搭载代号为LIV的1.0T发动机及代号为L3Z的1.3T发动机，其中前者最大功率85kW（116Ps），后者最大功率116kW（158Ps）。
实拍车型配备了安吉星服务，具有碰撞自动求助、被盗车辆定位、电子围栏、全程音控导航、远程解锁及启动、4G LTE、WiFi热点等众多功能，实用性和便利性都非常高。
另外全新威朗还配备了大尺寸的全景天窗，采光面积和开扬感都表现不错。在同级别车型中，也有着一定的竞争优势。
eConnect智能互联车机——全新威朗
三、车内空间宽敞
在车身尺寸方面，全新威朗的长宽高为4723×1802×1476mm，轴距为2700mm。作为一款紧凑型家用轿车，实际空间表现足够让人满意。
全新威朗前排座椅的整体视觉效果较为宽厚，并且采用深色皮质材料包裹，靠背和座垫凸出的护翼能够在行车时，为驾乘人员带来更好的支撑。实拍车型主驾驶座椅支持8向电动调节，副驾驶座椅为6向电动调节。
另外座椅还使用了绒布材质，并且采用了打孔工艺，座椅整体的做工可圈可点，品质和设计也使其更显高档感。
后排座椅更加宽大、厚实，在一定程度上保证了后排乘客的乘坐舒适性，不过后排座椅中央并没有配备头枕。
前排中央扶手的后方，为后排乘客设计了两个USB充电接口。对于后排乘客而言，这个配置是非常体贴和实用的。
进行实际空间体验时，身高170cm的体验者坐进前排，调整好坐姿之后头部空间还有一拳一指，整体感觉还是比较宽敞的，没有明显的局促感。
后排空间表现在同级别中有着一定的优势，保持前排座椅不动再坐到后排座椅，头部空间为一拳两指，腿部距离主驾驶座椅还有一拳一掌的距离。
【后排空间体验】
不过后排地板中央隆起稍高一些，对后排中央乘客的乘坐舒适性，会带来一定的影响。
在储物空间方面，全新威朗的中央扶手空间不算大，不过全车有包括车门、杯架等多达23处储物空间，便利性非常高，基本不用担心手机、钱包等物品无处安放的问题。
【车内储物空间展示】
全新威朗的行李厢容积为455L，行李箱内部横向容积不大，后翼子板内衬侵占了一部分空间，不够对于家用来说还是足够的。另外后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后行李厢容积可以扩充至1150L，放置一些大件的行李和物品也没有问题。
编辑点评：三维展翼立体美学设计语言的运用，让全新威朗在颜值方面有了大幅度提升。在这个“颜值即正义”的时代中，对于许多年轻的消费者有着非常大的吸引力。同时eConnect智能互联系统的加入，无疑让全新威朗有了进阶性的改变，在同级别中有着非常大的竞争优势。未来的上市价格会再带来惊喜吗？让我们一起拭目以待吧！
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别克威朗于2015年进入中国市场，在当时它凭借着年轻动感的设计，赢得了不少年轻消费者的喜爱。在今年的9月，2020款别克威朗正式上市，新车在外观设计上依旧延续了威朗过去那种年轻运动的感觉，动力方面，取消了1.5L自然吸气车型和双离合变速箱，新车的最低配车型使用的是1.0T发动机+6速手自一体变速箱的组合，其余车型均为1.3T发动+CVT变速箱，威朗作为别克家族紧凑型车的代表，它在有车以后的PT8-120评测体系下的表现会怎么样呢？
新款别克威朗在外观上依旧是那种年轻、运动、干练的感觉，车头设计与君越很相近，“水波纹”式前进气格栅中间的镀铬装饰一直延伸至两侧大灯组的下方，拉伸了车头的横向视觉宽度，看起来比老款车性要更加大气舒展。
新车大灯组的设计相比老款车型也更加紧凑，并且全系车型都标配了LED光源和自动开闭功能，顶配、次顶配车型还配备了自适应远近光。大灯组下方的导流槽尺寸相比老款车型要更大，造型上也要更立体，进一步增添了车头的运动氛围。
由于是中期改款车型，2020款威朗的车身侧面设计条基本未变，依旧采用双腰线设计，新车的车身尺寸为4723*1802*1476mm，轴距为2700mm。
实拍车型是2020款20T CVT豪华型，配备的是16英寸轮圈，尺寸上相比顶配车型要小一些，但样式还很好看，轮胎为马牌的CC5系列，是一款主打舒适性和静音性的产品。
车尾部分，新款威朗的车尾相比老款车型层次感要更加丰富，尾厢盖上方采用了“小鸭尾”的设计，尾灯组的造型要更紧凑，两侧尾灯由一道镀铬装饰条相连，看上去很精致。新车还将后雾灯设计在了后包围的中间，有点类似于赛车的领航灯，这种细节的点缀很对年轻消费者的胃口。
新款威朗在外观上保持了过去年轻、运动的风格，但在车身的装配工艺上，我们实测的车身间隙为3.62mm，在同级别车型中表现中等，车身间隙最大与最小的差值为2mm，表现中等偏上。
在漆面喷涂方面，新款威朗的漆面平均厚度为107μm，在我们的紧凑型车漆膜厚度榜单中处于一个中等偏下的水平，漆面厚度最大与最小差值为13.2μm，漆面喷涂的工艺还比较成熟。
相比外观，新款威朗的内饰变化不大，依旧是别克家族那种简洁、素雅的风格，“环抱”式中控台上方采用了大面积的搪塑软质材料包裹，中间搭配有一块仿木纹装饰面板，下方则采用了硬塑料材质。
实拍的这款次顶配车型仪表盘依旧采用“双炮筒”式的设计，中间配有一块3.5英寸的单色液晶显示屏，顶配车型采用的是普通样式的仪表盘，液晶显示屏升级为了4.2英寸。
新款威朗威朗配备了8英寸的中控大屏，屏幕的触感和操作流畅度都挑不出什么毛病，内部搭载了别克最新的eConnect互联系统，系统支持CarPlay和CarLife两种主流的手机互联，还支持远程OTA升级，除此之外它还提供了100G/年的终身免费流量，对于一般的用户来说，即使你天天听最高品质的音乐也足够用。
配置方面，实拍的20T CVT豪型配备了前排座椅加热、后视镜加热、双区自动空调、胎压监测、碰撞预警等，但AUTOHOLD并没有配备，这点是个遗憾。
新款威朗的顶配和次顶配车型座椅都采用了皮革+翻毛皮混搭的材质，坐上去对于身体有不错的承托性，翻毛皮材质既防滑，夏天又不“烫屁股”，看上去相比全皮包裹的座椅也要更美观。
在乘坐空间方面，新款威朗和同级别的轩逸、朗逸相比在前/后排头部空间和横向空间上都要偏小一些，但相差不是很大。
它的后排纵向空间为750mm，在我们的实测榜单中排名比较靠后，表现很一般，但它的后排座椅乘坐舒适性还是比较不错的，后排坐垫高度相对较高，坐上去不会有“小板凳”的感觉，坐垫的长度和靠背的贴合度都不错，遗憾的是中间的座位并没有配备头枕。
车内储物空间方面，威朗的储物格位置设置都比较常规，尺寸上中规中矩，我们实测它全车一共容纳了14瓶550ml的矿泉水，满足日常出行不成问题，它的门把手也采用了封闭式设计，可以用来放一些身上零碎的物品。
后备厢空间上，新款威朗的后备厢内部空间还比较规整，常规状态下容积为455L，后排座椅采用了4/6比例放倒，在放倒后排座椅之后容积可以达到1150L，但是在座椅靠背和后备厢地板之间的高度差比较大，装载一些比较长的物品时会受影响。我们实测它一共容纳了8个30*30*30cm的纸箱，在同级别车型中处于一个中等的水平。
新款威朗搭载两种不同的动力总成，最低配车型搭载的是1.0T发动机+6挡手自一体手动变速箱，其余车型均为1.3T+CVT的组合，实拍车型为次顶配车型，发动机最大功率为121kW,最大扭矩为240N ·m,账面数据上并不输市面上一些1.4T、1.5T发动机。
在实际的加速测试中威朗也并未让我们失望，我们实际测得它的0-100km/h加速时间为8.8s，在我们的紧凑级车型加速榜单中排名中等偏上，绝对动力感受上还是很不错的。
新威朗摒弃了饱受诟病双离合变速箱，转而使用CVT变速箱，这使得它在换挡平顺性有了非常大的提升。它的油门调校也比较激进，当你开在路上时，哪怕踩一点点油门，变速箱就会迅速降挡高转速，车开起来会“一蹿一蹿”的，初次上手还需要适应。
除了有不错的加速成绩之外，新威朗的刹车成绩同样不错，我们实测的100km/h-0刹停的距离为38.48m，表现良好，在同级别车型中排名中上。但有一点需要驾驶者适应的是，它的刹车踏板行程比较短，初段的虚位非常小，刹车时一旦踩过了虚位制动力会来的非常直接，初次开会一直点头，所以为了保证车内成员的乘坐舒适性，还请各位脚下留情，悠着点。
新威朗的油门、刹车调校相对比较激进一些，转向手感上也不是家用车那种轻柔绵软的感觉，相反它的方向盘转动起来要偏重一些，在运动模式下会明显感觉到要更重，在转动方向盘时车头的响应很直接，给人的主观感受上还是有那么一丝“运动味”的。
新威朗采用的是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁瓦特连杆非独立悬挂，调校上给人感觉要偏硬一些，过弯时能够提供不错的支撑性，在连续变线时也不会有那种拖沓的感觉，但在经过一些较大的连续振动时，悬挂过滤的就稍微有点“生硬”了，坐在车内的颠簸感还是比较明显的，在我们的底盘滤振测试中它三次经过减速带平均颠出的水量为53.3ml，在同级别车型中表现中等。
自从三缸发动机在很多车型上使用，很多消费者都是持否定态度，认为三缸发动机抖动、噪音大动力也不好，在加速测试中，新款威朗取得了8.8s破百的成绩，动力还是很不错的。在噪音的控制方面，威朗同样没有让我们失望。在怠速状态下，威朗上的这台1.3T三缸发动机抖动和噪音并不是那么的突出，我们实测的怠速噪音为39.9 dB，在同级别车型中处于一个正常的水平，车辆以60km/h的速度行驶时，噪音为56.6 dB，在我们的紧凑级车型隔音榜单中跻身前十名，表现优秀。如果要非挑一个毛病，这台三缸发动机在急加速时，发动机的噪音显得有那么一丝粗糙。
