车上这3个鸡肋配置，算下让我们花了多少冤枉钱。

自动启停

很多朋友上车就关自动启停，俺也一样，这算是第1个。

这配置其实是为了车企自己好，排放法规什么的，普及在家用车上面，「唉呦」 全系标配，好像是“送”给我们的。

买的时候也不用加装，好像也没有收我们钱，用起来，其实会让我们多花钱。

上汽通用五菱汽车股份有限公司聂家鹏等人，在期刊《机械制造》上发了1篇论文，《汽车启停系统及启停电池的应用研究》。

里面有讲：启停系统要求电池能够支持频繁重启发动机，提供大电流，具备超强的充电接受性和使用寿命。

说人话就是，启停专用电瓶和普通电瓶不一样的。

自动启停车型用的AGM电瓶，一般是1000到1100一个；非启停电瓶，普通点的，400到500差不多了，差价有个500到600块钱了。

如果我们平常上车就关启停，自动启停也没给我们省几个油，但是换电瓶的时候又是专用电瓶，要贵个一半钱，的确就有点亏了。

1个电瓶寿命我们按照3年来算，算是挺好了，对不对？1台家用车开个10年，这个配置让我们多花1500块钱。

大灯清洗

第2个鸡肋的配置是，大灯清洗。

这个配置不像前挡风玻璃清洗那么直观，我们自己也不太看得到，头低下去也够不着。

而且一下子在大灯上面滋这么多水，开车的时候路上沾点灰尘、沾点脏的，前脸一下子就糊掉了，特别容易搞脏。

车企会弄这个配置，不是因为有多么实用，或者体现出这个车多么先进和高级，更多还是因为国家有规定。

GB 4785-2019 《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》里面有讲到。

所有提供基础主近光的照明单元，其左右两侧的光源总目标光通量之和要超过4000流明，以及所有自适应大灯，都要配备大灯清洗器。

市面上不少灯比较高级的车型，就会有大灯清洗这个配置。但这个配置对大多数朋友来说，作用和意义真的是不太大，我自己反正没觉得哪里好。

GB/T 21260-2007 《汽车用前照灯清洗器》里面，有个前照灯清洗器性能试验程序的。

需要先用配置好的混合物来模拟脏物，喷到大灯上，把大灯的照度值降低至规定值的20%以下，再进行清洗测试。

我们平时市区、高架、高速代步的话，其实很难把大灯弄的这么脏的。

对于一些少数的越野爱好者朋友，这个配置有可能还是用得上的。一坨泥直接盖上去了，把大灯弄脏了，不用自己下车也可以把它冲掉。

但没那么多出去玩的朋友的话，有可能就不太用得上了。

而且有了这么一个配置，不小心前部「咔嚓」一下，发生一个剐蹭，搞了不好这个小小的一块东西，额外的维修费就逃不掉了。

比如说雷克萨斯IS车型，它一侧的大灯清洗执行器总成，4S店报价就在2000块钱左右。

本来剐蹭事故，只要给保险杠做一下修复，做一下油漆就可以了，现在有了这个配置，修起来就更贵了。

行人保护装置

第3个鸡肋配置是，行人保护装置。

这个配置本身的确也是好意，为了减少行人头部在事故中受到的伤害。

华南理工大学刘庭志有篇硕士论文，《基于行人保护的弹起式发动机罩研究与开发》。

上面有讲到：在人-车碰撞事故当中，头部损伤是造成行人死亡的主要原因，大概占62%。

所以对行人头部的保护就很重要。

这个装置会在事故发生的50ms内，非常短的时间，把引擎盖弹起一定的高度，给行人头部有一定的缓冲空间，所以需要一个比较大的能量来源。

目前车上搭载比较多的有弹簧式和烟火式，不过这些弹出装置都会有比较大的副作用。

弹簧式和一部分的烟火式，会破坏掉引擎盖的铰链，还有另一部分烟火式每次触发之后，都要更换一些复杂结构的气体发生器。

你结婚的时候不是有个礼炮的嘛，「啪」一下，一次性放完了，得买新的。

听起来不错，又能保护行人，是不是？不就是一次性嘛？然而在实际的用车过程中，这个东西很容易发生误触。

车质网上搜了一下，宝马X3、特斯拉Model 3、凯迪拉克CT4、别克君威、本田雅阁、本田思域等等车型，都有行人保护过于灵敏的投诉。

有些甚至是过了个坑；不小心和兔子刮擦了一下，就触发了。

一旦触发行人保护装置，4S店的维修费用一般是7000到8000块钱，稍微贵一点的车子，上万也是很普遍的。

即使我们自己有车损险，第2年的保费也会因此上浮。维修费、维修时间都是会耽误我们用车的。

这里我们需要强调和澄清一点：我们不是说行人保护装置不好，是这种装置的形式或者是技术方案，是比较鸡肋的。

行人保护装置有没有更好的、更经济的、保护效果更好的方案？我们也是非常推荐的，比较懂的朋友们也可以在评论区一起讨论一下。

买了丐版车，哪4样配置很值得加装

不少朋友买了新车，配置不高，会选择去修理店加装一些配置，那买个低配车子，哪些配置是比较值得来进行加装的呢？

车膜、车衣、安全座椅，买了新车之后，哪些加装是最划算的？

安全带插扣、玻璃瓶香水，能不能用？哪些车载用品完全就是坑人，应该最好是禁售？

这些资料、发生过的案例和情况，都给各位朋友整理好了。

关键词：配置

想看的话，不妨关注「备胎说车」，回复关键词「配置」就可以了。

每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1]聂家鹏,彭承荣,刘典.汽车启停系统及启停电池的应用研究[J].机械制造,2019.

[2]刘庭志.基于行人保护的弹起式发动机罩研究与开发[D].华南理工大学,2012.

[3]GB 4785-2019.汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定[S].

[4]GB/T 21260-2007.汽车用前照灯清洗器[S].

精修水泡车案例别克君威，它绝对没你想的那么简单

最近的暴雨各地都连续不断的发生，各地的水泡车数量也在不断增加，那你是否在市场上面遇到了流通的水泡车呢？

很多人会说暂时还没有遇到，也许你遇到了你也未必知道！

在水泡车里还有一种王者的存在，那就是精修水泡车。最近有朋友给我提供了一个别克君威的精修水泡案例，今天我们就一起来看看！

当我看到这个别克君威的泡水鉴定的时候，我就知道这台车不简单。不简单的不仅仅是精修的手法，其实还有一段关于它的故事。

这台君威的真实图片就不放了，汽车日报上面找了一个同款的车辆。从这台车辆的外观估计你就能知道这是一台17款以后的全新别克君威。

从铭牌上面我们可以看到这是一台19年4月出厂的别克君威，它的发动机排量是1.5T。

这款车应该是19款20T精英版的别克君威，区分的时候要注意年款和配置的选择，一不小心容易选择错误。

精修水泡车之所以难鉴定，就是它对很多我们常见的位置进行过处理，来蒙蔽我们的双眼，我们先来看看水泡车的经常鉴定位置。

引擎盖打开以后，引擎盖的隔音棉可是真干净呀，一点泥土的痕迹都没有，这个不是重点毕竟这台车是19年4月出厂的，年限很近你看不出问题。

注意观察上图右下角有VIN码标签，这都是原厂的没有任何问题。

发动机也是同样干净清爽，看不出有什么问题的样子。

防火墙上面的防火棉也是一样非常干净，这些跟我们理解的水泡车大相径庭。完全看不出来有水泡的痕迹，或者这台车水泡的程度并没有那么深而已。

再来看看保险盒里依然是干净如初，是不是有点失望，这一点也看不出来问题。

发动机舱上部虽然没有什么问题，但是看到发动机缸体和下部的时候，你多少会感觉不那么自然。

我们可以明显在这台车的发动机缸体上面看到霉斑，你注意缸体上面白色的小点就是霉斑。

单遇到这个霉斑说明不了什么问题，它跟车辆的使用环境和当地的气候有很大的关系，这台君威是在南京本地的车辆，这个时候那边的气候正是梅雨季节，环境水汽很足而且湿热，产生这种霉斑和锈蚀的情况是非常常见的。

这一点大家一点要理解清楚，霉斑产生的条件就是湿热的环境，比如地下车库、梅雨季节地区，或者是经常水冲发动机舱的车辆都会产生这种霉斑。

霉斑的产生跟水泡没有太大的关系，这要结合多种因素进行判断。很多人一见到霉斑就以为这台车是水泡车，这一点不对。

接下来我们来看看君威的底盘，看底盘是否有大面积的锈蚀情况。君威底盘除了半轴有锈蚀的情况，其余的地方基本都没有锈蚀的痕迹，这个一看还是比较正常的。

看到这里以后，你会把这台君威跟水泡车联系到一起吗？

显然好像没有什么关系！我们接着看下一部分......

后备箱和备胎也是一样，一点泥沙和锈蚀也没看出来。你注意看这个备胎中心位置的孔，似乎有一点锈蚀的痕迹，但不是特别的明显。

这台君威的发动机舱、后备箱和底盘都检查过了，也没有发现它跟水泡有什么联系呀，接下来就剩下乘员舱内部了。

这往往才是鉴定水泡车最重要的位置！

座椅的滑倒看不到锈蚀和泥沙的情况，但是螺栓有拆卸的痕迹。

座椅下方的底板也没有锈蚀的情况而且非常干净。从座椅底板的位置可以看出别克的君威还是非常在意细节的。

为何会这样说呢？

座椅底板很多泡水车都会产生锈蚀，这也是最常鉴定的一个位置。为何那么多车辆的座椅底板会锈蚀呢，原因就是底板上面没有漆层保护，你注意君威的底板上面有一层黑漆保护，即便真被水泡过，它也很难发生锈蚀，除非时间非常久。

从这一点你就可以看到别克君威的用心之处！

安全带和座椅固定螺栓的位置有明显的泥沙情况，但是这也并不是很严重。你要是不注意还真看不出来，安全带相对要明显一些。

安全带表面并不干净，而且有绿色的霉斑和比较脏的情况发生，这显然跟19年4月的车不符合。

总算看到一点点要接近真相的地方，我们接着一起来努力。

点烟器和安全带卡扣一点也没有泥沙的痕迹，这些位置即便是精修车也比较难修复（主要是安全带卡扣）。

打开君威底板来看，底板一点泥沙都没有，非常干净！底板一侧的大线包裹非常规则，一看就是原厂的状态。

但是，你注意看上面的海绵，问题就出现了。

地胶的海绵有明显发黄的情况，而且你注意它不是一个位置发黄，而是整片发黄，这明显就是被水泡过的情况。

地胶和座椅里的海绵都一样，海绵正常情况也会氧化发黄，但是这要随着时间来不断变化，这19年的车这种发黄程度明显就不对。

这种发黄是海绵经过阳光暴晒，被紫外线照射产生的黄变。

这是一台12年的君威，它的座椅海绵也会发黄，但是由于它跟空气接触较少，发黄也只是某一个位置，不会导致整体发黄。

这台君威的底板明显是被精心收拾过的，这个时候问题才出现。

这里最容易出现问题的就是整车的线束，扒开一点你看看内部情况，结果一扒开你就可以看到线束内部大量的泥沙，这些泥沙都聚集在一起，可不是普通的灰尘。

看到这里位置，你才会发现这台君威的乘员舱底板被水泡过，这是一台精修的水泡车。维修人员把乘员舱底板收拾的非常干净，一点泥沙和锈蚀的痕迹都没有看到。

你是不是以为到这里为止就应该结束了，没有其实故事才刚开始。你难道就不好奇为何这台君威只有乘员舱或者后备箱有水泡痕迹，其它位置根本就不像水泡车呢？

那就要从全新君威的故事说起，当我看到这台君威的年款的时候，我就知道它一定有故事。

我们鉴定车辆不仅仅是通过车辆来鉴定，你同时还需要了解车辆的投诉情况，君威从17款开始，一直到19款一直被一个问题包围，那就是车身漏水问题。

这个问题在车辆投诉里看似不太严重，远远没有那些发动机异响、机油增多，变速箱抖动等故障引人注目。但是它一旦在雨季爆发那对车辆是非常严重的。

我们知道老款马自达3也出现过漏水问题，但人家那个问题主要是后尾灯漏水，最多水会进入到后备箱内部，君威的这个漏水要严重很多，它会进入到乘员舱内部，这就好比下雨天打开天窗呀！

从17款-19款的投诉量来看，车身漏水的问题一直排第一个。你要知道前一段时间一直在下大暴雨，如果君威遇到这种情况，那自然会导致第二天一早一开门，喔噻乘员舱或者后备箱里都有大量积水。这也就是这台君威为何其它位置都不明显，而只是乘员舱出现这种情况的原因。

君威的这个设计很特别，那就是高位刹车灯。这个高位刹车灯位置车顶和后风挡玻璃之间，而且有一定的角度。你在其它车辆上面没见过这个设计吧！

走不寻常之道必然要承受其后果，车身漏水的位置就是这个高位刹车灯的位置。从网上投诉来看，这个漏水之后的路径有两条，一条路径是在乘员舱内部，一条路径是后备箱内部。

乘员舱内部主要是通过车顶、后排安全带一直滴落到后排座椅、汽车底板等位置，所以在整个鉴定的过程中你会发现底板地胶海绵发黄、安全带泥沙、线束内部泥沙，这就是几处主要的鉴定位置。

严格来说这台君威其实并不算是精修水泡车，他并没有对安全带、海绵进行处理，但是他对泥沙的处理是非常到位的。精修的水泡车主要把精力放在泥沙、锈蚀和清洗上面。

这台君威是一个很特别的水泡车，主要是它进水的方式比较特别，关键的一点在于车主什么时候能发现这个问题，如果长时间不发现那就会有很严重的后果，主要是车辆内部的线束问题，如果发现的比较及时，乘员舱进水的量并不多，那并不是特别严重！

像这类19年的准新车鉴定本身就比较困难，再遇上这个程度的水泡。你没有一定的仔细程度你根本就鉴定不出来，除非清楚这款车的投诉。

我们接下来具体说说君威泡水的鉴定过程：

1、鉴定车辆顶棚和后风挡玻璃是否有水迹；

2、鉴定车辆安全带是否有拆卸和泥沙情况（主要是后排安全带）；

3、扒开后排座椅看座椅海绵是否大面积发黄；

4、乘员舱内部是否有大面积拆卸情况，重点看内部底板泥沙情况；

5、后备箱底板排水塞是否有撬动、后备箱底板是否有泥沙、锈蚀情况；

水泡车本身就是一个非常复杂的鉴定过程（这里面不仅仅涉及到水泡的深度，修复的时间和手段，同时还需要注意车辆使用的环境等因素），如果遇到精修水泡车那就更加困难，平时我们主要水泡鉴定的泥沙、锈蚀等方法基本就没有意义，你需要从另外一个维度去鉴定。在这里也感谢我们的这个朋友给我们提供的这个水泡案例，如果你也有这种案例欢迎给我们提供，到时候你可以跟我联系！