别克gl82005款陆尊3.0ct 七坐舒适型多少钱

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别克商务车7座后窗使用方法

你好，是后挡风么？还是指后排的侧窗呢？后挡风的话GL8是不能打开的、高配车型可能具备打开功能，侧窗是升降的呀？第三排的也是打不开的、有的只能推开一个缝儿。

7座王者别克GL8越升级越牛，难怪一直卖得好

别克GL8 Avenir在视觉上亮点颇多，车色是专属的梅洛酒红色，并且进气格栅采用艾维亚专属的网状镀铬设计，颇有尊贵气质，另外Avenir版本的车身采用比普通版本更多的镀铬饰条，凸显豪华感。

改款车型最大的改变在于换了这个LED晶钻大灯，一共有8颗钻石晶体，像钻石一般璀璨，百看不腻，豪华尊贵的气场相当强烈。

定位为中大型MPV，车身长度在竞品当中相当有优势，而竞品的高度和宽度更优。

关于一辆MPV的离去角接近角这个没有讨论的必要，而教授测量了地面到第一级门槛以及地面离第二排地板的高度，分别是40厘米和49厘米，个人认为中规中矩，可以接受。

可以看到Avenir的车漆都相当考究，基本是维持在145μm这个区间，误差很小，色泽也相当棒；另外板件间隙而在4mm出头，相对来说较大，可能是MPV的缘故，所以跟轿车SUV是有区别的，此前测试过的威尔法板件间隙也不小。

小结：

GL8 Avenir的视觉效果还是相当亮眼的，很多专属设计，做工也比较到位，但是车身板件的间隙有提升空间。

内饰的设计和布局也进行了改动，整体还是环抱式内饰设计，对一些地方进行了优化，换装了双12.3英寸贯穿屏，空调控制器也采用触控设计，提升了科技感和档次感，浅色内饰也是宜商宜家，视觉效果相当饱满。

中控的饰板融入Avenir专属的立体菱格纹，也是内饰设计亮点之一。

用料方面还是比较令人满意的，大面积的皮革包裹，内顶采用Alcantara材料，整体用料的手感偏硬，车厢环境相当豪华。

菱形纹同样出现在前后门板的拉手处，但材料并非实木。

小结：

内饰部分GL8 Avenir整体表现比较满意，设计上的改动跟上了现时的设计潮流，用料还是一如既往的豪华，符合车型定位。

舒适型配置是比较到位了，毕竟是次顶配，而且前后排乘客都照顾到位了，司机有很丰富的座椅调节配置，后排乘客舒适配置一应俱全。

后排的独立座椅配置相当齐全，座椅调节和小桌板均有配备，带侧翼的睡眠头枕；但是没有后排多媒体控制，无线充电仅顶配专属。

车机系统表现出色，基本挑不出毛病，功能齐全，操作流程，配合通用家族全系标配的安吉星，车主可以随时随地了解车辆状态。

辅助驾驶配置是一应俱全，市面上的主流配置都有配备。

小结：

作为一辆商务MPV，GL8 Avenir的配置是相当齐全的，但是第二排乘客的权限不高，是比较适合“享受”而不是“控制”，用于接待那是相当不错。

GL8 Avenir的第二排有超长的滑轨，滑动距离超过半米，坐垫到推托末端长度达82厘米，放下靠背可以非常舒适地躺下，空间表现无需多言。

第三排座椅舒适性也相当高，第二排座椅稍微调节一下，只要身材不是特别魁梧，正常常年人乘坐都没有问题，头部空间，座椅包裹性都相当到位，坐垫高度有36厘米，是相当合理的高度。

后排座椅无法完全放平，后备厢最大深度只有63厘米，但高度比较可观，行李箱容积为521—851L，储物空间还是比较够用的。

小结：

总体来说，有超过5.2米的车长优势摆在这儿，GL8的乘坐空间完全不需要担心，空间利用率非常高，而且三排乘客舒适性都能保证。

新款GL8最大的改动是换装全新的2.0T发动机，代号LSY，并匹配9AT变速箱，是通用集团主打的动力总成。

作为一款MPV，它本不需要出色的加速性能表现，制动性能则需要好一点，但GL8 Avenir的表现有点出乎教授的意料，加速时间跑进10秒内，个人认为是中上水平了；另外制动表现也颇为亮眼，40米不到，比竞品的威尔法还要好，作为一款2吨重、车长超5.2米的车来说，完全可以评价为优秀。

关于GL8 Avenir的驾驶体验其实没有太多可讲，因为这款车的对应受众看重的不是它的驾控体验，而是乘坐体验和功能性。所以教授从作为“享受者”更关心的平顺性、舒适性、隔音表现等方面去说说。

GL8 Avenir的这套全新2.0T+9AT动力总成是成熟的，尤其是这款通用主打的9AT变速箱，如同此前试驾过的开拓者/昂科旗，换挡平顺而且逻辑清晰，中低速提速有力，更多的档位以及绵密的齿比营造出很线性的提速表现，比老款6AT有了明显的提升，而且更注重燃油经济性，跟GL8的商务属性非常搭调。

舒适性可以评价为中上，有了非常舒适的座椅，从底盘悬架再到油门刹车调校都偏松软，驾驶的宽容度很高，很照顾后排乘客；但隔音表现没有特别惊艳，只能说是满意，因为没有用到双层玻璃，隔音是不错的，但没有像是琴室里那种彻底的隔绝感，就像是在安静的森林，能听到一点点环境音。

小结：

驾控方面，作为一款MPV而已，GL8 Avenir无疑是一款非常出色的产品，各项豪华配置的加持让用车体验更上一层楼，换装全新动力之后，整个驾乘体验更成熟、稳重，能够均衡化动力、舒适性、燃油经济性。

关于保养信息，官网有详细资料，项目和价格都很透明，感兴趣的朋友可以了解一下。

总结：

这次改款的GL8对很多地方做出了调整，外观内饰，甚至核心的动力都换了，丝毫不亚于换代，同时产品力也大增，还有顶配的四座Avenir，其尊贵程度一定能让你赞叹，看完GL8 Avenir之后，如果你是一名务实的消费者，相信你一定会心动，它的豪华和尊贵程度一点都不比埃尔法和V级等竞品差。

试驾别克大7座SUV：近5米长2吨重，“大象”也能在冰雪上跳舞？

进入冬季之后，许多车企都会选择在北方严寒之地，在严苛的环境下举办冰雪试驾活动，以展现其产品实力。

冰雪路面与正常路面最大的不同，就是轮胎与地面摩擦系数的差异，这种情况下轮胎抓地力非常小，很容易突破极限打滑，在普通路面下车辆的加速、刹车性能，在冰雪路面中都会大打折扣。因此，冰雪试驾不仅是对车辆的底盘操控性，更是对电子设备可靠性的全面检验，对驾驶技术也是一个不小的挑战。

不过和其它车企喜欢用”重心较低“的车型去做冰雪试驾不一样，别克直接把旗下的所有SUV车型都开到了雪地上，就连车重近两吨的大块头新旗舰车型-昂科旗都不例外。要知道，别克昂科旗是别克旗下除GL8之外，“体形”最大的一款车。车辆长宽高分别为4981/1953/1732mm，轴距为2863mm，提供6座7座布局。”大象”也能在冰雪上起舞？针对这个疑问，别克设置了6个试驾环节来一一回应，下面疆哥跟大家一起看一下。

道路试驾：外刚内柔，体贴可靠

首先进入的是道路试驾环节，由于本次试驾地点的温度在零下30度左右，所以铺装路面和非铺装路面积雪结冰随处可见。因此工作人员早早就换上了一套附着力强的雪地胎，按理说用上雪地胎之后，行驶噪音应该是会有所增加的才对，但在车速达到了100km/h后，疆哥还是没有听到明显的胎噪声。

疆哥觉得，这主要得益于其前排的双层玻璃和ANC主动降噪技术。正是这两个不起眼的设计，保证了别克昂科旗的噪音过滤能力，让驾驶者和乘坐者都有一个安静舒适的静谧空间。

降噪喇叭

积雪偏厚的地方行驶时，轮胎可能会稍微陷进去。不过昂科旗上配备了多片式离合器的四驱系统，可以让前后轮最多可分别获得50%的动力。这时候只要轻点一下油门，它就能从容不迫地脱困出，四驱车的优势在雪地上确实能完美体现。

如果说车外是风雪交加， 那车内则是温暖有加，可以说昂科旗是一个外刚内柔的”暖男“。疆哥试驾的这台昂科旗，前后排座椅均配备了座椅加热，所以无论坐在那个位置都不会觉得身体寒冷。而方向盘加热，更是能温暖驾驶员的双手。

值得一提的是，昂科旗还配备了算得上是超前Type-C快速充电口，本来疆哥还担心自己的手机受冻后会掉电很快没得用的，但在车上看到这个接口之后，就开始觉得电池续航要稳了。

直线加速：动力很重要，技巧是关键

路试完成之后，就进入场地试驾环节了，由于试驾的地方是在冰面上，所以这轮试驾的昂科旗统一换装了附着力更强的钉胎。这些钉胎上面的钉子可以直接扎进去冰层，大大缓解了橡胶胎面摩擦力不足的问题。

动力方面，昂科旗全系搭载一台带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配的是一台9AT自动变速箱。

第一个环节是直线加速，看到这有人就想说了，直线加速，猛踩油门不就行了么？在正常摩擦力大的铺装路面这样做是没错的，但在冰面，开头就猛踩油门的话，就容易造成轮胎打滑（下图的一快一慢就是佐证）。因此起步阶段，要细腻的控制好油门，只有在车速上升到一定程度后，才可以油门到底，靠强大的动力和换挡快的9AT变速箱直接莽。

急速Slalom：转向精准，姿态优雅

极速Slalom其实是绕桩的升级版，它是模拟赛道滑雪的贴桩方式，让车辆按指向绕过软性标杆，快速到达终点。这个项目主要考量昂科旗的转向精准和连续变向时车身的姿态轻盈度。当然这也非常考验驾驶者的技术，稍不留神就会出现转向过度或者转向不足的现象。

在实际驾驶过程中，昂科旗的表现相当灵活轻盈，即便是以40km/h的车速过弯，它的车身姿态保持得相当不错。近五米长的大7座SUV都能在冰面上开出轻盈感， 疆哥不得不佩服”大象“确实也是能跳舞。

并且因为车子方向盘的转向虚位小，指向精准，所以在打方向盘控制时，只要没有心急猛打，就很难出现撞杆或漂移过度的问题。

技巧360°：方向转，脑子也要转

技巧360°，听着有些像是要原地漂一个圈圈出来一样，但实际上这个环节是要昂科旗拖着一台房车进行直线倒车入库，考验车子动力和四驱能力。得益于这台发动机1500rpm就能爆发出350N.m最大扭矩的输出特性，昂科旗在冰面上拖着房车起步并不费劲。

动力都这么强劲了，那是否意味这个环节很简单呢？想太多，这个环节最难的其实是倒车入库，对于没有拖拽过房车的朋友来说，第一次上手还是比较吃力，因为房车的行驶轨迹与昂科旗的行驶轨迹是相反的。

所以在看到房车方向变动时，脑子也要跟着转动起来，去反打方向，这样车子才能停进去。当然，也可以通过昂科旗搭载的高清环影来仔细观察房车的情况，这样会更容易成功入库。

冰环漂移：方向盘控制朝向，油门控制漂移

既然都来到冰面上了，漂移怎么能少呢？虽然昂科旗是一台大七座SUV，但在冰面上用它漂移起来的效果，可一点都不逊色于那些擅长漂移的后驱车。在这个环节，除了要把驾驶模式切换到越野模式之外，还要把ESC系统（电子稳定控制系统）关闭掉不然它一介入，车子就会自动刹车，保持稳定性，那样就漂不了多远了。

在进入圆环漂移赛道时，要先把车速快速提升到50km/h左右，然后再去猛打大半圈方向盘来让昂科旗的车尾甩起来，接着就是用方向盘控制好车子朝向，准确的操纵好油门深浅来让漂移持续下去。

注意油门不能踩得太深，因为当车速超过60km/h之后，关闭的ESC就会重启介入，进而导致漂移失败，而车速太慢也会，所以在跑这个环节的时候，疆哥还有分心盯着车速，好在昂科旗有搭载HUD抬头显示功能，不然可能没漂几米，漂移就中断了。

操稳赛道：方向控制是重点，动力响应是制胜关键

操稳路面挑战可以说是前面几个科目的综合体，在一条3.6公里左右的雪地赛道中，驾驶员要开完这段路程，同时将时间把控在5分钟左右。不求快要求稳（接近五分钟完成）所以这个环节考验的重点变成了驾驶员对自己车速的掌控，而非追求最速完成。

在这个环节，只需要控制好进弯速度，昂科旗的表现就变得相当可控，所以这里疆哥需要通过细腻的油门操控去让车子做到慢进快出，慢在于刹车，快则在于那响应迅猛的9AT变速箱+2.0T动力组合。

而当操控不够细腻时，车子就很容易出现推头的问题，好在有四驱系统的存在，让救车变得不难么难。当然，如果操控技术足够过硬的话，也可以像陪驾教练那样使用传说中的“斯堪的纳维亚式过弯”，既在进弯前先将车头朝外摆，随后通过重心转移来漂移过弯。

在所有项目都完成了之后，车子尾门已经凝结了一大片厚厚的冰雪，这时开尾门取物品就变成了一个相当”冻人“的操作。好在昂科旗的尾门开关被设计在尾门的最下方，如此巧思，很值得点赞。

总的来说，别克这次能有底气把亮相不久的大七座四驱SUV拿去做冰雪试驾，除了是因为自身非常灵活实用之外，还因为别克对它旗下车型所搭载的技术有相当大的信心。

不过随着自驾游的兴起，越来越多的南方车主也会到北方进行驾驶，疆哥在这提醒各位车友，冰雪路面与正常路面最大的不同就是轮胎与地面摩擦系数的差异，再先进的电子设备和再牛逼的驾驶技术，也是要遵循物理规律的，切勿过于兴奋，注意安全驾驶。

全系2.0T+9AT，23.29万起7座车王者别克GL8全面升级，又要火！

目前别克“GL8家族”由GL8、GL8 ES以及GL8 Avenir三个版本组成，在4月初新款GL8 Avenir已完成改款，如今别克又带来了GL8以及GL8 ES的新款之作。

新款GL8的售价区间为23.99-32.99万元，共推出5款配置车型；新款GL8 ES的售价区间为29.99-39.99万元，共推出4款配置车型。

别克GL8自推出以来就占领了国内MPV市场的主导地位，随后别克还相继推出了GL8 ES和GL8 Avenir，目的就是对更高端的市场进行优化补强。在我们领略过Avenir版本的豪华与高端后，这一次新款GL8和GL8 ES又会给消费者带来了什么新的体验？接着往下看。

GL8

别克GL8是最早推出的车型，其定位是入门级产品，上一代车型因圆润的外观造型也常被称为“胖头鱼”，不过新款GL8将改变这种风格，加入全新设计元素后整体变得更凌厉和时尚。

尤其在前脸，新款GL8进行了多方面的升级，例如配备了最新的飞翼式进气格栅，而新加入的贯穿式镀铬装饰条与全新的前大灯融为一体。

尺寸方面，新车长宽高分别为5238/1878/1800mm，轴距为3088mm。而新款GL8的车侧变化不大，仍然是稳重、敦实的感觉，其车窗下部线条继续采用弯折的设计，这也是与GL8 ES和GL8 Avenir的区别所在。

而车尾有着较大的变化，最明显的就是全LED尾灯造型变得更修长，加上横向贯穿饰条的装饰，新款GL8的尾部视觉宽度有所提升，整体更加精致。值得注意，新款GL8的尾标采用了最新的逻辑数字，新车将使用“652T”的全新标识。

GL8 ES

新款GL8 ES同样采用了最新的设计风格，其前脸变化最为明显，全新的飞翼式中网外部有镀铬条环绕，而下方的保险杠造型有所升级，整体与Avenir车型较为相似。

灯组造型也得到升级，新车搭载了全LED大灯，其内部由8颗“钻石晶体”LED灯珠组成，点亮后效果不错。

尺寸方面新车的长宽高分别为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm。与普通版GL8一致，新款GL8 ES的车侧延续了旧款的造型，平直的车窗线条和“黑化”的B/C/D柱营造出悬浮式车顶的感觉。

车尾仍然保留了方正的设计，全新的灯组同样由镀铬装饰条连接，而灯组内部结构还采用了像素式面光源技术，使得点亮后更加晶莹剔透，更有高级感，其次新款GL8 ES将尾标更换为“653T”。

GL8

新款GL8的内饰可谓全面升级，虽然它属于入门级版本，但整体设计已跟上潮流，不再是传统的稳重造型，而是更具科技感和时尚感。

新款GL8的仪表盘得到更新，即使没有搭载流行的全液晶仪表，不过升级后的界面也跟上了时代的脚步；而方向盘扔采用四辐式造型，其中多功能按键区域换成了最新的样式。

新车采用了悬浮式中控屏，并在下方设有音乐调节按键。多媒体系统方面则采用了最新的eConnect系统，其支持互联网、在线地图、Carplay/Carlife等，新款GL8的车机系统不再落伍，甚至领先于通用集团的大部分新车。

空调控制区域则换装了更有科技感的液晶显示面板并且还保留了实体按键，仍然保证了实用性。其次新款GL8也采用了电子档把，进一步提升科技感。此外，旧款GL8的机械脚刹由电子手刹所取代，该按键设置在方向盘左侧区域，使用起来更方便。

GL8 ES

新款GL8 ES的内饰与新款Avenir版本相似，以浅棕为主色调保留豪华感，而12.3英寸的液晶仪表盘和中控屏是最大的亮点，该连屏的表面采用康宁玻璃盖板，这项配置也让GL8车系的科技再次走到通用集团的前列。

其中液晶仪表盘支持两种显示样式，能满足了不同驾驶员对风格的需求，另外仪表盘能显示的信息也相当丰富，除了基本的车辆数据，还能辅助驾驶的信息、实时导航以及车辆状态等，可谓科技又实用。

而12.3英寸的中控屏同样搭载eConnect 3.0车机系统，全新的UI界面设计更加精致，菜单功能也是清晰易操作。内置高德地图车机版和支持Carplay/Carlife互联，以满足不同驾驶员的使用习惯。

新款GL8 ES还拥有HUD抬头显示，其投射面积升级后变得更大，能显示时速、档位和导航等信息，进一步提升便捷性。

新车同样采用了全新的空调控制面板，功能仍通过实体按键调节，并带有震动反馈，不仅看着更高级，驾驶员在路途中进行盲操，其次换挡机构也同步换上了电子挡把。

GL8

新款GL8继续沿用2+2+3的座椅布局，而本次新款GL8还推出了福祉版车型，第二排右侧所配备的“福祉椅”就是与普通车型最大的区别所在。“福祉”的意义在于为行走不方便的人士提供更便利的上下车方式。

福祉椅所配备的独立ECU能精准控制座椅的升级和旋转，该座椅最大承重为159kg，官方称其寿命可长达10年，而副驾驶后方配备了线控装置就是用来调整座椅的进出。当座椅完全伸出后还可以对高度进行调节，以配合不同规格的轮椅，与此同时该座椅的两侧均配备了电动调节按键，可对座椅前后、靠背角度以及进出进行控制，目的是方便单臂人士使用。

GL8 ES

新款GL8 ES也继续采用2+2+3的座椅布局，在用料方面相比更高级的Avenir版本并没有缩水，其前排座椅采用了进口的全粒面真皮，贴合度和舒适度都不错。

二排作为更重要的体验区域，新款GL8 ES也对多方面进行了升级，它拥有更长的座椅靠背、额外的腿部支撑以及角度多变的头枕，提供更舒适的乘坐感受。

其次二排座椅还配备了独立扶手，不仅能提升乘坐舒适性，还方便了第三排乘客的进出；另外二排座椅也配备了电动解锁按键，让乘客更省力，操作更便捷。

而新款GL8 ES的第二排还拥有伸缩小桌板，能支持用餐和办公的功能，符合车型定位需求，同时其表面采用打孔皮革材质，能防滑也更高级。

第三排座椅宽度足够，座椅中央配有扶手，两侧还带有杯架，整体来说GL8 ES对第三排的乘客也是平等照顾。

动力方面，新款GL8和GL8 ES均全系搭载2.0T可变缸发动机，传动匹配+9速手自一体变速箱，满足国六排放标准，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，该动力系统与新款GL8 Avenir保持一致。值得一提，该9速变速箱具有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，其响应更敏捷，动力输出更平顺。而官方综合百公里油耗为7.9L，燃油经济性提升8.1%。

而本次上新的GL8虽说是入门级版本，但仍有着非常重要的意义，23.99万元的起售价让新款别克GL8满足了家庭以及普通商务接待的需求。而车系首次推出的福祉版更是新的尝试，该细分市场的竞品并不多，本田奥德赛福祉版算是最大的竞争对手。不过由于GL8有着较强的市场口碑，相信这个尝试能开发更细分的市场。

GL8 ES作为升级车型则需要面向更高端的市场，而在30-40万元的MPV领域中，GL8 ES向来拥有不错的市场表现，本次改款的GL8 ES多方面与新款GL8 Avenir保持一致，其竞争力提升了不少。未来GL8 ES将迎来新的对手，那就是大众威然，两车在定位、定价方面都比较接近，不过GL8 ES作为“元老”选手，在后起新秀面向依然有着强硬的实力。

别克GL8自1999年面世以来，已经历过22年、5代产品的进化，在GL8和GL8 ES完成改款后，别克GL8家族已经全面焕新。作为MPV市场的主导力量，三款车型分别迎合不同层次的市场需求，而作为中高端定位的GL8以及GL8 ES更是主要担当，因此更豪华、更舒适、更智能的提升将会为两款车型带来全新的产品力，在稳健之中进一步提升GL8车系的实力。