MPV高手间的对决 上汽大众威然对比别克GL8

随着国内消费观念的成熟和购车知识的普及，MPV车型因其宽敞的空间、舒适的乘坐体验而受到越来越多消费者的青睐。别克GL8作为早期推出并持续更新迭代的车型，长时间占据市场领导地位。然而，是否存在一款既符合新时代商务精神，又拥有新潮设计和高品质人性化内饰的中大型MPV呢？上汽大众推出的威然车型，以其创新的商务定位和高品牌认知度，以及强大的产品实力，成为与别克GL8正面竞争的力量。本次评测旨在探讨德系和美系MPV车型的差异，为在两款车型间犹豫不决的消费者提供有价值的购车建议。

上汽大众威然：28.98-40.28万元

上汽大众威然定位于中大型MPV，如果以其28.98-40.28万元的售价区间来看的话，事实上其并没有什么优势，但是大众威然基本在终端市场有着5万元左右的优惠幅度，综合其优惠之后的价格区间来看的话还是很有吸引力的。

外观不部分，上汽大众威然不同于其它MPV的造型，整体来看会有一种SUV被拉长的既视感。前脸依旧保持了大众家族经典的设计，大面积的镀铬中网加上包围让其显得非常动感灵趣。尺寸方面，新车的长宽高分别为5346/1976/1781mm，轴距达到了3180mm，这样的尺寸参数也符合中大型MPV车型的尺寸，所以说大众威然的车内拥有着非常不错的乘坐空间。在储物空间方面，在第三排未放倒的情况下，大众威然的后备厢空间可达到436L，而在放倒第三排之后，空间可拓展至2100L。

内饰部分，上汽大众威然保持了T型的中控台设计，且大面积采用了软性材质的包裹，触感十分柔软。配置上，大众威然像车道偏离预警系统、语音识别控制系统、车联网、手机APP远程功能、全速自适应巡航、自动泊车入位等配置也均有所配备，基本可以满足驾驶日常所需。

动力部分，搭载了国内消费者熟悉的2.0T高低功率发动机，最大马力分别为186Ps、220Ps、最大功率分别为137kW、162kW、最大扭矩分别为320N·m、350N·m，与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱。

当然，为了给驾乘者带来更为舒适的体验，上汽大众威然还配备了固特异御乘系列的轮胎。御乘系列与固特异其他产品最大的不同便是特殊的花纹设计以及吸震材料的运用，该轮胎在性能上的三大亮点分别为：静音、舒适和湿地抓地性能。胎面采用封闭式胎肩设计，均匀的花纹块设计，让轮胎在接触地面时更为柔和，减少接地产生的噪音。垂直花纹块边缘设计，能有效避免轮胎在长期磨损后不均匀磨损产生的噪音。胎面底部加吸震胶，这样既能减少震动又保留了轮胎的支撑操控性能。值得一提的是，御乘系列最新的御乘III代轮胎还提升了胎面中硅的含量，并加入了特殊树脂，从而增加了轮胎胎面的抓地力，同时，高密度刀槽辅以多重咬合边的设计，让轮胎更快速有效地切开水膜牢固抓住地面，以此缩短湿地刹车距离，在湿地中的表现更是上乘。

别克GL8：23.29-47.39万元

关于价格，别克GL8采用了一种合理的定价策略，既考虑了消费者的支付能力，也照顾到了市场的需求。与同级别的商务车相比，别克GL8的价格更为亲民，但这并不代表其在品质上有所折扣。别克品牌历来以高标准的生产质量著称，GL8也毫不例外。通过有效的成本管理和准确的市场定位，别克GL8实现了价格和品质的双赢，为消费者提供了性价比极高的选项。

在实用性方面，别克GL8同样表现卓越。作为商务车，其实用性主要体现在宽敞的内部空间、舒适的乘坐体验和丰富的功能配置上。别克GL8提供了充裕的车内空间，确保乘客和驾驶员都能享受到舒适的乘坐环境。此外，像一些智能配置如智能语音控制系统、座椅通风加热按摩等都有所配备，给用户带来了舒适的驾乘体验。

另外，别克GL8在二手车市场上的残值率较高，这对于那些关注车辆保值的消费者而言，是一个重要的吸引点。高残值率不仅体现了别克GL8在品质方面的优势，还证明了其在市场上的广泛认可和良好口碑。

总的来说，上汽大众威然和别克GL8在中大型MPV市场中都各有优势。威然以其独特的SUV式造型、宽敞的内部空间和先进的技术配置吸引着消费者，同时其搭载的固特异御乘系列轮胎更是提升了驾乘的舒适性和安全性。而别克GL8则凭借合理的定价策略、舒适的乘坐体验和高残值率，在市场上赢得了广泛的认可和良好的口碑。如果你更看重舒适性和安全性，那么上汽大众威然或许是更好的选择；而如果你更注重性价比和车辆保值率，别克GL8可能会更符合你的需求。

后浪与前浪的较量 静态对比大众威然、别克GL8 ES

文：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品]继去年广州车展亮相之后，上汽大众Viloran于近期正式发布了中文名“威然”并首次公开了内饰设计。至此，各路群众被吊了整整半年的胃口终于落了地。在坊间看来，面对别克GL8——这名在国内市场深耕了20年的资深老炮选手，威然的到来将对它在合资MPV市场的标杆地位形成强有力的挑战。那么，身为后浪的威然能在前浪GL8面前兴风作浪吗？今天，我们先让它和新款GL8 ES在静态层面来一次交手。

外观对比

外观方面，威然采用了大众最新的家族化设计语言。新车前脸运用了大量的横向镀铬饰条，同时又与两侧LED大灯进行了有机的融合。不难发现，这种风格和全新一代途锐有着异曲同工之妙。整体来看，威然的前脸设计走的是四平八稳路线，而这也在很大程度上保证了这名初来乍到的新人至少不会犯错。

GL8 ES前不久刚刚完成中期改款，显然，无论是面对威然也好，还是未来将要国产的丰田塞纳也罢，面对来势汹汹的各路竞争对手，由外到内焕然一新的它已经做足了准备。不出意外的，新车采用了别克最新的飞翼式进气格栅。从车标LOGO向两侧延伸的镀铬饰条一直穿插至灯组内部，配合最新的纹理状格栅，相比老款车型在辨识度上实现了明显提升。

车身侧面，威然采用了复杂的腰线设计，得益于此，虽然威然的车长超过5.3米，但视觉效果却不至于太过臃肿。具体尺寸上，威然的长宽高分别为5346/1976/1781毫米，轴距为3180毫米。同时，规格为235/50 R20的轮胎进一步增强了整车的气场。

GL8 ES的车身侧面采用了悬浮式车顶设计，尾窗部分向下急剧的拐角与第二代GL8胖头鱼所采用的圆润过渡手法形成了鲜明的对比。尺寸方面，整车长宽高分别为5219/1878/1799毫米，轴距为3088毫米。可以看到，除了车高以外，GL8 ES的其他尺寸参数已经被威然全部超越。

尾部设计上，威然和GL8 ES其实能找到不少共同之处。比如二者最新样式的尾灯均采用了镀铬饰条进行相连，且均为隐藏式排气布局。细节上，威然在下包围区域加入了镀铬饰条，与前脸风格实现了良好的首尾呼应，上窄下宽的设计也让新车的尾部看起来更加敦实；GL8 ES的尾部造型整体则显得更加方正，更符合传统中人们对一台MPV的印象。

内饰对比

都说GL8一向偏重商务属性，而在坐进威然以及GL8 ES的车内之后，我想每个人在心中都很难再得出这样的结论。原因为何？我们接着往下看。

首先是威然，源自大众途昂的内饰布局完美延续了其在前脸设计上的沉稳风格，一切都仿佛在无声诉说着这才是一台商务MPV该有的样子。身为一个90后，我个人对这套内饰稍微感到有些“油腻”，但我相信它一定能牢牢抓住那些中年大叔的心。当然，威然的内饰也不是完全照搬途昂，诸如空调出风口、方向盘等细节均进行了调整。

再者是GL8 ES，如果要用一个词来形容它改款后的内饰变化，那么没有比与时俱进这个词更合适的了。分辨率为1920×720的双12.3英寸中控仪表联屏辅以大尺寸风挡式HUD抬头显示，在极大提升车内科技感的同时，完全摆脱了老款车型给人的古董印象。从这一点来看，新款GL8 ES在今后很大程度将获得更多家庭用户的青睐。

威然采用了常见的三辐方向盘，与“T”型中控台布局显然比较相得益彰。GL8 ES则延续了老款车型的四辐方向盘，在细节上保留了那么一丝商务的氛围。

同时，对这个级别的车型来说，全液晶仪表也是必须的，好在二者都没有缺席。

车机方面，威然搭载上汽大众最新的智能网联系统，内置了导航、音乐、语音识别等功能。GL8 ES则搭载别克eConnect 3.0互联系统，支持OTA远程升级及Apple CarPlay/百度CarLife手机互联，并提供了每年100G的车联应用免费流量。

威然

GL8 ES

其他方面，威然和GL8 ES均采用了2+2+3的座椅布局，且第二排均为独立座椅，支持加热/通风/按摩功能。不过GL8 ES的第二排配备了小桌板，第二排座椅为独立性更好的包覆式设计，在这些细节上，刚刚完成升级的GL8 ES体现出了自己的老道。

而得益于更大的尺寸，在第三排座椅不放倒的情况下，威然的后备厢空间比GL8 ES更加充裕。

动力对比

动力方面，威然搭载一台2.0升涡轮增压发动机并提供了高低功两种调校，对应的车型尾标分别为380TSI和330TSI。其中380TSI车型最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动方面，与之匹配的为7速湿式双离合变速箱。这套动力组合在国内市场可以说是久经考验，此前在大众旗下的其他车型上已得到大量运用。

GL8 ES搭载一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。值得一提的是，该发动机具备的变缸技术可支持其在“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式间切换。传动方面，与之匹配的为9速手自一体变速箱。毫无疑问，这套动力组合同样也属于通用旗下的明星产品。

底盘方面，两车均采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架。

小结

作为国内最早的合资车企之一，在通吃了轿车和SUV市场之后，显然上汽大众不甘于看着MPV市场被同处上海的另一家车企所“垄断”，而这也是其推出威然的目的。毕竟一直以来，国内的MPV可谓是“苦GL8久矣”。更具气场的车身尺寸，大众金字招牌的加持，这些都是威然的优势。不过，要想对GL8造成实质性的杀伤，威然仍然需要通过时间来完成用户口碑的沉淀，而这并非一朝一夕的事。据悉，威然将于5月28日正式上市，这一次，大众能在MPV市场读懂中国人吗？让我们拭目以待。

威然、GL8、赛那 该买谁？看完三车对比你就知道了

目前，MPV的市场中整体销量下滑幅度很大，不过高端以及豪华车型的销量反而增长，甚至不少品牌依然加价提车。而在国内中高端MPV市场中GL8是标杆“老大哥”级别的存在，而且销量很高。谁都想抢占这个市场而分一杯羹。于是丰田赛那SIENNA进入国内市场并且国产化，而大众集团也想抢占中高端MPV市场，毕竟一个中国市场的销量几乎和整个欧洲的销量相当，所以中国市场是大众集团重中之重的市场，来势汹汹的推出了威然。那GL8能不能守擂成功呢，下面我们来对比一下。

我们选择了三款车价位相当版本的对比，对比车型分别是威然 2022款 380TSI 旗舰型（39.98万）、别克GL8 2022款 ES陆尊 653T 旗舰型（40.39万）和赛那SIENNA 2021款 2.5混动 铂金版（40.58万）。分别将从三车的外观，内饰，空间，以及动力四个方面展开对比，空间和动力方面将着重对比，外观方面会稍有所弱化（毕竟外观颜值方面，因人而异。）好了，废话不多说，我们往下走。

一、外观对比

守擂车型：GL8

外观方面：车头正面造型偏向方向，标志性的飞翼中网具有很高的标识性，格栅又一根横向金属镀铬装饰条贯穿加以点缀，并且与矩阵式大灯相结合。侧面线条较为饱满流畅，车尾采用了金属镀铬饰条连接的尾灯提升了整车的豪华感和辨识度。

打擂选手一：大众威然

外观方面：大众官方给威然的主题是“重塑新商务”，整体设计语言依然延续大众家族设计语言。中网采用倒梯形设计，加上LED矩阵式前大灯以及更低趴柔和的线条曲线，让威然整体风格是可以宜商又宜居。而GL8的设计语言所展现出的商务气息明显要比威然浓烈的多。

打擂选手二：丰田赛那SIENNA

外观方面：赛那的风格没有像GL8或威然那么庄重，反而设计的时尚年轻，前中网采用了封闭式设计配合两侧V型向外延伸的金属镀铬装饰条，并与集成式狭长犀利的前大灯组合，具有层次感，也更具有辨识度。之前赛那一直被网友戏称“奶爸神车”，所以赛那摒弃了商务性，更多注重家用的设计外观。

外观对比总结：三台车有三个不同的风格，GL8偏商务气息重些，威然介于商务和家用之间，可以完美的兼顾，而赛那外观设计时尚年轻比较适合家用。

二、内饰对比

守擂车型：GL8

内饰部分：GL8的用料不愧是标杆级的存在，整车内饰采用了双色调内饰的设计，座椅采用了Nappa真皮打孔，整车内饰基本都是采用皮质包裹或软塑材质同时配备了氛围灯，并配以金属镀铬装饰条，体现出浓浓的高级感。采用了12.3英寸全液晶仪表盘，可以显示丰富的行车信息，同时还配备了HUD抬头显示可以更加专注驾驶。中控屏幕也是12.3英寸，有丰富的功能，例如GPS导航、手机互联映射、车联网、OTA升级等功能，还配备了Bose Centerpooint环绕音响，并且设有全车、后排、氛围、自驾四种模式，仿佛坐进了一个移动的音乐厅。

打擂选手一：大众威然

内饰部分：内饰豪华感十足，内饰基本采用双色色调。中控采用了T字形设计布局，全新的中控布局更加的简约时尚，配备了10.25英寸液晶仪表和12英寸悬浮式中控台，并且MQB EVO数字智能架构使得威然通信速度提高4倍。同样车机系统也有较为丰富的功能。例如GPS导航、手机互联映射、车联网等功能。座椅采用了皮质包裹，坐垫宽大且舒适。音响方面采用了哈曼卡顿12扬声器。

打擂选手二：丰田赛那SIENNA

内饰部分：内饰硬朗简约。相对比前两者来说有些“鸡肋”。中控采用T字形布局，层叠式设计语言使得层次感分明。运用了大量金属拉丝材质和皮质包裹进行装饰，中央扶手也是木纹饰板。整体硬朗大气。9英寸悬浮中控屏具有GPS导航、手机互联映射、车联网等功能。座椅也同样是皮质包裹。消除客户在之前赛那抱怨过类似公交车的朴素内饰设计。音响方面采用了JBL 12扬声器，并配备了主动降噪功能。

内饰总结：

三款车型均有不错的表现，整体来看，威然最豪华，赛那有很大进步，GL8中规中矩偏舒适但配置不及赛那。

三、空间方面

守擂车型：GL8

虽然GL8车身长度和轴距都要比威然短，但在实际乘坐以及储物空间方面并没有拉开差距，并且全包覆座椅，结合6向航空头枕，可实现丰富的乘坐选择，座椅具有加热、通风、按摩等功能，乘坐舒适度很高。另外双天窗的设计也为车内人员带来明亮宽阔的乘坐体验。由于GL8的第二排座椅安全带不在C柱，而在座椅上，所以即使第二排座椅怎么调节，也不会出现不舒服的情况。三排座椅不放倒的前提下后备箱容积521L，也值得表扬。但是扩展之后只有1650L，明显有着差距。

打擂选手一：大众威然

轴距达到了3180mm，确实值得表扬，并且第二排座椅功能齐全，电动调节、加热、按摩等功能样样具备。储物空间达到50多处，车内共10处USB接口。绝对都是加分项。不过尺寸参数漂亮不等于空间利用率高。基于MQB平台并以途昂为基础打造的威然，有着较高的底盘离地间隙，并且头部空间也不高，上下车的体验不是太好，三排座椅不放倒的前提下后备箱容积仅有436L，是这三款车里最小的。不过扩展之后可以达到2100L也是不错的表现。

打擂选手二：丰田赛那

数据方面表现的中庸，没有什么亮眼的也没有什么不好的，轴距3060mm虽然小于前两款车型，但座椅宽大且支撑性好，第二排也是独立座椅带有电动调节、按摩、通风、加热等功能，并且安全的位置也是在座椅上。而且由于前后移动距离很长，可以直接接触到第三排座椅，使得第二排空间会很大。同时二排和三排中部过道宽大，并且带有可翻折的储物杯架，进出第三排表现不错。第三排靠背调节角度幅度很大，长途出行第三排舒适度也会有所提高。三排座椅不放倒的前提下后备箱容积525L，是三辆车中后备箱容积最大的，并且扩展至后也是达到了2112L，也是三台车中最大的。空间利用率也同样很好。

空间总结：GL8的空间利用率很好，只不过在配置上不及威然。威然的数据表现不错，配置也很高，但由于基于MQB平台打造，难免乘坐体验有点像7座SUV的感觉。而赛那的细节不错，座椅也更加的舒适，但是轴距要小于前两款车型，所以乘坐空间还是不如GL8好。

四、动力方面

别克GL8 2022款 ES陆尊 653T 旗舰型采用了2.0T加48V轻混系统与之匹配9AT变速箱。

威然 2022款 380TSI 旗舰型采用了2.0T发动机与之匹配7速湿式双离合变速箱。

赛那SIENNA 2021款 2.5混动 铂金版采用2.5L油电混动与之匹配E-CVT变速箱。

动力总结：三款车型全部是采用前置前驱的布局设计，而赛那依靠电动机优势，百公里实测加速成绩为8.73秒，紧跟其次的是依靠EA888+7速DGS黄金动力组合的大众威然，百公里实测加速成绩为8.93秒，最后就是“标杆”GL8百公里实测加速成绩为9.14秒。对于这个级别的MPV，加速成绩也不是太重要，但有着充足动力储备的车型在加速中，不仅会有平顺的感受，而且还伴有着从容的态度。

总结：

GL8通过自身优秀的素质，坚挺着守擂，在商务领域中还依然是标杆的存在，只能说通过这么多年MPV市场中总结的经验，让GL8知道了消费者实际的想要什么，外观商务气息浓重，内饰偏家用舒适。威然则依靠着大众的金字招牌和豪华程度可以更吸引一部分消费者，而且由于轴距数据极大，也会有着强势的优势。赛那完美的避开了商务的“雷区”。家用运动型MPV迎合了各位“奶爸”的需求，也避开了同厂的奥德赛市场。加上空间和省油优势，也会抢走一部分GL8市场。

所以，这几辆MPV车型中，你最喜欢哪一款呢？欢迎评论区留言告诉小编。