别克凯越1.8正时皮带安装图
1.8凸轮轴齿轮上有记好，对着正时罩壳的缺口，曲轴链轮也有一个记好对着正时罩壳的缺口，三个点对上就可以了。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
别克千里马1.6发动机发电机皮带怎么装
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38万公里的别克第4次更换皮带，车主却嫌弃师傅维修用的时间长！
汽车发电机或者是压缩机等都需要皮带传递动力，而皮带的材质都是橡胶的！橡胶就存在老化的情况，需要我们车主定期更换。如果到期不更换的话，皮带就存在断裂的风险！一般汽车皮带的更换公里数是在8万公里或者更久，具体的更换里程以汽修师傅实际检查的情况为主！
昨天，汽修师傅给一辆行驶里程超过38万公里的别克GL8更换了发电机皮带。虽然说汽修师傅更换皮带的结果很好，但是车主还是有点不满意，嫌弃汽修师傅用的时间过长，足足有三个小时！本文我们就来了解一下这个更换过程！
下图所示的是这辆别克GL8的仪表，行驶里程超过38万公里。车主来汽修厂主要就是更换发电机皮带的，距离上次更换已经行驶了10万公里！据车主介绍，以前都是别人开去换的皮带，这是这辆别克GL8第4次更换发电机皮带！
图一
汽修师傅换发电机皮带，需要打开发动机舱。下图所示，汽修师傅已经打开了发动机盖，发动机舱内还是很干净的！绿色箭头所示的是发动机添加机油的型号，绿色区域所示的是发动机排量，以及发动机技术，V6型3.0排量，缸内直喷发动机！
图二
车主来汽修厂后，希望汽修师傅尽快把皮带换好！谁知，汽修师傅对车主说，短时间换不好，至少需要两个小时，一般的也需要将近三个小时！汽修师傅对车主说，这款发动机的皮带特别难换，发动机侧面的间隙特别小，手很难放进去，施展不开。绿色区域所示的是发动机电脑板！
虽然车主有些无奈无奈，但是他还是同意维修，自己得在厂里等着几个小时！下图所示，汽修师傅已经把电瓶和右前大灯拆下，并且把发动机电脑移到了一边！
图三
汽修师傅用了将近两个小时才把发电机皮带给拆了下来，如下图所示，发电机皮带上有很多裂纹！幸好车主及时来更换，下一步发电机最容易出现的问题就是断裂！
图四
下图所示，由于汽修师傅拆卸皮带难度比较大，在取下皮带的时候，汽修师傅把旧的发电机皮带给剪断了！
图五
汽修师傅又用了将近一个小时才把新的发电机皮带给安装好，下图所示的是汽修师傅在右前叶子板下拍摄的图片！
图六
汽修师傅共用了3个小时，才把这根发电机皮带给安装好，然后就需要启动发动机测试！结果一切正常，虽然说车主嫌弃汽修师傅维修用的时间长，但是看到这样好的维修结果，车主还是比较满意的！
这就是汽修师傅更换别克GL8发电机皮带的过程，我们车主可以了解一下！同时，我们车主也应该留意一下自己爱车的发电机皮带，定期检查，及时更换！
汽车发电机皮带更换
随着使用时间的增加，发电机传动带会出现不同程度的损伤，使发电机的发电量减小或不发电、发动机过热、转向沉重等故障，使汽车的正常使用受到影响。因此，及时检查、调整或更换发电机传动带是非常必要的，也是汽车维护项目中常规的作业内容。
发电机传动带拆卸，拆卸传动带，选择合适的扳手松开螺栓 A，
松开螺栓 C，当松开螺栓C后传动带的张紧力就消失了，传动带变松，这时就可以取下传动带了
取下发电机传动带不要松开螺栓 D，它是用来固定调整支架的不需要松开。
对取下的传动带进行检查，如果传动带存在明显裂纹，则证明已经到了使用极限，继续使用就容易出现传动带打滑、断裂，影响发电机、水泵的正常工作，传动带的外表面如果出现开裂或断层，说明传动带已经老化，不宜继续使用，应更换新件。
别克英朗车48V轻混系统详解
一、48V轻混系统组成
2021款别克英朗车安装的48V轻混系统除发动机、自动变速器外，还包括皮带驱动启动机/发电机BSG(Belt-Driven Starter Generator)电机及电机控制器、48V动力电池组及电池管理系统BMS(Battery Management System)、14V辅助电源模块APM(Auxiliary Power Module)、混合动力系统控制单元HCU(集成在发动机控制模块ECM内)等组成(图1)。
图1 别克英朗车48V轻混系统组成示意图
1.BSG电机及电机控制器
安装48V轻混系统的别克英朗车，取消了传统的发电机，在传统车型发电机的安装位置处，发动机横置(图2)，在发动机的右前方，如图2(b)中箭头所示，安装了BSG电机，曲轴通过一根专用皮带(美国盖茨生产)连接BSG电机并且采用专用的涨紧装置如图2(c)所示。
BSG电机为高性能、紧凑型三相永磁同步电机，主要由定子、转子、皮带轮、端盖等组成并集成了旋转变压器及温度传感器。BSG电机主要参数：重量9.5kg、峰值驱动功率8kW、峰值发电功率为10kW、最高运行转速大于15000r/min、系统峰值效率大于83%。
电机控制器集成在BSG电机后部(不允许分解维修)，电机控制器主要由逆变电路板、温度传感器及控制模块等组成，其主要作用是用于对电机的矢量控制。电机控制器具有DC/AC(直流/交流)相互转换、变频、变流等功能，以实现电机驱动或电机发电功能的控制。
BSG电机在不同的工况下，具有如下功能：启动发动机,在发动机自动启停后，再次启动时，BSG电机作为启动机快速启动发动机；48V发电,发动机驱动BSG电机发电经整流后输出48V直流电；回收能量,当车辆滑行或制动时，BSG电机作为发电机发电，实现再生制动、能量回馈；辅助驱动,在急加速等工况下，BSG电机作为驱动电机辅助发动机驱动，实现发动机及电机混合驱动；在发动机减速断油时，可以提供平滑扭矩。
2.48V动力电池组及电池管理系统模块BMS
别克英朗48V轻混车的动力电池采用了磷酸铁锂电池，安装在右前座椅的下方，其四周均用金属板材进行了保护和定位，确保安全。动力电池组由14个方形电芯组成，外部采用金属外壳进行封闭，采用自然风冷，箱体侧面还设计有散热格栅。48V动力电池组的主要参数：外形尺寸310*180*92mm、总重量10kg、冷却方式为自然冷却、电芯的额定电压为3.3V、电芯的额定容量为6Ah、动力电池组的总电压为46.2V、可用能量105Wh(图3)。
(a) 外形
(b) 安装位置
(c) 结构组成
图3 动力电池组及电池管理模块BMS
48V动力电池组用于储存、释放48V直流电能，其主要作用为：接收、储存BSG电机产生的48V直流电；向BSG电机输出48V直流电，经过电机控制器转换为交流三相电，实现启动发动机或辅助发动机驱动车辆行驶；向14V辅助电源模块提供48V直流电。
电池管理系统模块BMS位于动力电池组的前部，其内部集成了用于检测温度、电流、电压的传感器及电路板、熔丝，并且还设计有一个位于48V回路中的接触器(图3)，若接触器处于断开状态，动力电池组将无法向外供电或接受外部电能。根据不同的工况，BMS对接触器进行控制，接通或断开内部48V电路，实现主动充电或放电控制。BMS通过CAN总线将动力电池组的电压、电流、温度、剩余电量SOC等参数提供给其他控制单元。
BMS利用内部电路板上的平衡电路，按照控制逻辑，可以实现将电压高的电池向电压低的电池放电，以达到电池组内各电芯电量平衡。执行电量平衡需满足如下所有条件：最高与最低电芯之间电压差超过阈值、最高电芯电压在3.27至3.35V之间、内部接触器已断开、电流小于100mA等。
3.14V辅助电源模块APM
辅助电源模块APM，有时也简称为DC/DC模块。别克英朗车14V辅助电源模块位于发动机舱的右前部，右前大灯的正下方，通过4个螺栓直接固定在前梁上。14V辅助电源模块是一个整体部件，主要由壳体、集成电路、散热体及输入输出连接及通风装置等组成。14V辅助电源模块采用自然风冷，基于散热考虑需要，采用铝合金外壳，外壳的侧面及端面还设计有散热栅格(图4)。
(a) 外形
(b) 安装位置
(c) 结构
别克英朗48V轻混车的14V辅助电源模块主要参数：输入电压48V、输出电压14V、最大输出电流130A、最大输出功率1.8kW。
14V辅助电源模块是一个直流电源转换装置，其主要作用是：将动力电池组48V的直流电降压至12V直流电；向12V车身电器系统供电及给12V蓄电池充电；参与控制扭矩管理及动力电池组接触器动作控制。
14V辅助电源模块通过CAN总线与发动机控制模块ECM、混合动力控制控制单元HCU、电机控制器、电池管理系统模块BMS及自动变速器电控单元等连接。14V辅助电源模块根据发动机、48V动力电池组及12V蓄电池等的状态，根据控制逻辑智能控制14V直流电的输出。车辆行驶中，发动机减速断油时，14V辅助电源模块也可以稳定输出14V电压，以供车身电气系统可靠使用。
二、48V轻混系统运行模式
安装了48V轻混系统的别克英朗车，在不同的工况下，可以实现快速启动、电机助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速及智能停机等5种运行模式(图5)。
图5 48V轻混别克英朗混动车运行模式示意图
1.快速启动
车辆行驶发动机启停后，发动机再次启动是通过48V的BSG电机来实现快速启动的。安装48V轻混系统的别克英朗车，仍保留了12V系统的传统启动机。发动机冷启动(非启停启动)时，与传统车型相同，用启动机启动发动机。
2.电机助力
在48V动力电池组剩余电量超过阈值(如30%)时，在混合动力控制单元指令下按照控制逻辑，BSG电机辅助发动机驱动车辆行驶，实现发动机、BSG电机混合动力驱动，BSG电机最大助力力矩可达20N·m。别克英朗车48V轻混系统，不能单独使用BSG电机纯电驱动车辆行驶。
3.智能充电
车辆行驶中，混合动力控制单元综合考虑48V动力电池组的剩余电量SOC和发动机工况等因素，若满足设定的条件，则发动机驱动BSG电机发电，对动力电池组进行智能充电
4.制动能量回收
车辆行驶中滑行或制动减速时，混合动力控制单元通过电机控制器控制BSG发电并向锂动力电池组充电，实现能量回收。
5.电动怠速
车辆行驶发动机减速断油时，若48V动力电池组剩余电量充足，BSG电机输出转矩维持发动机电动怠速运转，从而延长发动机减速断油时间，进一步减低油耗。同时电动怠速也解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。
6.智能停机
车辆行驶中，若发动机处于减速断油且车速接近零时，BSG电机对发动机实施制动，协助发动机停机，降低“熄火抖动现象”。
三、48V轻混系统技术特点
与以往常规车型相比较，安装48V轻混系统的别克英朗车，在不同工况下，可以采用上述6种运行模式，因此，其动力性、经济性均得到一定程度的提高且CO2排放量显著减少。
1.燃油经济性有提高
安装48V的轻混系统的别克英朗车，滑行或制动时，发动机减速断油，因此，燃油经济性提高的同时，CO2排放量会显著减少。厂家提供的百公里油耗数据为5.3L，对比老款车型大约有9%的下降。
2.动力性有提升
车辆加速行驶时，BSG电机作为驱动电机辅助发动机驱动车辆行驶，BSG电机最大辅助驱动转矩为20N·m、最大驱动功率为8kW，对比老款车型，在降低油耗的同时，车辆的动力响应性也有所提高。
3.启动迅速
车辆行驶，发动机自动启停后，再次启动时，48V的BSG电机作为启动机快速启动发动机，与常规的12V启动系统比较，启动迅速且抖动更小。
4.成本更低
与常见的丰田混联式混合动力THS系统(以行星排作为发动机、电机1、电机2的动力耦合装置)、本田智能多模式驱动i-MMD系统(串联式但发动机可以单独驱动车辆行驶)等高压混合动力系统比较，48V轻混系统增加成本更低。
在满足法规对油耗、排放等日益严格要求下，对于搭载小排量发动机的车型而言，48V轻混无疑是性价很高的有效过渡解决方案，能在较少改变车辆动力系统的同时，实现动力性能与经济性的双重提升。
双喷射涡轮增压1.3T发动机+48V轻混系统，已安装在通用车系的别克英朗、GL6、威朗及雪佛兰科鲁泽等多款车上。
另外，豪华品牌如全新路虎极光、奔驰S和C级、奥迪A8L及A6L以及国产品牌中的吉利博越及缤越、长安CS55等车型都均有48V轻混车型投放市场。
博世、德尔福、大陆、法雷奥等为48V轻混系统的主要供应商。
