大家好，奔驰老款suv相信很多的网友都不是很明白，包括奔驰老款suv也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于奔驰老款suv和奔驰老款suv的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

宽大霸气的豪华品牌SUV 06款14万公里的奔驰ML350 13万值吗？

在这个交通如此发达的年代，我想大家都更愿意呆在大城市中，虽然压力确实是大了一点，但是距离自己的梦想似乎也是越来越近。跟着老板一直在这个大城市干了很多年，自己也终于有了一些积蓄，在这个大城市有了一个属于自己的家，终于要告别从前租房子住的现象了。

既然已经买了房子，下一步就该考虑买车的事情了，虽然自己已经有着很多年的驾龄，但是一直以来都没怎么上过路，所以就想着先买辆二手车来练练手，一是二手车的价格比较低，适合我现在积蓄不多的人；二是新手发生剐蹭也比较正常，如果是新车的话自己可能会有些心疼。不过，自己像买车似乎有些“魔怔”，前两天上班时间都在网站上看二手车，而且还被老板发现了，以为会受到老板的批评，没想到老板跟我说要把他的奔驰M级便宜点卖给我，让我不用找其他车了。不得不说，我对于老板这台车还是比较感兴趣的，毕竟这当年是一台百万级别的豪车，且老板的车保养也比较及时。

怕我不太了解车，老板还特意仔细的给我介绍了一下这台奔驰M级，该车是2006款的ML350尊贵型，于2007年4月上牌，目前行驶了14万公里，老板说我要的话13万就可以卖给我。我在网上对这台车进行了一下估值，该车的市场价格在12.27万元到14.40万元，老板这个价格卖给我还是比较划算的。

宽大的车身尺寸让这台车有着足够霸气的视觉效果，亮银色的大尺寸进气格栅也在视觉上呈现出了较强的冲击力，让这台车的前脸看起来不是那么的单调。

炮筒式的仪表盘和圆筒式的出风口都在视觉上带来了比较强的运动气息，也让车内看起来不是那么的单调，但是整体上的布局在如今来看还是有些过时了，完全没有百万级豪车的感觉。

3.5L的自然吸气发动机在动力输出方面有着很不错的表现，仅需8秒多就能够完成0-100km的加速，但是油耗相对来说就比较高了，百公里的综合油耗在14L左右。

总的来说，13万入手这台奔驰M级还是很划算的，14万公里对于这台车来说刚好是“巅峰状态”，后期依然能够有着较为省心的体验。

2024款奔驰EQS450评测：旗舰电动SUV

超大型豪华电动SUV是什么感觉？我们乘坐奔驰最大的电池动力车去寻找答案。

2024年奔驰EQS450 4Matic SUV

随着品牌在高端市场上争夺技术型业务，电动豪华SUV市场的竞争正在升温。

梅赛德斯-奔驰对电池电动汽车(BEV)并不陌生，有四款SUV车型，从紧凑型EQA到EQE大型SUV。 现在，随着更大的EQS的推出，梅赛德斯成为第一个在澳大利亚市场推出“高端”豪华电动汽车的公司。

这一阵容使梅赛德斯-奔驰在同行中拥有无与伦比的市场覆盖率，并成为无可匹敌的旗舰-至少在路虎在2024年底或2025年初推出其首款豪华电动汽车之前。

奔驰EQS450 SUV多少钱？

奔驰EQS450 SUV(不要和同名的轿车混淆)在海外市场上有三种性能级别，

基本机械配置采用两个电动机(每轴一个)，总功率265kW，扭矩800Nm。 奔驰表示，这足以在6.0秒内实现0-100km/h加速，并通过108kWh电池续航里程达到592km。

公平地说，EQS450的真正意义并不在于动态驾驶，而在于提供一个电动移动休息室，以确保车主和其他乘坐者在与奔驰品牌相称的奢华中从A地到达B地。

这就是为什么它有130万个微型镜子的“数字光”矩阵LED前照灯，以塑造光束，最大限度地穿透，并最小限度地盲目其他道路使用者。

此外，它还配备了Airmatic空气悬架、可倾斜4.5度的后轮转向系统、全景玻璃天窗、四区气候控制系统、15扬声器博美斯特环绕立体声系统、360度摄像头、金属漆面、平视显示器和全面集成的智能手机，包括无线充电垫。

可以说，奔驰EQS最吸引眼球的元素是“超大屏幕”，额外花费6700美元，用一个史诗般的144厘米仪表盘显示屏取代了娱乐系统和仪表盘。

这实际上是三块屏幕被一块不可思议的玻璃覆盖，但这对车主来说是一个极好的谈资。 遗憾的是，我们不会再谈论它了，因为它不适合我们的测试车。

奔驰EQS450 SUV有多大？

EQS SUV的车舱设计精美，材料上乘，但首先给你留下印象的是仪表盘的高度，它很高，身材较小的乘客坐在前排座位上会感到幽闭恐怖，但一旦坐进驾驶座，这种感觉就变成了一种被宠坏的放纵。

前座椅非常舒适，可完全电动调节，并具有记忆设置，四向木材支持，座椅加热和软垫头部约束。座椅冷却和按摩功能是可选的。

涡轮式通风口很不错，15喇叭的伯美斯特(Burmester)音响系统车内喇叭的镀铬外壳也做得很好。

储物空间也很充足，扶手下面有一个深的盒子，前面还有一个盒子，里面有两个杯架和一个手机充电垫。 它还有一个可伸缩的硬盖子，可以把东西藏在里面。

第二排座椅可电动滑动(130mm)和倾斜(18度)，以调节第二排和第三排座椅之间的平衡。腿部空间宽敞，头部空间也很宽敞。

进入第三排座位需要通过“轻松进入”功能，该功能可以自动将第二排座位向前滑动290毫米，并折叠靠背。如果没有乘客，它还可以将第一排座位向前滑动，为第二排座位腾出空间。一旦第三排座位上的乘客就座，系统就会将第一排和第二排座位恢复到原来的位置。

第三排的空间足够身高180cm以下的成年人坐，前面座位下甚至还有足够的空间放脚。

第二排和第三排的乘客都有通风口。

EQS有一个电动后挡板，正如你所料，它打开后高达198厘米。

七座模式下，行李舱仅有195升的空间，只能装下两到三个睡袋。而五座模式下，如果将第二排座椅向前滑动，则可将565升的行李舱空间扩大至880升。折叠第二排座椅后，行李舱的容量可达2020升。

值得注意的是，所有EQS的最大有效载荷为582公斤，必须占据最多7名乘员和他们的行李。

奔驰EQS450 SUV有苹果CarPlay和安卓Auto吗？

奔驰EQS SUV的标准配置是12.3英寸数字仪表显示屏和12.8英寸多媒体触摸屏，运行奔驰的MBUX软件，该软件使用人工智能将最常用的功能放在主屏幕上。

无线苹果CarPlay和Android Auto智能手机是标准配置，还有360度摄像头投影、710W的Burmester 15扬声器环绕立体声系统、DAB数字收音机、卫星导航和蓝牙媒体集成。

EQS SUV的杜比全景声音响系统可以让听众在听觉区域周围定位特定的乐器或声道。

所有系统都可以通过触摸屏或通过“Hey Mercedes”声音提示进行语音操作。

12.3英寸的驾驶员显示器由一个令人印象深刻的大型，清晰的平视显示器辅助，直接投射到挡风玻璃上的关键驾驶数据。

梅赛德斯-奔驰EQS系列具有OTA(Over The Air update)功能，可以在服务中心访问之外提供软件更新。在海外，梅赛德斯通过可下载的产品增强功能来扩展这一功能，例如11度后轮转向和增强现实导航。

梅赛德斯-奔驰通过Mercedes Me应用程序提供车辆与智能手机的集成。 这允许车主按喇叭，检查里程和轮胎压力，锁定和解锁车门，调整气候设置，并将驾驶路线预装到导航中。

奔驰EQS450 SUV是否安全？

ANCAP还没有测试EQS SUV -也不太可能测试 -但EQS轿车在2021年接受了Euro NCAP的测试，并获得了可靠的五星评级。

虽然开创性的后座乘客气囊的新S级还没有通过到EQS，轿车仍然有大量的安全系统，导致96%的成人乘员和91%的儿童乘员评级。

然而，我们不能假设EQS SUV的表现会同样出色，因为它的车身结构不同。我们所知道的是，几十年来，梅赛德斯-奔驰一直坚定地致力于安全。因此，如果它的旗舰SUV得分很低，这将对公司和行业都造成冲击。

奔驰EQS450 SUV有哪些安全技术？

作为梅赛德斯-奔驰最新、最先进的车型之一，EQS拥有该公司几乎所有能提供的主动安全系统。

一个10气囊的补充覆盖了所有三排乘客。

此外，第二排的外侧座椅上安装了ISOFIX儿童座椅固定装置，而第二排的三个座椅靠背都安装了顶部系紧点。第三排没有儿童座椅约束装置。

自动紧急制动(AEB)

是的

包括行人、骑自行车者和交叉口干预

自适应巡航控制

是的

包括交通拥堵辅助

盲点警报

是的

警报和辅助功能

后方交叉口交通警报

是的

警报和辅助功能

车道援助

是的

车道偏离警告、车道保持辅助、车道保持辅助

路标识别

是的

包括智能限速器

司机注意警告

是的

包括疲劳监测和驾驶员注意力监测

摄像头和传感器

是的

前后侧传感器，360度摄像头

奔驰EQS450 SUV的行驶里程是多少？

梅赛德斯-奔驰声称EQS450 4MATIC的续航里程为592公里，这取决于能量回收和驾驶条件，每100公里的续航里程为20.5千瓦时。

在我们使用这辆车的时间里，我们记录了平均26.2kWh/100km，这与更轻更小的现代Ioniq 6和特斯拉Model 3(14-16kWh)等高效电动汽车还有很长的路要走。 实际上，司机可以期待在充满电的情况下行驶400公里至500公里。

我们驾驶的大部分路程都在高速公路上，EQS的能量回收系统几乎没有发挥作用。 而且，别忘了，这辆SUV加起来重达近3吨，所以它需要一个又大又重的108千瓦时的电池。

买家选择EQS不是因为它的节能，他们需要熟悉当地的充电站，特别是那些可以以接近200kW的最大充电速率为这个庞然大物补充能量的充电站。

在家使用11kW交流电系统充电大约需要10小时，7.4kW系统需要16小时，但如果你被迫使用1.5-2kW的家用插座，那么首先它将需要几天，其次，为什么要买一辆大型豪华电动汽车？

梅赛德斯-奔驰提供了一个22kW的交流电升级，价格为1385美元，这将国内充电时间缩短至5小时左右。该车还提供三年的ChargeFox免费订阅，这为车主减轻了一些充电的经济负担。

帮助恢复范围是四个阶段的再生制动，包括“一踏板”模式，可以使汽车停下来。不同的模式- D(滑翔)，D(标准恢复)和D-(增强恢复)以及D-Auto(通过仪表盘显示器向驾驶员提供适应情况的能量恢复建议)-可以通过EQS450的方向盘上的拨片切换器访问。

奔驰EQS450 SUV开起来感觉如何？

把EQS450 4Matic当作SUV豪华轿车，你不会失望。它的控制无缝顺畅，驾驶舒适，隔音绝对一流。

驾驶这辆车会提升你的冷静感，而且必须说，也会提升你的自我价值感。这是一辆宠坏其乘员的车。显然，它最适合在生活中安静地飘荡，但如果你需要赶时间，4Matic的800Nm发动机会提供足够的推力。奔驰声称，从0到100公里/小时的时间为6秒，对于一辆载有司机和乘客的重量接近3吨的车来说，这令人印象深刻。

EQS SUV的标准配置是空气悬架，其特点是可持续调节阻尼和可调节的车身高度，集成到车辆的动态选择驾驶模式中。 即便如此，驾驶时有时会感到坐立不安，有点不安，但压倒性的感觉是一种飘荡的平静，对我来说，这正是目标市场的期望。

尽管重量较大，EQS450仍具有一定的动力性，这部分归功于其重心低于梅赛德斯-奔驰GLS内燃机车型。 将空气悬架置于运动模式，既能保证乘坐舒适性，又能让庞大的车身在转弯时保持足够的稳定性。

EQS450 4Matic不是任何人的跑车概念，但与舒适模式下的庄重优雅相比，在这种模式下它确实感觉更具运动感。

EQS SUV的四轮转向系统提供高达4.5度的后轮转向。像大多数四轮转向系统一样，在高速公路上，它与前轮转向一致，以帮助稳定，在低速下与前轮转向相反，以增加敏捷性。

四轮转向系统，以及EQS所有的控制系统，让这辆车在狭窄的空间里更容易操作，但它仍然很大，而且轴距巨大，所以需要小心驾驶，以免撞到排水沟，刮花昂贵的车轮，或者更糟。

如果你想更加安心，梅赛德斯-奔驰可以提供10度后轮转向，价格为2231美元。

奔驰EQS450 SUV能拖动多少重量？

拖曳将是优先考虑的奔驰EQS SUV买家吗？我们认为不是。但让我们探讨这一方面为彻底性。

电动汽车的初始扭矩储备可能很大，但目前它们并不适合拖曳重型拖车、马车或大篷车。美国汽车网站Motor Trend在2022年中期进行的一项测试突显了电动汽车拖曳的弱点。在对当时新款福特F-150闪电EV Ute的测试中，该车的电池耗尽速度是轻型拖车的两倍，重型拖车的三倍。

他们承认，虽然电动汽车的动力系统具有从静止状态平稳起步的扭矩，但其动力很快就会衰减，使得在高速公路上加速比其他情况下更耗时。

也就是说，梅赛德斯-奔驰认证EQS450 SUV可以拖动一个重达750公斤的无制动拖车，以及一个重达1800公斤的带独立制动装置的拖车。

除了使用电动汽车拖车的问题外，我们还质疑豪华SUV买家使用他们20多万美元购买的拉车马的可能性。但我们看到路虎揽胜拖着马车，所以我们不怀疑，在某个地方，某个买家会试一试。

另一个值得注意的因素是EQS SUV的最大工作重量(GVM)，EQS450 SUV重2918公斤，GVM为3500公斤，剩余582公斤用于乘员、行李和配件，相当于7个83公斤的成年人。

我应该买一辆奔驰EQS450 SUV吗？

如果你已经瞄准了EQS450，那么只有股市崩盘才能阻止你购买。在豪华电动汽车领域，目前没有任何其他车型能像EQS SUV那样吸引你。唯一一款在尺寸上能与EQS匹敌的七座电动SUV是起亚EV9，但它的价格只有EQS的一半，豪华和声望也少得多。

那么，EQS是否满足了买家的期望呢？是的，它是最好的吗？嗯，它是同类产品中唯一的一款，所以这个问题还存在争议。

正如我的同事罗布·马吉特(Rob Margeit)在2023年10月推出这款车后所写的那样：“那些希望用一辆电动汽车发表声明的人，希望在不牺牲豪华的同时，发表一份声明，表明‘我站在电动汽车革命的前沿’，那么梅赛德斯-奔驰EQS450 4MATIC就是最好的选择。”

它气势恢宏、富丽堂皇、庄重优雅，充满科技感。 我们会选中Hyperscreen选项，因为内饰需要它。 车主们会喜欢它，它能很好地分散人们对过高仪表盘的注意力，让驾驶舱变得更受欢迎。

如果我被迫指出一个缺点，EQS的450-500公里的实际世界范围不像其他包慷慨。

奔驰GLE 320老车新试：当你能选择它时一切都不重要了

评车之前的话：

说起来我瞄这辆车已经有一段时间了，因为之前测过X5和Q7，独独缺了GLE。当然这是浅层次的，更深层的原因是我想跟车主聊聊天。

市面上的车分为便宜的和贵的。道理其实大家都懂，“便宜车”聊起来无非就是配置动力空间品牌什么的，细想之下是一种被生活压榨的无奈。而当你跟“贵车”车主聊天的时候，感受是完全不同的。你可以听到他本人对任何事物的理解，而车仅仅只是一部分。嗯，对，只是生活的一部分。

接下来我们回到车本身。

这是一辆2018款奔驰GLE 320 4MATIC。虽然已经是老款了，但在新款GLE没推出之前，它还是新款，是首款命名为“GLE”的奔驰中大型SUV。而它的前身，被叫作ML，可别想歪了。

奔驰也终于意识到了作为一个汽车界鼻祖，它对于自家旗下车型的命名实在是过于混乱，于是乎大刀斩乱麻，轿车序列全部用“A、C、E、S”来代表尺寸的小、中、中大、大型。顺理成章的，SUV序列便有了GLA、GLC、GLE、GLS的命名。等级地位一目了然。

现如今奔驰的设计语言都趋于圆润优雅，除了千年不变的大G，这辆GLE应该是奔驰最后的“方正系”代言人了吧。

车主说他就喜欢这种方方正正的SUV，气魄十足。的确是，好几次GLE驶过我身边的时候都有一种隐隐的压迫感。对于这种级别的SUV来说，氛围感上拿捏到位了。

至于在外观件上近几年奔驰实在太火，家族式的前脸路上比比皆是，没什么值得说的。或许是车型家族过于庞大，每次在奔驰车上都能看到新老结合之处。

新的如上述所说前脸、大灯、轮毂等，而前辈留下来的物件也是随处可见，看看这车身线条，看看这后视镜、看看这尾灯造型！

当我拉开车门进到车内的时候，嗯，一股老奔驰车的“味道”扑面而来。看看这仪表盘，看看这中控布局，看看这数字按键吧。当然，“豪华品牌”必须要做到的材质堆砌，奔驰不会让你失望的。

最让我感受到巨大落差的是，GLE内部空间其实并没有外观看着那么大！前排的乘坐空间甚至还不如现今的中型轿车宽敞，更不用说GLE还是“原汁原味”的进口标轴身份了，它的后排只能说将将够用。

启动这2022年看来非常珍贵的3.0T V6发动机，诶？等等，我发现奔驰几乎所有车的发动机噪音都比较大，而且只是发动机的噪音大，其他噪音却抑制得很好。咱继续，启动这最大272匹马力、400牛米扭矩的V6发动机，一打方向。

懂了，完全的舒适取向。方向盘在低速状态下非常轻巧，但当我打过大约1.5圈（具体忘了）的时候，力矩突然增大吓我一跳，嗐，这百年奔驰在这一点上不应该，提出批评。

驱车上路，能很明显地感受到GLE的分量，但在电子系统的辅助下，GLE显得很好开。并且得益于奔驰的设计，GLE的转弯半径很小，这么大的车，两条半车道就能实现调头。车身在过弯、过坑时忽忽悠悠的，像在开船。

“怎么没选保时捷啊？”我忍不住问道，“哦，太贵了我觉得，而且有点高调。”

“那宝马X5呢？”继续追问。

“X5么操控是不错，不过我不是很喜欢宝马也不在意操控，我还是喜欢舒舒服服的，开起来避震软软的那种感觉。”

“Q……”

“Q7啊，那不行！”没得选了呗。“我上一辆车是丰田兰德酷路泽，那车太难开了，又大方向盘又硬又沉。”

咳咳，我觉得还是赶紧结束这个话题吧，于是我提出感受一下加速。一脚油门下去，油门的脚感非常线性，也很紧实！9AT变速箱立马动作，发动机转速啪一下提升到接近3000转，想象中的推背感并没有出现。但是我能感受到那股力顶在后面，源源不断。

奔驰的调校仿佛都是这般，永远不会激进，哪怕你一脚油门到底，它也当你是个顽皮的孩子，用实际行动告诉你，没事，咱慢慢来！

可我偶尔也想疯一把呀。拧到S挡，嘿，油门反应立马变了，发动机发出的嘶吼也甚于之前。悬架变得紧实，转向力矩增大，GLE已经做好战斗准备了。那还等什么，左突，右闪，加速超车，动作行云流水。停下来停下来，不能想象了。就算是S挡，GLE的调校还是偏向于舒适，跟宝马X5之流比运动还是差远了。我还是调回了C挡（Comfort模式），果然，沉沉稳稳、端庄优雅才是奔驰的主旋律。

后记：

回过头来想想我试驾过的各种先进中型、中大型电车，嗯，时代是变了。虽然不甘心，GLE，的确是老车了。只是，当你可以选择自己喜欢的车，自己喜欢的生活态度的时候，一切又都没有那么重要了。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

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