光靠左手就能刹车 测试别克微蓝7

【太平洋汽车网 评测频道】三年前，前通用汽车首席总工程师Peter Savagian说“电动汽车亏钱也得做，不做学不到东西没办法找到未来的路”。现实往往很骨感，每一位躬身入局的企业家无一不感叹，探索未来汽车的困难程度超乎想象。在新能源汽车中，大家很容易忽视一个身影，它就是通用，可能许多人不知道在所有传统车企当中通用算是最早布局纯电动战略的一个。从90年代的EV1，早期的雪佛兰沃蓝达、Bolt到别克VELITE5、VELITE6，通用的纯电之路没有任何捷径，而是在不断尝试中积累突破。原先我对通用的纯电车印象还停留在微蓝6纯电版上，结果当我开上了这台全新的别克微蓝7，发现它已有质的变化。

别克微蓝7有何来头

VELITE5的生命周期比较短，在资金的簇拥下国内新能源汽车的发展速度大大超出传统车企的预期，而VELITE5显然也跟不上通用的新能源步伐。就在大家以为新能源汽车开始放慢脚步时，上汽通用别克接连推出了微蓝6纯电版、插电混动版和微蓝7，前者是多功能运动轿车，而近期推出的微蓝7则是盯准国内消费者口味的小型SUV。

微蓝7是基于通用汽车全球新能源平台架构打造的车型，和一些传统车企的土法油改电所不同的是，它是基于纯电动汽车而开发的全新平台，能够兼容覆盖到的车型也非常广泛，涵盖了像Bolt EV这样的微型电动车到中型车甚至全尺寸电动SUV。

在这套新的新能源平台架构中，动力电池是模组的形式扁平分布在底盘下方，这种电芯堆垛方式使其可以在整体架构不变的情况下，改变电池容量支持不同尺寸的车型。在电动车最重要的电池热管理方面，微蓝7用的是通用汽车电芯级智能温度管理系统，也就是在每片电芯之间都夹了导热片，导热片直接与电池组底部的水冷结构相连，实现对每一片电芯的温度进行控制。这样做的好处是，可以保证电池组在-30~55℃的宽泛环境温度下稳定工作，还延长了电池寿命。

这个平台开发之初就考虑到了电池布置和车身结构强度之间的权衡点，像微蓝7除了大量运用超高强度钢之外（满足结构强度的前提下能大幅减重，减轻电池所带来的车重负担），还通过加大纵梁，将电池包整体安置在纵梁结构内；电池组底部还用了井字形加强筋的底板，充分考虑了对电池的保护。除此之外，电池包采用IP67级密封设计，可以保证最高要求的防尘和水下1米浸泡30分钟的防水性能，除了隔绝尘埃固体物，还能在车辆涉水时亦保证电池组的安全运转。

外观：别克最美SUV

上面的平台特点看不懂没关系，总结一下就是纯电动车平台，不受制于燃油车的条条框框。别看它只是一台小型SUV尺寸，纯电动平台之下使得微蓝7把前舱空间腾出来给车厢，所以空间会比传统小型SUV大得多。同样车身造型设计也得以大展拳脚，短前悬设计和流线形低风阻造型会让别克老车主们都眼前一亮。

内饰：拒绝套娃

别克的内饰设计我是一点都不担心，在以往众多别克燃油车型中，不同车型间很少会有重复套娃的嫌疑。再看回这台微蓝7的内饰，虽然是第二款纯电动微蓝系列产品了，可从中控布局到实体按键小细节上都是不同于微蓝6的设计。

微蓝7目前只有两款配置车型，但配置极为丰富，全系配有全液晶仪表、10英寸大屏，高配车型还有主副驾座椅通风/加热，驾驶辅助方面更是标配了车道保持、车道偏离预警、主动刹车、全速域ACC等，称得上是实实在在的L2级别自动驾驶辅助。

以前我觉得流媒体后视镜就是个花里胡哨的配置，直到夜晚开车遇到候车全程射远光灯之后，才觉得防眩目才是流媒体后视镜最实用的隐藏技能。它也不像传统防眩目后视镜那样加深颜色降低视野亮度来达到防眩目效果，无论后面的远光有多猛，也不觉得晃眼，而且通过后视镜的这块液晶屏依旧能获得不错的视野。

驾驶：光靠左手就能刹车

在微蓝7上搭载了别克新的eMotion智能电驱技术，电机的最大功率为130kW，最大扭矩360N·m，电池容量为55.6kWh，NEDC续航为500km，日常足够使用了。

微蓝7的驾驶模式比较简单，没有太多琳琅满目的模式可以选择，除了标准D挡模式外，只留下运动模式和单踏板模式，连经济模式也被省略了。其实对消费者来说，太多的驾驶模式反倒有较高的学习成本，两天使用下来发现留下的这两个模式确实是最为常用的，而且还避免了纠结其中的模式选择，一般而言D挡就行，因为此时加速踏板的线性程度可以胜任多种驾驶场景。

微蓝7的加速踏板线性到什么程度呢？即便施加一点点力，踏板的轻微动作也能在仪表上的电机功率数据上反应出来，如果你的脚下动作控制的足够精细，甚至可以精确控制电机的输出功率误差在1kW左右。总之加速踏板非常听话，脚下一点细微动作都被觉察到，易上手程度是油车所不能比拟的。

开启运动模式，加速踏板的细微动作会被放大，踏板行程才刚刚过半，瞄一眼仪表盘，此时电机就已经有100kW的输出功率了。提速效果没得说，官方给出的百公里加速成绩是8.6秒，但我觉得100km/h以下时强劲的推背感大大超出了我对这台车心理预期。

值得一提的是，这块拨片并不是一般电动车上用来调节动能回收等级的，而是可以直接充当“刹车”用的，只不过制动效果是完全依赖电机反拖力矩来完成。在时速100km/h左右时，通过按下这块拨片，电机的动能回收功率最高能达到62kW！比许多快充桩的充电功率还要高。使用熟练之后，用这个拨片来制动是完全没问题的，而且动能回收功率还比踩制动踏板要高的多。

松开加速踏板滑行时，微蓝7的电机回收功率在10kW左右，没有突兀的拖拽力。而为了权衡好驾驶舒适性和增加续航这两个矛盾，所以才增加了这一块动能回收拨片。意外的是，这一设计反倒成了一个驾驶乐趣之一，提前预判好制动距离，看眼仪表上的回收功率，每次只用这个拨片而不用液压制动就能停稳在前车后面，一想到动能的完全转化就颇有成就感。

同样的，动能回收拨片的回收强度可以在单踏板模式中叠加使用，能用电机就能刹停的事何必用制动踏板呢？编辑部有位年轻试车手开过微蓝之后直呼：刹车可以当选配了！当然这只是句玩笑话啦，大家还是要注意道路安全不要可以模仿。

性能测试

0-100km/h百公里加速测试：

米其林浩悦4轮胎抓地力非常棒，整段加速过程中轮胎都没突破抓地极限发生打滑，起步时车头轻微抬起但并不明显，前悬架压得住，车身姿态整体控制的不错。

从加速曲线图可以看到微蓝7的G值曲线非常平稳，车速在达到60km/h前，加速G值基本保持在0.4G，电机的动力输出特性非常顺滑。最终测得别克微蓝7 0-100km/h加速成绩为7.72秒，这一成绩比官方给的8.6秒还更快了一点。相比起同级别的合资电动SUV，例如本田XN-V、现代昂希诺，微蓝7的加速性能是领先状态。

100km/h-0百公里制动测试：

在0-100km/h制动测试中，微蓝7前悬架支撑足够，没有特别明显的点头现象，车身姿态比大多数SUV稳健。制动减速度G值维持在-1g左右，制动力输出平稳，最终测得100km/h-0制动城际为37.48米。这一制动成绩在同级别中同样属于优秀水平，胜过其他两款热门竞品车型。

噪音测试

因为纯电动车没有“怠速”的工况，静止状态下关闭空调后测得的车厢内部噪音为36分贝，速度提上来后仍能够维持较高水准的静谧性，在同级别当中处于领先水平。在120km/h的法定限速下，噪音来源主要是风噪，底盘噪音以及胎噪部分的隔绝能力想当不错，静谧性达到了别克的高端旗舰昂科旗的水准。

总结

微蓝7是目前为止别克推出的第一款纯电动SUV，在见过太多油改电的合资新能源汽车后，出自通用新能源平台的微蓝7有太多的先天优势。微蓝7 17.98-19.98万元的售价并不低，但对于一些看重品牌口碑又缺少一块蓝牌的消费者而言，微蓝7将会是不可多得的一款产品，有优秀的行驶质感、丰富贴心的配置，颜值也很能打，最后用编辑部一位年轻试车手的话来总结微蓝7的表现：颇有大厂风范！（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）

汽车维修师傅：这97个汽车通病，给钱都不想修！?

记得以前我们上网，遇到电脑死机或者有问题，每次叫网管，人家常用的万能解决办法就是让“重启”。

那对于汽修工面对一些老大难又修不好的车要怎么解决呢？没错，那就是“建议您换车”吧！

其实也不是咱技术不行，实在是这款车就这样，是天生的缺陷，哪怕是修了几十年车的老师傅见了也是连连摇头，比如下面这些……

1、丰田皇冠偶尔打不着车，遥控信号弱、应急启动不好使。检查智能钥匙接收模块，一般情况是进水了，重新修复即可。

2、奥迪更换节温器后，水温上不去，找到变速箱散热器旁边的小节温器，直接换掉就可以了，这个老师傅才知道哪里。

3、路虎悬挂式挂挡盘经常卡住，拆下档位机构，找到里面的模块，找到电焊的电阻，重新焊上去就可以了。

4、宝马X5、X6手刹车失灵。故障码：控制单元内部故障。打开模块，拆下电机，如果电机开焊了，重新焊接，故障解决。

5、奥迪A6L（C7）水温低，更换节温器后水温还是上不去，看看变速箱散热器的小节温器，更换后故障解决。

6、路虎旋钮式挂挡机构，极易损坏，坏了就挂不上档，或者弹不出来。拆下档位机构，看看电板上的电阻，是不是开焊了，用烙铁焊上就好了。

7、奥迪A6L方向机，防尘套位置容易破裂，雨水进入会烧坏元件。

8、奔驰211（S系列）音响主机没声音，查看后备箱左后侧功放是否损坏。打开后清理灰尘，重新焊接腐蚀的位置，故障解决。

别克君威

1、油门踏板断裂（好像还有弹脚的？）。

2、进气凸轮轴电磁阀。

3、排气凸轮轴电磁阀。

4、链条导板直接干碎。

5、碳罐电磁阀长通。

6、压缩机损坏。

7、挂挡机构坏，钥匙拔不出。

8、油表不显示，检查右后轮手刹，旁边那个线束是否磨断。

9、后背门打不开，直接更换后背门开关。

10、水泵特别爱漏水。

11、进气管到炭罐电磁阀跟管子爱断。

雪佛兰科鲁兹

1、机油散热器漏油漏水。

2、水泵漏水。

3、水壶漏水。

4、电子节温器报故障码P0597。

5、机油单向阀堵塞P0014，P0011。

6、单向阀老化漏气。

7、空气流量计损坏。

8、气门室盖漏油、漏气。

9、点火线圈损坏，抖动。

10、挂挡杆失灵，钥匙拔不出。

11、碳罐电磁阀长通。

12、汽油泵损坏。

大魔王故障码：P0016,P0017（被这俩故障码支配过的恐惧，还记得吗？）

尼桑系列车型

1、螺旋电缆容易损坏，导致喇叭不响，报故障码，气囊灯亮。

2、丢机油，原因出在废气阀和活塞环、气门油封。

3、喷油嘴容易坏，引起发动机抖动或亮故障码。

4、CVT变速箱的车型，变速箱故障率较高，钢带容易打滑磨损，变速箱异响、冲击、顿挫。

韩系车通病

1、新款伊兰特方向盘异响。

2、途胜双离合变速箱异响。

3、领动车身生锈。

4、菲斯塔前防撞梁减配成塑料材质。

5、领动轮胎质量差。

6、名图后悬挂塌陷。

7、IX35电瓶亏电无法启动。

8、索拉塔发动机故障。

9、胜达天窗漏水。

别克英朗

1、空调低压管漏油。

故障表现为发动机前舱空调低压管接口有油漏出来，停车后打开前舱就能看见。

原因：空调低压管密封不严，漏冷却液，冷却液中的润滑油漏出来了。

解决办法：更换空调低压管总成。

2、冷车启动卡啦卡啦响。

冷启动3秒钟卡啦卡啦响，热车以后就正常了，原因可能有两个，肃一是因为机油回到油底壳导致vvt轮油压没建立的响声，冷启马上熄火，再启动就没有声音，放置时间再启动就响；到底是什么原因，懂的师傅可以在评论区给大家科普一下~

3、行车中出现自动解锁车门。

故障表现为解锁车门时会有多次解锁的声音，偶尔行车中自动解锁车门，锁上之后过不久又会自动解锁。故障原因是主驾驶门锁块故障，更换左门门锁块总成即可。

4、车窗升降故障。

故障表现为把主驾车窗放下来到底，然后就升不上去了，怎么按都没反应，断电复位后故障依旧。升降机一般是不容易坏的，出现这个问题最大的可能原因是门内升降机开关线束插头内部氧化或者插针孔松动。

解决办法：把门把拆下来，拔掉开关线束插头检查一下，重新插上去一般就能解决。这个方法解决不了，那就要更换升降开关或者升降机了。

5、方向盘转向异响。

故障表现为在转动方向盘的时候能明显感觉到特特的声音，正常行驶在转弯的时候在方向回正的时候能明显感觉到卡滞。故障时有时无，出现的时候表现很明显，不出现的时候正常。

故障原因：转向机总成内部异响，这个故障新车在厂内下线时也有发现。

解决办法：更换转向机总成。

6、1.3t开空调抖动明显。

故障表现为夏天。

启动空调后车停下来等红绿灯或者刚起步时抖动非常明显，连副驾驶也感觉到很强的抖动。

故障原因：国六车为了满足排放要求，出厂设置转速都比较低，打开空调后发动机负载增加,怠速会出现抖动现象，其实这个级别的四缸机也抖得明显，只是三缸先天缺陷同等工况下附加空调就打破原来的平衡所以会更抖一些。

解决办法：保养时换一种高品质机油再加点极压抗磨剂能稍微缓解一下，但消除不了，而且缓解程度有限。国六标准的氧传感器比较敏感，质量稍差点的燃油燃烧不好，检测到就容易出现抖动，国五之前的氧传感器燃烧检测没有这么严格和敏感。所以建议定期加点司有普类的清洗剂，跑跑也能改善，但无法完全消除。

7、变速箱油盖渗油。

故障表现为变速箱油盖渗油，如下图所示。这个位置是变速箱透气孔，如果有点少量油可以暂时不用管它，如果像下图这种肯定是不正常的。造成这种故障原因是透气孔盖子密封不严。解决办法也很简单，更换这个盖子就行了。

8、刹车变硬，刹车力度大（新英朗1.5）。

故障表现为新英朗在行进中快速点刹几次（3次）后，刹车会变硬甚至失灵，有时候在倒车的时候一脚就能出现变硬失灵现象，需要重新打火。高原地区这个现象尤其明显。

产生这个问题的主要原因是因为新英朗没有单独的真空助力泵，靠进气岐管的负压抽真空进行辅助助力，当进气负压不够的时候，刹车就会变硬。据说通用后期通过ECM软件标定来解决了这个问题。

9、右后门漏水。

故障表现为大风伴着暴雨的天气过后打开门发现门槛处有水迹，车门储物格里都是水，脚垫，后排坐垫，靠背侧面也有水，如下图。原因可能是门密封条之间有间隙导致密封不严，或者门板内的防水纸脱落了。

解决办法一是检查索赔更换门框和门的两条密封条，如果没有解决就拆开门板检查防水纸，脱落的话重新贴一张新的就行了。

10、遥控钥匙亏电。

故障表现为英朗遥控钥匙更换电池后用不了几天就又没电了，造成这种故障的原因可能是汗水啊啥的一点点渗进钥匙导致接触片老化氧化，这时候跑电就快。

这种情况建议检查钥匙内部接触片有无氧化现象，有的话进行清理清洁。如果触片无异常，进行钥匙内部电路检修，这个钥匙问题概率还不算低，也可能是设计问题！

奥迪

A6L2.0T

奥迪大多数车型对发动机节气门的数据要求非常严格，每两万公里就要清洗一次节气门，不然就会出现挂档不走，刚加油起步时发冲的问题，目前在市面上奥迪以A6L 2.0T、2.4为主流，但是偏偏这两款发动机在行驶6-8万公里时就会出现的机油损耗量比较大的问题，往往一个保养里程没有下来就要添加机油。

A6 2.0T

发动机在6万公里左右其废气分离器就会损坏，造成发动机抖动工作不平稳，由于使用了缸内汽油直喷技术，它对汽油清洁度要求很高，需要经常更换汽油滤芯，2.0T的发动机的高压燃油泵使用寿命不算太长，经常因加的机油不好而引起凸轮轴驱动高压油泵的凸起和高压油泵磨损，需要更换高压油泵和凸轮轴。

在这款发动机中燃油低压压力传感器和高压燃油调节器，行驶8万公里左右易出现问题而引起加速不良的现象。

奥迪A6 2.4

这款车型发动机的火花塞需要在3—4万公里进行保养更换，如果更换不及时，很容易出现因火花塞烧流而引起拉缸，从而需要大修发动机。奥迪的CVT无级变速箱可谓是非常先进，但有些车辆在行驶十万公里左右时，会出现内部异响需要及时检修，否则时间越长维修费就越高，而且，其变速箱电脑随着车龄的增加，出现问题的频率也会增加，需要更换。

由于奥迪品牌的车型大多都使用了前驱技术，其内、外球笼随着行驶时间的增加，其防尘套会出现破损，需要及时维修，如若再长时间行驶会造成球笼异响，需要更大的维修费用。

所有奥迪车的玻璃升降开头是最不耐用的，在使用一年的时间后就会掉漆现象（有没有修奥迪的小哥哥？评论区现身说法验证一下）；其音频娱乐系统工作性能也不太稳定，在Q7和A6L上坏的最多的是前部显示操作控制单元和功放单元。

奥迪A8、6.0

在行驶10万公里时会出现排气管内三元催化脱落的现象，需要更换价格很高。

宝马

1系

1、雨刮器异常，需要更换雨刷模块。

2、防冻液泄漏：车辆防冻液不足，出现泄漏，可能导致车辆抛锚。故障原因是冷却液传感器密封存在问题，需要更换冷却液水壶和传感器。

3、无法获得全部传动功率：车辆突然失去动力，需要更换电磁阀。故障原因是涡轮电磁阀较脏导致进气口压力陡然升高，涡轮自动停止工作进入保护状态，属于一种电子保护模式，重新启动后会消失，但严重影响动力输出，需要清洗或更换电磁阀。

4、机油压力阀漏油：需要更换机油压力阀。

5、车辆座椅骨架生锈严重，空调出风口生锈，厂家通知召回更换座椅骨架。

6、召回升级行车电脑后，后备厢无法单独打开。

7、召回升级行车电脑后，自动空调AC不开自动制冷：宝马1系升级过行车电脑后，空调AC制冷不开、AC灯不亮，车辆启动后会自动制冷，未升级车辆没有此类现象。

8、车顶A柱、后门上方处布料有锈渍。

9、水泵异响，更换水泵解决问题。

10、冷车起步窜车：冷车启动后低速行驶，会出现车辆突然自动给油，发动机转速忽高忽低，需要升级行车电脑。

3系

1、机油渗漏：因机滤散热器的密封圈老化，需要更换密封垫及机滤。

2、冷车启动熄火：原因不详，需要到4S店对行车电脑升级。升级后会出现急加速情况下动力明显下降，加速无力，怠速相较升级前明显升高。

3、冷却液泄漏：车辆冷却液不足，出现泄漏，可能导致车辆抛锚。故障原因是冷却液传感器密封存在问题，需要更换冷却液水壶和传感器。

4、新3系上市后陆续发现座椅骨架生锈，去年9月宝马提出解决方案，车主到4S店进行免费更换，名义上为技术升级。但9月以后仍不断有车主购买新车发现锈蚀状况。

5、发动机燃烧不充分：汽车尾气管壁皆为黑色粉末，喷口喷出黑水，有黑色液体溅到尾保险杠，升级发动机电脑程序，但解决效果不佳。

6、机油消耗量异常：每1000~3000公里消耗1升机油，原因不明，暂无解决办法。

5系

1、变速器故障：点火后自动加油门，发动机转速达7000转，所有按键失灵，变速器温度过高损坏，离合器损坏。

2、在正常使用的情况下，较短里程内就出现车辆轮胎偏磨严重，俗称吃胎，4S店解决方案为重新进行四轮定位，但解决效果不佳，由于偏磨严重以致轮胎报废，即便更换新轮胎也问题依旧。另有部分车辆表现为轮胎鼓包。

3、5系四驱车型异响，行车过程中松开油门车内会突然出现轰轰的响声，分动器异响，解决方案暂无。

4、轮毂变形，正常使用车辆出现多个轮毂变形，故障车辆表现出胎噪大，行驶中抖动，方向跑偏、刹车距离变长等问题，宝马方面称是车主使用不当，解决方案车主自费更换新轮毂。5.烧机油，类同3系。

7系

1、轮胎偏磨，故障状况与宝马5系类似，无论里程长短均出现偏磨，4S店解释定位数据有误，但即便调整数据故障依旧，车主必须自行承担轮胎检测、维修费用。

2、轮毂变形，与5系情况类似，宝马4S店对轮胎偏磨的另一解释，同样由车主承担所有维修费用。

3、空调按钮掉漆，空调调节按钮掉漆，4S店免费更换。

4、怠速不稳，车辆在冷启动中出现怠速游车，发动机在空挡怠速时转速忽高忽低。不能一直保持在正常的转速内。无法维修，宝马4S店解释为通病。

5、行车电脑黑屏。没有任何提示、征兆情况下，车辆启动后行车电脑黑屏，也有部分车辆出现黄屏、花屏等现象。解决方法无。

宝马X3

1、与宝马1系故障类似，新车刚刚使用，变速器出现问题，行车电脑显示“传动系统故障，无法获得完全的传动功率，请至售后服务检查。”低速时候加大油门，车身立即猛地一顿，然后电脑显示出故障。宝马方面的解决措施是整体更换变速器。

2、差速器异响，更换差速器。

3、在倒车过程中出现熄火。在车辆行驶一定里程后，倒车时出现熄火情况，尤其是在开启空调、方向盘打死的情况下。解决方法，升级行车电脑解决故障。

宝马X5

1、汽油泵故障，已通过召回解决。

2、方向助力泵油封问题。方向打死时，车辆出现震动。解决方法，更换助力泵油封。

3、冷车启动熄火，故障现象类似宝马3系，解决方法无。

4、轮胎偏磨，情况与宝马

5、7系相同，解决方法无。车主自行承担维修费用。

宝马X6

1、跑3年近8万公里就会出现机油散热器垫漏油，皮带轮全套接近寿命的顶点。

2、2013宝马X6的批次性“通病”：发动机螺栓断裂。

3、X6电子手刹通病：设计缺陷，手刹电机的引脚容易断裂。

福特

1、13款翼虎刹车异响，轮胎偏磨。

问题说明：刹车异响是刹车材料问题，换了原厂的刹车片还是响。轮胎偏磨是厂家设计问题，外倾角太小，设计初衷是为了追求稳定性好，只是没想到会致使轮胎偏磨。

排除方法：更换其它厂家的偏软刹车片，治理轮胎偏磨要通过改装，把上拉杆换成可调式上拉杆。

2、1.5T发动机的新蒙迪欧：开空调抖动。

问题说明：所有搭载1.5T发动机的新蒙迪欧，在怠速开空调或大的用电设备出现明显抖动。

排除方法：暂时没有，以后会有。

3、离合器间歇性抖动/变速器漏油。

问题说明：一些配备DPS6“PowerShift”双离合变速器的2013年款新嘉年华、2011-2013年款新福克斯和2012-2013年款翼搏车辆在从静止状态缓慢加速时，可能会出现间歇性变速器离合器抖动。一些车辆可能会出现从离合器壳泄漏变速器油的情况。

排除方法：换零件号为AE8P 7048 AB输入轴外油封 ，零件号为AE8P 7052 AC输入轴内油封，更换油封后，执行变速器IDS离合器适应性学习。

小编总结：以上部分内容来自于小编网络整理，仅用于学习分享。有些内容可能会叙述不够准确和全面，有的通病也没有找到解决办法，欢迎各位汽修大侠分享一下所列通病的原因或解决办法。