试驾东风本田INSPIRE锐·混动：除了安静、省油，还很安全

《道德经》有云：“万物之始，大道至简，衍化至繁。”也就是说，真理是简单而朴素的。当我们驾驶着爱车徜徉在绿荫竹海间，纵情于湖光山色中，人、车、自然融合为一体，这便是最纯粹的风景，也正是对“大道至简”理念最好的诠释。

8月1日，东风Honda INSPIRE锐·混动夏季车主自驾活动启程。车队从武汉出发，自驾前往118公里外的仙岛湖风景区，深度体验东风Honda INSPIRE锐·混动的硬核实力，倡导“以混动至静简生活”的生活理念。

那么，作为东风本田旗下的一款新精英旗舰座驾，INSPIRE锐·混动为我们带来了怎样与众不同的感受呢？

焕新美学设计

INSPIRE锐·混动车型采用不同于以往的宽体低重心设计理念。3D网格状断面前格栅搭配全LED大灯组与立体感十足的翼子板，大幅拓展了横向视觉宽度。动感十足的C柱尾部造型以及双色铝合金运动轮毂，更是展现出了如溜背轿跑般的流畅与动感。

LED大灯组——

该车在继承Honda 最新家族设计特征的同时，还将更加丰富的线条融入了车身之中，流畅的车身线条和溜背式车顶造型组合显得灵动又富有张力。

值得一提的是，INSPIRE锐·混动在外观上还拥有自己的专属特质。如钢琴漆雾灯框、LED尾灯处的蓝色灯带、HYBRID标识铭牌和隐藏式尾排等。另外在净尚版和净越版车型上还配有全新造型的18英寸磨砂喷涂铝合金轮圈。

打造安心舒适车生活

INSPIRE锐·混动的中控台采用对称式设计，整体风格简洁利落又不失科技感。在人手能触及之处采用了大面积的软性包裹材质，为驾乘者提供细腻的肌肤触感。另外，车内还配备了悬浮式中控屏、抬头显示、全景影像、自动泊车、离子净化系统等一系类科技配置，进一步提升了驾驶的安全性和舒适性。

在驾驶过程中，INSPIRE锐·混动还充分展示了其实用性的一面。2830毫米的轴距让后排腿部空间显得异常宽裕，而且靠背的角度恰到好处，加上柔软的触感，带来极佳的乘坐感受。

INSPIRE锐·混动还搭载了Honda SENSING安全超感系统。包含主动巡航控制、预碰撞警示、车道保持辅助、碰撞缓解制动、车道偏移抑制、车道偏移预警、交通标识智能识别等，让车主在驾驶时也能安心享受静好时光。此外INSPIRE锐·混动图书馆级的NVH也为车内人员带来了更多从容惬意。

燃油经济性与动力兼具

说到INSPIRE锐·混动的操控表现，该车继承了以往东风本田的众多优点，不同的是新车在操控以及稳定性方面也进行了重点把控。

前往目的地旅程中，我们需要经过砂石路、高速路、盘山路等复杂路面。从实际的表现来看，车辆在起步阶段可以用“动力十足”来形容，轻点油门便能够获得不错的扭矩输出。在砂石路上，该车的悬架可以保证必要的舒适性，车身晃动也被有效抑制，带来舒适的驾感。

高速行驶中，底盘展现出了出色的稳定性，它将Honda 的调校功力展现出来，底盘扎实、稳健，路感清晰、直接，车身在弯道中的动作协调统一，转向清晰不拖泥带水；当车辆穿梭在连续山路间，INSPIRE锐·混动较低的驾驶坐姿、沉稳的转向力度和到位的底盘支撑，完全可以媲美更高级别的运动型轿车。

能够有如此上佳的表现，INSPIRE锐·混动的动力和底盘悬架功不可没。

INSPIRE锐·混动搭载了2.0L地球梦发动机，其最大功率107kW、最大扭矩175N·m；驱动电机方面，最大功率135kW、最大扭矩315N·m。INSPIRE锐·混动设有“EV”、“混合动力”以及“发动机直连”三种动力模式，且可无缝切换。当深踩下油门，发动机和电池将同时给电机供电驱动车辆前进，提速性能更直接有力，还大大提高了节油性能。

Honda 全新地球梦科技阿特金森循环发动机与全新第三代i-MMD双电机混合动力系统，和其它品牌的混动系统相比，这套系统不仅拥有出众的燃油经济性，动力表现还颇具激情，实现了鱼和熊掌可兼得的平衡，综合工况最低可达4.0L/100KM。

在车身悬架系统方面，新车采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，该设计也是同级车型中使用较多的组合方式。当车辆驶过颠簸路面时，驾驶者会明显感受到车身底盘对车轮波动的过滤。底盘悬挂将路面的颠簸转换为较为松软的起伏，进一步提升驾乘的舒适性，同时也迎合了年轻用户的用车需求。

写在最后：

经过1小时40分钟的车程，车队抵达仙岛湖。在这里大家体验了当地风俗民俗，欣赏青山花海，游玩镜子迷宫、天空之城等主题项目。当晚嘉宾们入住当地民宿，以山河为邻，纵览水波潋滟与湖光山色，以星空为伴，享受当地生态烤全羊美餐，度过一晚诗意的栖居生活。

同时，作为东风Honda 品牌升级之后的首款车型，INSPIRE锐·混动以超低油耗、流畅动感的设计、时尚静谧的内饰、智能的科技配置为用户出行带来舒心享受。在体现“更科技、更时尚、更自如”全新品牌主张的同时，INSPIRE锐·混动完美演绎了“大道至简”的哲学理念。

有个性，有优惠！本田INSPIRE值得选么？

随着汽车产品日益增多，因此汽车产品的价格逐步下降，当下一台中型轿车的终端价格基本维持在20万以内。中型车市场日系品牌除了常规能够见到的雅阁、天籁及凯美瑞外还有一款竞争力较强的产品被遗忘。它的名字与外观一样个性，它就是来自东风本田的INSPIRE车型。

东风本田-INSPIRE

如果你之前对思铂睿这款车有足够认知的话，你就不难理解这款车型了。它其实就是思铂睿车型的继任，外观造型与现款雅阁十分相像，但它在细节之处足够个性及运动。进气格栅的造型更富有层次及立体感。

车身侧面的线条十分舒展，溜背造型有着轿跑车型的风格，只是因为结构原因被设计成常规三厢样式；INSPIRE尾部相比雅阁来说更为锐利及年轻，并且有着较高的辨识度。

与外观的运动相比，内饰的设计相对要保守很多，中控台设计的较为简洁及规整，稳重感更为强烈。用料方面符合这个级别应有的表现，中控台使用软性材质进行包裹，并在中控区域使用仿木纹饰板进行点缀。中央显示屏采用当下流行的悬浮样式，屏幕触控反应较为流畅、界面布局简洁清晰，初次上手基本不用花过多时间进行学习。

中高配车型还带有全景天窗，整体面积约为0.64㎡，打开面积约为0.19㎡，对于车内采光有着较好的帮助。

INSPIRE并没有配备全液晶仪表盘，日系车似乎对此都没有太大兴趣。虽然使用常规机械结构，但样式及信息显示方面并没有什么诟病，非常直观易懂。

座椅造型较为常规，燃油版车型使用仿皮材质包裹，而混动版中高配车型则采用真皮材质进行包裹。座椅整体质地柔软，乘坐感受十分舒适。混动版中高配车型除采用电动调节外，还具备座椅加热/通风等舒适配置。

后排座椅的舒适度也有着较为优异的表现，只是后排座椅只能整体进行放倒，这对空间多变拓展来说算不上是好消息。

动力方面，INSPIRE搭载了1.5T和2.0L油电混合动力系统。其1.5T发动机最大功率为194马力，最大扭矩为260N·m，与之相匹配的是CVT无级变速箱；2.0L发动机最大功率为146马力，最大扭矩为175N·m，电动机最大功率为184马力，最大扭矩为315N·m，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。

就目前而言，INSPIRE车型在终端市场上有着近1万多元的优惠，无论产品质量还是价格，在同级别中都有较强的竞争力。如果你近期正好有购入新车的打算，不妨关注一下这款车型。

不仅仅是换芯之作 试驾本田INSPIRE锐·混动

早在今年9月份，我的同事就已经对东风本田INSPIRE燃油版车型进行了深度的试驾体验，新车动感时尚的外观、宽敞实用的乘坐空间以及平顺的驾乘感受都给他留下了深刻的印象。而三个月之后的今天，东风本田也推出了其混动版车型，作为“换芯”之后的INSPIRE锐·混动版车型，能否在提升燃油经济性的同时依旧保持燃油版优异的驾乘感受呢？让我们从下文中揭晓吧！

东风本田INSPIRE锐·混动版车型是基于雅阁锐·混动同平台打造而来，车辆整体的造型设计和燃油版车型基本保持一致，不同的是其搭载了第三代i-MMD混动系统，该系统采用2.0L阿特金森循环发动机与双电机的组合，并获得2018沃德十佳发动机称号。

INSPIRE锐·混动版车型与燃油版在外观上的差异并不大，除了混动版专属的名牌外，最明显的就属车尾采用了隐藏式排气布局，以及侧面混动版车型专属的刀锋轮毂。尺寸方面没有变化，但比同平台的雅阁却要在车长数据上有一定优势。

内饰：

新车座椅采用真皮包裹，填充物厚实柔软，乘坐的舒适度不错。功能上也很齐全，前排座椅支持通风加热，主驾座椅还带有迎宾舒适进入功能；空间一向都是本田的强项，这款INSPIRE锐·混动也不例外，整体的驾乘空间在同级中有绝对优势。新车还配有全景天窗、前排车窗一键升降、带盖板的杯托架、后排座椅加热以及脚踢式感应开启后备箱。此外，新车在安全方面的配置也很齐全，如碰撞预警、主动刹车、自适应巡航、低速跟车、车道偏离预警、交通标志智能识别、盲点显示等等。

驾驶：

INSPIRE锐·混动版车型搭载了升级版的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统，其中发动机最大功率为146马力（107kW），峰值扭矩为175牛·米，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力（158kW）。

INSPIRE锐·混动版车型提供三种驱动模式，分别为纯电模式、混动模式和发动机直连模式，三种模式并不能主动调节，而是由系统根据车辆行驶时的状态智能的进行切换。并且各模式之间切换的很平顺自然，几乎察觉不到发动机的介入。车辆起步时默认为纯电驱动模式，由于电动机的特性，动力响应非常快，起步时提速非常迅猛；当速度上来之后会进入混动模式，此时发动机作发电之用，这也是绝大多数工况下的运作模式；而在高速巡航时，系统又将会切换到发动机直连模式，此时将由发动机通过变速箱直接给车轮提供动力，同时也会给电池进行充电。

方向盘指向精准，几乎感受不到虚位，回馈力度也很线性，转向时的手感比较轻盈，能够轻松驾驭，但伴随着速度的提升，方向盘也会也会变得越来越沉，确保高速行驶的稳定。方向盘后方配有两个加减拨片，但并不是真的换挡之用，而是用来调节动能回收的力度，当调至最大力度时，制动效果非常明显，熟练之后甚至可以充当刹车踏板的作用。

INSPIRE锐·混动版车型采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，算是这个级别里的标准配备。此次试驾的车辆还装有ADS全时自适应减震系统，能够根据路面的反馈信息，自动调节减震效果，从而提升整车的乘坐舒适性。

由于前排车窗采用双夹层玻璃和ANC主动降噪技术，因此整车在NVH方面的表现较以往本田车型有着不错的提升，高速巡航时发动机噪音和风燥都抑制的不错，只是胎噪表现一般，会影响到整体乘坐的舒适性，如果换成主打静音系列的轮胎相信表现会更好。

编辑点评：总的来说，东风本田INSPIRE锐·混动版车型的整体表现并没有让我失望。成熟的第三代i-MMD混动系统在动力响应层面以及平顺性上都做到了可媲美燃油版车型的驾乘体验。宽敞舒适的驾乘空间达到了本田应有的水准，丰富的安全性配置也对得起其旗舰车型的身份。与同平台的雅阁相比，显然更具有性价比，如果不考虑知名度等因素，INSPIRE锐·混动无疑是更好的选择。

本文源自EV知道

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