油老虎别克最省油的车型，朗逸轩逸的对手，新三缸成最大槽点
美系车在很多朋友眼中依然有“油老虎”的称号，一方面是美国的油价确实不高，另一方面是美国地广人稀，经常开中长距离的路程需要整车提供更舒适稳定的车重来保证驾驶和乘坐质感，因此油耗高是很多美系车的特点。
但随着美系车全球化的脚步不断跟进，特别是在中国，“低油耗”反倒成为了成型的刚性需求点。因此别克对于中国的市场提供了相当多油耗并没有那么高的车型，以迎合绝大部分消费者的需求。而作为别克家族里销量最高的车型，英朗也是融合美系车高质感和低油耗的特点，而全新的英朗同样是有些不一样的改变。今天豆哥带大家一起解读下新款英朗：
外观上，当英朗还分两厢CT和三厢XT的时候大家就经常说英朗是小君威，而2018款新英朗又再次撞脸新款的君威，似乎有点以君威为外观标杆的意思。新英朗不仅通过外观上的一些细节变化让其更具别克家族脸谱化，还让它更像别克的高级车型同时不失年轻人所青睐的动感。前脸变成别克新一代飞翼式中网，包括前后灯组都是全系标配的LED日型灯和自动大灯，而周围包围的镀铬装饰条与大灯融为一体，显得前脸尤为舒展。整体勾勒出的形象相信中国消费者不会拒绝这样的外观设计。相比2017款英朗的整体尺寸，其车身增加了22mm后为4609mm，这一点比朗逸更具优势。而车尾包括行李厢的设计豆哥认为有点差强人意了，最多被人吐槽的就是行李厢无法直接打开，必须通过驾驶位门板的黑色按钮或者机械钥匙来操作，这一点可以说相当不够人性化。
内饰方面，整体布局与旧款英朗相比，新英朗全系标配胎压监测、后排空调出风口、车身稳定系统、外后视镜电动调节和加热，顶配旗舰版还配备一键启动、并线辅助、主驾驶位电动调节等功能，在同级别的车型里可以说是上游水平。而只有在顶配车型才配有7英寸中央显示屏，虽说系统已经升级到eConnect 智能互联系统，同时支持ISO系统和安卓系统，但是这个价位配置的显示屏尺寸显得有点小气。方向盘依旧只能上下调节，这腿长的人来说并不是什么好事。另外，整车内饰的材质以硬塑料为主，质感硬邦邦，有网友评价新英朗是一流的外型三流的内饰，看来在讲究颜值和质感的时代，汽车厂家在外观内饰都得很走心，毕竟如今购买汽车不再只是以简单的代步出行为目的了。
动力方面，新英朗搭载1.3T涡轮增压发动机，最大功率120Kw，峰值扭矩230Nm，单从这一动力输出数据可以看出比市面上许多2.0L自然吸气的还要大。不过话说回来，另外的1.0T三缸发动机，尽管参数上好像也没有很低，但三缸设计不可避免的抖动以及动力输出的延迟反应会是现阶段很难解决的问题。因此豆哥认为尽量选择1.3T四缸。而其中变速箱有6档双离合和6档手自一体两个版本。同样建议选择手自一体为先，毕竟双离合所带来的顿挫感会在一定程度影响驾驶的平顺性，美系车在双离合设计方面还是有很长的路要走的。
总的来说，有“小君威”外观的新英朗作为以前的销量冠军，并没有固步自封，而是在新款车型上做出了足够多的改变，也展示出了足够多的诚意。豆哥认为，新英朗仍然是最值得入手的三厢轿车之一，至于能否重返销量王，内饰质感和噪音处理等等都是迫在眉睫需要改良的。最重要的两点，1.0T和双离合敬而远之。
性价比很高，油耗很低，月销量3万多台！带你看别克英朗
性价比很高，油耗很低，月销量3万多台！带你看别克英朗别克英朗在A级车市场中一直是销量前三的存在，特别是2021年新款的别克英朗，引起了消费者的关注。虽说英朗曾经被三缸发动机所诟病，但在三款缸机型上面，英朗加入了48V轻混系统的加入，让这款汽车的乘坐感受得到了不错的提升。我们来看看英朗的全面性能。
英朗前脸上看上去相当时髦，整个看上去十分年轻。格栅采用了多角式设计，具有饱满的视觉效果。前大灯光看起来相当有底蕴，细腻的设计感觉非常突出。
英朗车身三围是4609/1798/1486mm，轴距2640mm。装备了玛吉斯轮胎，前后轮胎尺寸为205/55 R16，采用双五辐式轮圈的设计，侧面造型酷酷，精致且充满活力，有一种俯冲的活力。
英朗的车尾看起来相当有库存感，排气管采用了隐秘的设计，并匹配了造型规矩的熏黑尾灯，目测十分干脆利落。
英朗内饰呈现家居化设计的风格，配以镀银饰件，看上去平平淡淡，有家用的感觉。这款车全系车型都配备了后排泊车上泊，并配备了泊入位辅助，并且还配备了自动启停、自动落差等的配置，在某种程度上提高了驾驶员的便捷度。
英朗的三辐式方向盘为搪塑工艺，样式较为普通，方向盘为全系标准可调，并且为手工升降。与此同时，车仪表的设计风格很简洁，双圆形的仪表能很好地显示车速。
英朗用的是一个仿皮座椅，纯黑色很耐脏，而且造型很好看，同时乘坐起来的舒服度也是很不错的。但前排座椅都需要人工调校。
英朗的后排空间表现还是可以的，坐进去腿部和头部还都能有一拳左右的余量。另外，这款汽车还配备了后座出风口。
英朗使用的是一台1.3t的三缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230N·m，使用了一台6AT变速箱，其官方最高车速195km/h，综合油耗5.3L/100km。
英朗在同级别合资车中的性价比是非常值得肯定的，而且外观和内饰都也很不错，销量上就能证明是真的受欢迎。虽然是美系车，但油量控制得也很不错，用车成本也比较低，很值得入手。
别克GL8 Avenir：2.0T+9AT！它是同级标杆，新款油耗更低
作为别克品牌在国内的重磅车型之一，早在2016年，别克GL8便推出了Avenir车型，向高端MPV市场正式发起挑战。在之后长达5年的时间里，别克GL8 Avenir从未止步向前，2022款别克GL8 Avenir在动力、配置等方面进一步提升，再次实现了自我超越。
加入48V轻混系统
新款别克GL8 Avenir仍采用2.0T+9AT的动力组合，在原有的基础上，引入了48V轻混系统，优化了发动机启停时的表现，并带来了更低的油耗（官方称可降低6%的油耗）。参数方面并没有改变，2.0T涡轮增压发动机的最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米。
48V轻混系统的好处显而易见，发动机在启停时的振动更小，感受较为安静且不会打扰到车内乘客。同时，在48V的轻混系统的帮助下，起步时的动作更加顺畅。启动车辆后先关启停的好习惯？大可不必保留。
2.0T+9AT的动力总成在通用车型上广泛应用，说是黄金动力组合也不为过，但相同的配料在不同的配方下，却呈现出了不同的味道。和昂科威S等车型相比，别克GL8的动力输出明显要更加平稳，少了一股冲劲儿，线性且柔和的加速动作保证了驾乘人员的乘坐舒适性。
9AT变速箱拥有绵密的齿比范围，换挡速度和逻辑性做出了特殊化调校，牺牲一定的换挡速度，带来了悄无声息的换挡动作。和我之前的试驾过的2021款车型相比，新款别克GL8 Avenir的换挡平顺性再次提升，在减速降挡时的轻微顿挫感如今已让人难寻踪迹。
乘坐舒适性依然是它的强项，不论是短途出行还是长途乘坐，都不会产生丝毫不适感。悬架系统轻松地熨平了路面上的细碎颠簸，在化解大颠簸时，亦能迅速稳定车身，平稳的车身姿态让人身心放松、心态平和。
新款别克GL8 Avenir在隔音方面再次进步，前后排升级为多层隔音玻璃，再次升华了车厢的静谧性。从主观感受上，它的隔音表现甚至可以和一些中大型轿车相媲美。在未来的某一天，在别克GL8上，或许我们还能见到主动降噪这类更为高级的配置。
波尔多红碧玉镶拼专属内饰配色
2022款别克GL8 Avenir在外观方面没有明显改变，“梅洛酒红“的车漆依旧是Avenir车型的专属，可以让人一眼辨认车型身份。外观细节方面，Matrix矩阵式LED大灯、18英寸镀铬轮圈等原有的专属元素均都被保留了下来。
中控台仍采用双联屏的布局，全液晶仪表盘和中控屏的尺寸均为12.3英寸。内饰座舱最大的变化在于增加了波尔多红碧玉镶拼专属内饰配色，气质典雅，风格复古，新鲜感以及豪华感都要更强。需要说明的是，这套内饰配色并非标配，而是需要消费者在购买时选装，价格为4000元。
六座贤礼版车型采用了2+2+2的座椅布局，第二排配备了两个独立的座椅，和改款前相比，座椅造型有着明显变化，座椅调节按钮设置在座椅内侧，更有飞机头等舱的氛围。关于静态方面的内容，我的同事之前已经为大家带来了更为详细的实拍以及体验，还没看过的小伙伴，不妨点击文章链接回顾一下。（后排头等舱待遇！气场堪比埃尔法！价格却便宜不少！）
写在最后：
别克GL8可以说是一辆没有直接竞品的车型，沉稳的商务外观属性、宽敞舒适的乘坐体验等强大的产品力让同级对手难以超越，新款别克GL8 Avenir向高端、豪华更进一步，提升自我的同时，再次拉开了和同级别MPV车型的差距。（2022款别克GL8 Avenir官方指导价为46.39-53.39万元）
