别克昂科拉，美国官网用的是1.4T四缸发动机，为什么在中国用的三缸发动机？

谢邀，如果你有钱买四缸就别用三缸。

目前搭载三缸涡轮增压发动机的别克车型，最多的是紧凑型车，英朗，威朗，别克GL6等等。题主你说的别克威朗就是别克旗下三缸机的代表。先别看那些花里胡哨的装备，先看根本问题。

三缸机抖动问题

即使现在四缸发动机，在行驶里程达到5万甚至6万公里以上的时候。如果疏于保养，那么汽车在冷启动以及怠速的时候，震动也会很明显。这种情况如果放在三缸发动机上的话，只能是更加明显。

三缸机确实有先天缺点，这是无法改变的。

三缸发动机的抖动问题是，从技术上没有办法根本解决的，只能缓解减轻。两人抬轿总不如八抬大轿稳当。活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能。

最后是保值率：

三缸发动机在后期的使用中，故障率和维护成本，会随着使用年限的增加而增加。对后期的车型二次售卖产生很大的影响，同样的预算，大部分小消费者会更倾向于选择日系的轩逸车型，而不是别克三缸机。

以上希望对你有所帮助。

4S在购车时帮入了“别克汇”，是什么情况？

别克威朗性价比极低，三缸发动机可用但不建议选择。

通用汽车集团痴迷三缸已经造成了市场占有率的下滑，然而这一品牌似乎处于双积分压力不得不使用这种低端机；但是企业的无能并不应该由消费者为其买单，所以GM很有可能走进恶性循环，尤其是别克汽车。因为别克旗下已经有是一台完全三缸化的英朗，再推出一台三缸化的威朗毫无意义，而且在英朗的对比下只能凸显出威朗的毫无性价比。

1：基础参数对比

英朗真实价格在7-10万之间，车身尺寸4609*1798*1486、轴距2640mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。发动机有1.0T与1.3T两台三缸发动机可选，喷油技术都是多点电喷；变速箱1.0T匹配六档湿式双离合或六档手动，1.3T版匹配6AT手自一体。

威朗真实价格在10-14万之间，车身尺寸4723*1802*1466、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，加入瓦特连杆。发动机同样是1.0T和1.3T两台三缸机，不过发动机都升级为缸内直喷的高燃效技术；变速箱1.0T匹配6AT，1.3T匹配CVT。

2：技术对比-发动机

三缸发动机的点火顺序为1-3-2或1-2-3，气缸内每一次点火做功都会产生惯性作用力，简而言之是发动机会在做功的同时下沉；那么三个气缸以交替的顺序分别点火，发动机则会被这种作用力拉的左摇右摆，这是三缸机为什么会抖动以及产生更大噪音的原因。重点是在振动中运行的活塞与气缸会产生较大程度的磨损，活塞间隙以更快的速度加大会造成烧机油比四缸机更快的出现；而直喷发动机在缸内喷油时又难免湿壁，液态汽油在高压下很容易窜入活塞下方与机油混合，这种状态叫做机油增多。

普通的四缸六缸或八缸发动机可以使用直喷技术，因为这些发动机的运行振动很小不会造成严重的磨损，加入平衡轴或双平衡轴技术会更加稳定；所以缸内直喷这种高燃效的技术适合这些发动机，但是不适合振动磨损很严重的三缸机。那么得出的结果反而是落后的多点电喷适合这种落后的机器，英朗后期的稳定性会高于威朗，高价的威朗很尴尬。

3：技术对比-变速箱

两车的1.3T发动机英朗为6AT，AT变速箱的换挡结构是行星齿轮组，只要设计无缺陷则能保证几乎无磨损，其耐用性会非常非常的高，高到车辆报废两轮变速箱还能正常使用。而威朗使用的CVT变速箱极其差，当然这不是指上汽博世联合研发的CVT差，而是指CVT这种变速箱整体都很差；因其换挡结构是由锥轮与钢带组成，依靠锥轮的夹角变化实现传动比的变化（钢带角度变化），利用两者之间的摩擦力实现传动。金属之间的摩擦必然会有磨损，所以钢带在长期使用后会出现磨损打滑，最终会因严重打滑损耗过多动力而确定变速箱报废，CVT变速箱的耐用性非常之差。

威朗使用了技术先进但并不适合三缸机的发动机技术，同时使用了低端的自动变速箱，悬架结构低价英朗是独悬而高价威朗是板悬，这台尺寸稍微大一些的轿车有任何性价比可言吗？这就是威朗的品质，是否值得选择问一问英朗吧。

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