聊一聊别克的“三缸情结”：三缸发动机的汽车到底能不能买？

即便是车市中三缸发动机与四缸发动机并驾齐驱的现在，仍然有很多车友对前者带有很大的偏见。小编听过车友最不客气的评价是：“小排量三缸涡轮机，就相当于瘸腿用着拐杖，只能依靠外力来达到正常生活的目的。”——听听，这番话还真是蛮不讲理，把三缸发动机贬得一文不值啊。然而事实真的如此吗？

其实我们都应该以一种更全面、更客观的眼光去看待发动机这个事儿，今天小编就以别克为例来帮助大家分析分析：现在的三缸汽车，到底能不能买？

别克的三缸不一般

聊三缸发动机绕不开别克，自然是因为别克有着凯越、GL6、阅朗、英朗这四款全系三缸的热门车型，“三缸情结”相当深厚。不过，别克坚定地选择三缸，倒也不是一件轻松容易的事。我们把时间倒回几年前，早在GL6和阅朗这两款新车刚发布的时候，也曾因发动机而引发争议，甚至有不少车迷怀疑：“就凭三缸，这两款车还能在家用MPV市场和旅行车市场占得一席之地吗？”要知道，当时（2017年左右）市面上的三缸发动机车型，宝马也好、大众也好、福特也好，竟没有一款销量能打，统统要给四缸发动机车型当配角。可见，别克的三缸之路走到现在，虽然目前局势大好，但确实也承受着不小的风险和压力，是一个不断被质疑、又不断化解质疑的过程。

敢于冒市场之大不韪，对于一家车企而言，必定是对产品有着足够的自信，这就说到GL6的这台1.3T三缸涡轮增压发动机了。这款发动机是通用Ecotec动力序列中的产品，在它之前，通用汽车搭载的通常是1.4T Ecotec四缸涡轮增压发动机，可以说这款三缸一来就肩负着重大使命——它要代替前任四缸，成为通用旗下小排量涡轮增压发动机的主力。

发动机行不行要看汽车的动力参数，GL6在这款1.3T三缸发动机的加持下，最大输出功率达到了120千瓦，最大扭矩高达230牛·米；我们再对比此前1.4T Ecotec四缸发动机的动力数据（105千瓦、200牛·米），会发现这款三缸发动机让最大输出功率提升了23%，最大扭矩提升了15%。

用数据说话就能避免“印象流”，三缸的动力输出反超四缸，这是让很多车友刮目相看的事实。不仅如此，扭矩输出持续且宽泛这一优势，在GL6的这款三缸发动机上也得以保留：这款发动机仅需1500转的转速就可以输出近八成最大扭矩，而这种持续的输出能力，会伴随着转速的攀升，一直保持到4500转。

销量是别克最大的底气

其实我们对三缸发动机分析得再多、再全面，最终还得看消费者买不买账。很显然，别克能携手三缸走到现在，销量才是这家车企最大的底气。我们从今年下半年开始看，根据乘联会发布的7月轿车销量统计显示：别克英朗以14989台的销量位列轿车销量榜的第12位（值得一提的是，同样是全系三缸的雪佛兰科鲁兹也以相差无几的月销量进入了TOP15榜单）；而GL6则以1509台的月销量位于MPV车型上游水平，考虑到它中高端的车型定位，能有这份成绩已经不易。这还未到“顶点”，9月，别克英朗交出了一份更漂亮的成绩单：月销量26472台，冲入轿车月销榜的前五。

通用车迷曾经说过一句话令小编记忆犹新：“靠键盘侠买车，通用不知道倒闭多少次了。”确实，别克三缸车型在市场中的火爆，说明大部分车友还是认可它们的产品力的，而再从购车成本的角度来看，相信也没有人会真的和性价比过不去。别克将性价比明明白白地摆在消费者面前：1.3T三缸，百公里加速近9秒，外观内饰都可圈可点，配置又丰富，这样一台A级车落地价仅10万左右，怎么可能没有市场？

三缸的春天来了

我们先梳理一遍三缸机的发展历史：第一代三缸发动机，它的出现是为了降低造车成本，主要应用在A0或A1级小型家轿上，代表车型有奇瑞QQ，特点是成本低（所以售价便宜）、抖动大；第二代三缸发动机，这时它已经很大程度上改善了抖动大的问题，并具有低油耗的优势，主要应用在1.0-1.2T车型上以取代1.8L四缸，代表车型有福特1.0TD、丰田1.0TD与本田1.0TD；第三代三缸发动机（也就是现在主流的三缸机），它的优势作用在低油耗和低成本的基础上又加了一条“PHEV”，即可以服务于混动车，第三代三缸发动机的代表车型有福特1.5L Dragon、宝马B38、领克1.5T以及我们所熟悉的别克1.3T，这一代的三缸机，在抖动上已经与四缸没有区别，并拥有更先进的科技。

那么三缸机发展到今天，为什么会表现出这些优势呢？这就跟“排气干涉”有关系了。在同等排量的情况下对比三缸与四缸的排气效果，会发现三缸的排气干涉比四缸要少，并且进气更多、排气背压更低，这就能给汽车带来更充足的动力。此外，三缸机的爆震倾向比四缸更小，这一点能让发动机提高压缩比，从而达到节油的目的。

小编有话说

说了这么多，现在大家关于三缸发动机一定有了更全面的认知吧。其实小编觉得，像汽车这种大成本的家庭必需品，如果有人不想轻易去尝试某种类型的产品，大家也都能理解。但偏爱不等于偏见，我们可以不喜欢三缸，但我们也应该客观地去看待三缸的实力，承认它真实的优点，而不要让有色眼镜去影响我们的选择。

宝马别克都在用三缸发动机 省油这么多？

近几年来，三缸发动机又回归到人们的视线中，厂家宣称说三缸发动机能够最大程度地降低能耗，达到节能减排的目的，也是符合现在很多环保主义者所推崇的环保理念，到底三缸的发动机与四缸的区别在哪？三缸发动机是否会成为未来的趋势？

三缸发动机顾名思义是拥有三个气缸的发动机，一般来说我们的发动机都有四个气缸，那么少了一个会怎么样？

三缸发动机天生就是存在BUG的发动机，六缸发动机的活塞在运行的时候，一个活塞下行必然会有一个活塞上行，来抵消掉两个气缸之间的力，这种发动机无论是抖动还是动力输出的感受都会比四缸发动机好；再说回三缸机，三缸机由于只有三个气缸，活塞之间不能抵消震动，所以天生抖动就会比多缸发动机大。很多厂家会使用通过平衡轴来抵消掉一部分的震动，那么另外一部分就会由机脚胶来缓冲，但是使用几年以后，机脚胶老化后滤震的能力降低，发动机抖动是否会传到驾驶舱内我们没有亲身体验过。

但三缸发动机的优势也是显而易见的，首先就是低油耗，油耗是每一个普通消费者购车前必须了解的一个重要指标，同等状态下三缸发动机比四缸发动机的油耗能够降低10%左右，也就是说，四缸发动机跑100公里的汽油量可以多行驶10km。长远下来，三缸发动机低能耗的优势就会体现出来。

说起来简单，挑起来困难，到底哪台车的三缸发动机表现比较好，并且驾驶感受更加出色？

宝马1系

作为UKL平台的产物，1系一下子拉低了宝马品牌的门槛，作为宝马的入门级车型，到底能不能在拉低价格的同时兼顾着宝马的传统？

外观方面，宝马1系沿袭宝马车型的家族风格，开眼角的设计加上辨识度很高的日间行车灯为1系带来不错的视觉效果，同时下方横向格栅两侧上翘的设计让车头呈现一种“笑脸”的感觉，看起来更加平易近人。

由于A级车的定位，1系侧面造型不算舒展，但霍夫拐角等宝马的元素一件不落全部保留在1系上，即使是家族里最小的成员，宝马对其还是关爱有加。

尾部造型同样如此，紧凑的尾部加上较大面积的刹车灯形成了车尾的设计风格，好处在于人们远远就能认识在这是一辆宝马，但只有行车灯使用LED光源，刹车灯依然是卤素灯有点说不过去。

走到车内浓浓的宝马味传来，无论是熟悉的分布明确且层次感丰富的中央控制区域，不过挡把使用传统的机械式挡把而没有使用宝马的“鸡腿”，电子换挡杆让整个内饰的档次下降了一点，但如果加入了，自家的3系又颜面何存？

宝马1系使用两款动力总成，2.0T+8AT和1.5T+6AT，1.5T为三缸车型，最大马力136Ps，最大扭矩220N*m，刚刚着车的一刹那你会感受到缓缓的抖动，但不算明显，当你给油向前走时，这台发动机表现得与4缸机无异，动力输出积极，油门踏板响应还算灵敏，136Ps马力在市区代步绝对够用。

另外一个三缸机代表就是别克系，别克的三缸发动机也是三缸机中的佼佼者。

其中最为代表性的就是GL6，外观上GL6中规中矩，符合中国人的口味，前脸家族式的设计加上飞翼的中网，嵌入到大灯的饰条让硬数据不宽的GL6的视觉效果提升到另一个层次，除了顶配车型配备LED大灯以外，其余车型均为卤素光源，个人建议能够升级成顶配的大灯是极好的。

GL6使用隐藏式D柱，营造悬浮式车顶的感觉，上扬的腰线有了一丝GL8的感觉，只不过开门方式以及门把手暴露了它GL6的身份。车尾不像GL8那样严肃，GL6的车尾年轻得多，刹车灯和示宽灯都是LED光源，这一点就比头灯好得多。

GL6的中控台使用不规则造型，储物空间出色，也符合GL6家用的定位，真皮包裹的方向盘给驾驶者不错的照顾，机械式的仪表加上中央彩色行车电脑中规中矩。副驾前方的面板使用软质的蒙皮，手感和视觉效果都很不错。最关键的是GL6是6座车型，无论是载人还是载物都比传统的轿车优秀，装载大件物品不成问题，并且应急的时候能够打开第三排座椅，装得下6个人。

动力方面GL6的选择就比较少，全系标配1.3T涡轮增压发动机+6TA变速箱，最大马力163Ps，最大扭矩230N*m，输出功率比宝马的更有优势，同时抑制震动的效果也是并驾齐驱，上手以后这台发动机的低扭很不错，得益于较大的动力，起步，超车都不成问题，配合上6AT变速箱平顺舒适，总体来说是适合家用的一台车。

教授总结

三缸机是目前汽车发展的趋势，以前由于抖动，输出低等问题被人诟病，但随着技术的进步，三缸机抖动得到有效抑制，输出功率比肩四缸机，你还能说什么？现在还谈三色变吗？