纯电市场持续内卷，合资开始起势，别克依然是主流

在电动化时代，一个较为普遍的观点是自主品牌和新势力品牌“唱主角”，合资品牌“陪跑”。不过，随着电动车市场的不断成长与进化，原有格局发生了变化，如今一个很明显的趋势是，主流合资品牌开始崛起，并且后劲很足，大有赶超新势力品牌的势头。更实惠的价格，更强的产品力，更可靠的品质……这些已成为了合资纯电的正确打开方式。比如过去合资纯电中大型SUV的准入门槛基本在30万以上，然而今年上市的别克奥特能家族两款纯电车型——ELECTRA E5、ELECTRA E4直接跳进20万级价格带，前不久交付的ELECTRA E5先锋版售价更是低至16.99万元，卷入了自主品牌的价格腹地，降维打击对手的同时，也在整个纯电市场引发了“鲇鱼效应”。

玩纯电，别克依然是主流

从12月开始，各大汽车厂商为冲刺全年销量目标掀起了新一轮的价格战，包括极越、零跑、哪吒、长安等均参与其中，而这也从侧面反映了以上这些厂商在终端市场面临着不小的压力。

事实上，大多数厂商希望通过端降价措施来赢得销量，但别克则依靠一步到位的合理定价，在不优惠的情况下依然实现销量逐步上涨。

根据上汽集团发布的11月份产销快报，旗下新能源板块表现抢眼。其中，上汽通用汽车新能源汽车销量持续平稳增长，预计全年累计销量将突破9万辆。11月，别克品牌继续取得新突破，十万元级国民纯电精品家轿2024款微蓝6交付量破万，创该车型单月销量纪录。ELECTRA E5、ELECTRA E4稳扎稳打，在合资纯电市场中保持领先地位。

眼下，国内新能源市场正呈现出你追我赶互不相让的态势，而当别克这样的主流合资品牌认真起来并聚焦纯电市场全面发力，它依然可以轻而易举地占据市场主流地位，未来实现对自主品牌和新势力品牌的反超还是有很大机会的。

事实上，在机械素质、配置水平、空间表现还有生活方式的进阶等方面，合资品牌让“以用户为中心，提供高品质产品”的认知很早建立在用户心智之中。可以说，是合资品牌帮助新势力品牌完成了先期的市场培育。此外，在生产管理体系、产业链布局、营销系统等层面，合资品牌都拥有着完备的体系化建设。今年，某些品牌的“爆雷”事件，也用一次次的事实告诉了我们，没有一个深厚的根基，是无法让企业进行良性发展的。

作为老牌合资车企的别克，基于上汽通用强大的制造体系和奥特能平台领先的技术实力，打造了ELECTRA E5、ELECTRA E4奥特能智电中大型SUV，为消费者提供了更安心、更高品质的用车体验，也在产品力和价值力双重层面全面碾压同级对手。

15-25万级纯电，首选别克奥特能智电SUV

话说回来，ELECTRA E5、ELECTRA E4在产品力、价值力、品质感等方面都深得市场的认可与消费者的信赖，在纯电市场中展现出了极强的竞争力，背后有多方面的原因。

具体来看，智电大五座SUV ELECTRA E5和智电轿跑SUV ELECTRA E4均基于“更智能、更安全、更性能”的奥特能智电平台打造，可以说底子好，实力生来强大。其中，ELECTRA E5凭借先锋颜值、大厂品质、扎实续航、行业领先的智舱与智驾体验，以及承载全家出行的超大空间，上市后备受消费者青睐，销量已连续多月位居合资纯电中大型SUV前列。特别是ELECTRA E5先锋版车型，拥有同价位罕见的2954mm超长轴距和超大五座品质空间，配备全新一代VCS智能座舱以及L2级eCruise智能辅助驾驶功能，CLTC工况续航里程达545km，其售价仅为16.99万元，展示了别克对主流新能源消费者的满级诚意，成为15-20万级纯电市场价值新标杆。

SUV ELECTRA E4拥有轿跑般的时尚造型，亦兼顾中大型SUV的实用空间。其搭载全新一代VCS智能座舱和最新迭代的eConnect互联技术，配备EYEMAX 30英寸弧面6K屏，支持整车系统级多模块OTA并行刷新，在智驾科技方面全系标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等丰富实用功能。

在用户难以察觉的地方，ELECTRA E5、ELECTRA E4也下足了功夫。比如，依托奥特能智电平台，ELECTRA E5、ELECTRA E4在性能、安全方面都有着优秀的表现。这两款纯电车型均配备了电池无线管理系统，减少了90%的线束，减重的同时增加了能量密度，提升了续航里程以及强化了安全性。在电池安全方面，ELECTRA E5、ELECTRA E4搭载包含超高强度钢井字形结构电池包、独立式模组液冷板、高压元器件防拉弧设计、纳米级气凝胶隔热墙、包内快速排气通道、后置大面积高通量防爆网及“车-云”结合的电池健康监测系统在内的一共七重防护。此外，电池在开发过程中的测试标准也远超国标。

不难发现，ELECTRA E5、ELECTRA E4起售价都在20万以内，进一步降低了消费者的购车门槛，与此同时其大厂品质也给消费者吃下了定心丸，让消费者没有续航焦虑，出行更加安心省心。

近日，别克宣布启动年终购车狂欢活动，为消费者奉送上了暖心福利：12月31日前购ELECTRA E5/ELECTRA E4指定车型，可享终身质保、置换补贴、免费家充等十重尊享权益，购任意车型可获赠“立方蓝牙实体钥匙”,详见别克官网或咨询经销商。

写在最后

业内人士认为，未来3-5年，随着新能源市场将继续在不断革新演变中前行，各路玩家重新洗牌不可避免。从目前来看，自主品牌、新势力品牌、合资品牌三者各有优势。但无论如何，市场越是内卷加剧，背后越是考验一家企业的综合素质，比如运营效率、体系力、规模效益和现金储备等等，而这正是别克这样的合资大厂在应对价格战时的底气。

别克首款“绿牌”GL8上市，合资品牌打响插混反击战？

当下的MPV俨然已经成为了“兵家必争之地”。曾经的MPV市场“王者”也正式推出新能源版本，意图重夺销冠位置。

4月24日，上汽通用别克品牌旗下MPV GL8首次推出陆尊PHEV（插混）版本车型，新车共有六座、七座两种座舱布局，共3个配置4款车型，全系均为艾维亚版本，售价35.99万元~41.99万元。

别克GL8在中国MPV史上拥有不可替代的地位，在2000年首次在国内上市后便填补了相关市场空白，市场一度将别克GL8和商务车划上等号，是曾经的中国MPV销量“霸主”。

但随着新能源和智能化时代的到来，中国自主品牌也看到了MPV市场不断扩容所带来的市场机遇，不断推出产品竞争力强的产品，如腾势D9、岚图梦想家、传祺M8、传祺M6、小鹏X9、理想MEGA、极氪009等也纷纷成为了中国MPV市场的热销车型。

公开数据显示，过去一年中，腾势D9 DM-i累计销量超11万辆，超过了别克GL8的10.4万辆，成为了销冠。

为了重夺MPV市场销冠位置，别克GL8也早就在酝酿推出新能源版本车型。在今年3月初举行的上汽通用汽车内部的合作伙伴峰会上，上汽通用汽车总经理庄菁雄就表示，中国插混技术已进入2.0时代，而目前国内合资插混普遍还处于1.0时代，上汽通用汽车要打响合资插混反击战。他在当时称，别克GL8也将推出插混车型，进一步巩固该车型在MPV市场的头部地位。

据悉，此次全新别克GL8陆尊PHEV搭载了上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，这套系统由上汽通用汽车与泛亚汽车技术中心自研，直击“馈电性能下降、驾驶品质不一致、电池安全风险”等当下插混产品的用户痛点。新车CLTC综合续航里程高达1370km、零百公里加速时间为7.8s。

上汽通用汽车除了别克GL8开始“带电”外，旗下雪佛兰品牌首款插混SUV探界者Plus预计也将在今年北京车展首发亮相。

记者了解到，上汽大众、一汽-大众、东风日产等合资企业也纷纷宣布加大对PHEV的投入，并且要在中国本土研发全新的PHEV产品，试图打响合资品牌在中国新能源汽车市场的反击战。

去年7月，上汽大众宣布其自研PHEV项目通过审批，其不必通过大众母公司审核，直接与上汽集团进行合作。而在上汽大众之后，也有消息称，一汽-大众正在自主研发新的混动系统，并将其投入到目前的产品线中。同年10月，东风日产也宣布启动全新PHEV车型开发，由东风日产技术中心主导开发。

(本文来自第一财经)