这3个音响品牌，被誉为天籁之音制造机，快看你的车上有没有
最近几年来，随着国人消费水平提高，买车的需求越来越独特，眼光也是越来越刁钻。笔者有不少朋友在豪华品牌4s店工作，据他们介绍，现在来看车的客户，除了会问动力配置之外，还会问采用的是什么品牌的音响，同时也有不少朋友私信笔者，哪一个品牌的汽车音响最好呢？
其实，笔者也很难断言哪家厂商生产的汽车音响是最棒的，但是有3家汽车音响大品牌受到了业内外的广泛认可，被誉为“天籁之音制造机”，它们难分高下，各有各的特色，接下来笔者就为大家介绍一番。
Burmester（柏林之声）：德国High-End音响工业先驱
Burmesters是德国最出色的High-End音响品牌，在不少奔驰、保时捷等豪华车型上，我们都可以看到Burmester的经典LOGO。所谓的Hi-end级3D环绕技术，指的是在常规的环绕声道配置方面，再增加天花板上的环绕声道，使环绕声道组成3D声像。
如果有改装厂告诉你，他们能够拿到正品的Burmester音响，十有八九是假的，因为Burmester的汽车音响往往供应给主机厂，直接在生产线上进行组装，一般的改装厂是很难拿到的。
Burmester的汽车音响有这样一个特点，他们的每一个喇叭，都配备了自己的功率放大器。例如在Burmester为奔驰S级打造的音响系统中，24个喇叭就是通过24个独立声道的功率放大器来驱动的，在整合数字与模拟功率放大器技术之后，这24个喇叭更是让全车的音响拥有了前所未有的立体感与现场感。
BOSE（博世）：美国本土降噪王者，全球领先降噪技术
学生时代，不论是要考研还是要出国考雅思托福的同学，最想得到的一件礼物，莫过于BOSE的降噪耳机了，众所周知，BOSE的降噪技术一直处于行业领先的水平，与全景天窗、无钥匙进入/启动系统、电动座椅等配置一样，BOSE音响也成为了不少新车的卖点。
近年来，BOSE汲取以往成功经验、专业技术与创新成果，推出了殿堂级汽车音响系列——Bose Advanced Technology旗舰系列，在这一系列中，AudioPilot噪音补偿技术与Centerpoint虚拟环绕声技术各显神通，为车内司机与乘客带来前所未有的环绕声体验：AudioPilot实时监测道路噪音，智能调节被道路噪音所覆盖的音量，Centerpoint将车载音乐转换为多声道模式，让司乘人员完全沉浸于环绕声体验中。
凯迪拉克CT6是首款搭载Bose Advanced Technology的车型，如果你暂时买不起凯迪拉克也没有关系，因为在BOSE官网列出的合作品牌名单里，还有许多熟悉的名字：别克、雪佛兰、吉利、英菲尼迪、马自达、名爵、日产、观致、荣威……不论是洋品牌还是自主品牌，我们都能发现BOSE音响的存在。
JBL（杰宝）：高性价比的经济选择
JBL是一个拥有60年发展历史的音响品牌，如果要从1925年就创立公司的时间算起，距离百年老店，JBL也就差五年。其实，从悉尼歌剧院到上海大剧院，从人民大会堂到上海国际会议中心，我们都能看到JBL音响的身影。
在价格上，也许JBL稍逊于Burmester与BOSE，但事实上，JBL是一家能够实现对原材料开发、喇叭单元的设计生产以及音箱的设计生产进行全盘控制的厂商，在汽车音响中，最具代表性的一款，莫过于JBL GTO系列。
比起同类音盆，JBL GTO系列所采用的PLUS ONE椎体音盆寿命更长，灵敏度更高。系列中的高性能分频器选用的是美国MF电子电阻，高音低音都能平滑通过，层次感特别明显。
如果是Burmester与BOSE的汽车音响，在网上你能买到的零部件大多来自于第三方渠道，比起这两个品牌，JBL显然更加贴心，因为JBL早就通过官方渠道发售汽车音响，专供广大汽车音响发烧友自主改装。
总而言之，如果你想让开车路上经常听的音乐更具立体感，那么Burmester更适合你；如果你的耳朵容不下一丝噪音，与BOSE合作的十余个汽车品牌也为你提供了不小的选择的余地；如果你对现有爱车的音响不满意，自掏腰包改装一套JBL GTO系列，也能让你拥有媲美前两者的音响体验。
别克君越11喇叭BOSE音响系统评测，这套音响到底值不值得选？
说来有意思：做车评以来我测了六十多台车，写过的车评文章里除了雷克萨斯ES300H的文章外，竟都没有上周写过的一篇汽车音响的文章阅读量大。看来，大家对汽车音响类的内容比对车评内容有兴趣多了。正好本周拿到别克2019款君越28T Avenir这台车，索性再写一篇这台车的11扬声器BOSE音响的试听感受，希望大家继续喜欢。
先说一下这台试驾车，别克2019款君越28T Avenir全系顶配，指导价28.98万那款，目前在北京市场上优惠幅度大约在3-4万。对于这台车驾驶方面的整体评价，我后续会有单独文章和视频发布，今天咱们只聊它的BOSE音响。
聊音响前先说一个话题：隔音。没有安静的行驶环境，再好的音响也发挥不出效果，上篇文章下几千条评论中，很多用户都持这样的观点，我很赞同。别克的中高端产品一向在隔音降噪方面表现不错，作为第一代君越车主，我在2007年买过一台2.4L+6AT的君越，看重的就是它的静音性。
然而，这台顶配君越在隔音性上表现并不如你预期的那样越级的优秀。虽然它有前排双层隔音玻璃，还有ANC主动降噪，但它的发动机噪音仍是一个比较明显的噪音源，这代君越的胎噪和路噪并不明显，底盘隔音性还可以，风噪也不大，只是发动机的噪音是传到驾驶室里所有噪音源里较突出的那个，尤其当你激烈驾驶的时候，这个声音更明显。不过，如果你选择比较温柔的佛性驾驶，把转速控制在1800转以下的话，它的隔音静谧性还可以，起码在这个级别里算比较安静的那个。
在这样的隔音基础上，这套BOSE音响有11个喇叭，输出功率查不到参数，在默认调音的前提下（指的是音调增益调节都是0），我对前排音质（车内前后排听感差别太大了，下面细说）的评价是：低频量感很足，足到“对大部分人来说都够用”的地步，在一些低频较多的音乐里，坐在驾驶位感受到的低频有很大的能量感，你能感觉到肚皮的共鸣，沉浸在这个低频中会让人觉得带劲儿，觉得爽，觉得有力道。
这套BOSE的低频浓厚，量感到位，听任何曲子你都会发现里面的低频变得突出了，整首曲子变得更沉稳更有力量。而且低频的下潜深度也说得过去，该深的地方能深下去，极低频的时候仍能被你捕捉到。不过虽然量感够了，下潜深度也有了，低频的细节并不细腻，低频的解析力并不优秀。或许是量太多了压制了细节，也或许是调音师压根就没打算让你听细节，总之你听到的低频是浓浓的一笔，想要在这么浓厚的低频里去寻找细节，还真有点费劲。
这套音响的人声、结像力，中频和高频表现一般，并不突出，跟那些好的品牌（比如金属高音的宝华韦健）比相差很多，如果只听中高频的话，我甚至感觉不到它和非品牌汽车音响有明显的区别。它的高频延展和细节也一般，高频的丝滑程度也一般，高频解析力更一般，没让人惊艳的感觉。说到声场，这套系统里有一个Centerpoint功能，这是一套BOSE自己的虚拟环绕声处理技术，但我实际感受到的效果比较牵强，打开这个功能后，在前排的感受是声场更靠后了一些，在后排的感受是有了一些环绕感，音量增大了一些，并不特别出彩，没有让人豁然开朗的开阔感。所以我建议不用打开这个功能，用“正常”模式就好。
这套系统的增益调节只有高中低三段设置，我个人的感觉是：每个频段的增益步进较小，即便是把高音增益推到顶，声音里的高音增益也不是特别夸张，低频亦如此。不过，低频在默认情况下就已经很浓了，如果我们把这里的低频增益推到6以上，某些时候前门会有明显的低频共振，所以，我建议大家低频增益不要推到6以上，3-4最佳。即便是0，低频也已经很足了。至于高音增益，0-2之间都行。其实我个人建议什么都不调最好。
现在汽车的蓝牙系统基本都是5.0的版本，更大的传输带宽对音质的影响已经比较微弱，日常听在线的流行音乐或者听相声完全没有问题，效果和几年前的蓝牙比真是天壤之别。不过，尝试用U盘和蓝牙播放同一首高码率WAV曲子时，仔细听细节和泛音还是有可以察觉的不同。蓝牙效果仍有些细枝末节的涂抹感，用U盘播放就没这个问题。所以虽然蓝牙已经很好，我个人仍建议用U盘播放一些码率在320Kbps以上的曲目，或者干脆是无损，能听到的细节会更多。这种区别就像用手机拍图，低码率的听感就像早年间120W手机摄像头刚出现的时候手机的成像画面，而无损音乐就像现在的主流手机成像一样，更清晰，细节更细腻，当然文件个头也大了几倍。当然了，如果您只是用来听QQ音乐的在线歌曲，蓝牙足以！
前面我们说了很多对这套BOSE的细节描述，其实都基于“坐在前排”的位置。君越后门没有独立高音扬声器，再加上低音喇叭被设置在了后排靠背的上面，后挡风玻璃的下面，这就导致了坐在君越的后面俩耳朵感受到的全是低频，让人难受。如果把设定里的声场改为后座的话，整个声音又丢掉了大部分低频，前后排都会变差。所以无论如何，君越的后排不是最佳的皇帝位，这套BOSE音响的最佳听音位还是前排。
最后我想说说我对这台车的整体建议，尤其是对这套音响的总结。首先我必须要肯定这套BOSE的表现，虽然它的中高频、声场，人声都一般，结像力一般，它仍要远比非品牌的汽车音响优秀的多，尤其是对低频控用户，这套系统营造的低频会让你喜欢，单独为它花几千块我觉得值。这代君越分4个配置，两个高配都带有BOSE，顶配的这台Avenir性价比不如次顶配高，我更推荐大家考虑26.98万的次顶配，如果您对音乐有追求的话。
试了60多台车，我发现汽车品牌音响和普通音响的区别只有两个
本文首发于什么值得买平台请关注本账号获取更多好文，作者：大伟聊车
大伟不是个音响发烧友，不过10几年前在数码媒体做评测编辑的时候，负责的恰好是音响耳机产品线，对音频类设备有一些了解，那几年前前后后也测试过无数的音箱声卡耳机等。改行做车评人以来，大伟陆陆续续已经试过将近70台车，这些车有小部分装配的是品牌音响，当然了大部分车装配的都是普通音响（下面这几张图都是我自己拍自于不同车型）。今天这篇文章，咱们就聊聊我听过的品牌音响和普通音响的区别到底是什么？最后再简单聊聊几个品牌印象之间的品质差异。
说到品牌音响和普通音响的最大区别，我认为就两个：能量感和细节。
先说第一个区别：能量感。
不知道您是否了解品牌音响和普通音响的核心区别在哪？其实，这个区别不在于有没有那个音响品牌的LOGO贴到喇叭上，而在于整套系统中功放输出功率的区别。
汽车音响按功能分可以分为三个模块：主机（音源）、功放（信号放大）和扬声器（发声）。普通汽车的车载音响，往往在车机和扬声器之间没有单独的功率放大电路，主机内置功率放大电路，经过放大的音频信号从主机背后出来，直接连接到四门上的扬声器，推动喇叭发声。有些汽车会在中低音和高音喇叭之间设计分频器电路，有些连分频器都省了，或者只放一颗电容做分频。这样做的优势当然是成本低，发热低，转换效率高，由于主机和喇叭之间没有额外的功放电路，整个音响系统的结构简单，也就少了一些故障率。
这种设计的缺点也很突出：功率放大电路被整合到主机内部，受限于体积，输出功率有限，动态范围也偏小，一般每个声道只有10-40W左右，典型值为每声道20-25W，这样的功率虽然声音“响度”足够应付汽车的小空间，但控制力和细节就甭想了，基本上就是“能响就行”。
品牌音响都会在主机和喇叭之间增加独立的功率放大器，用于放大音频信号的能量，让喇叭更好的发声。这个放大器是一个物理上独立存在的电路盒子，由于体积较大不可能跟主机放在一块，不同品牌安装的部位不一样，有些在后备箱，有些在座椅底下。但基本上品牌音响全都会有这个放大器。
跟普通音响的最大区别是：品牌音响的功率会有几百瓦甚至上千瓦的输出，比如大伟听过的雷克萨斯ES300上那套马克莱文森音响，放大器的输出功率达1800W（不同版本功率不同），这么大的功率显然和普通音响那几十瓦的效果会大不同，就像是I7处理器和20年前的赛扬处理器运行速度不一样，那已经不是几个级别的事儿了。
基于这样的差别，我们听到的区别首先就会是能量感的差异。
你会说：我的车虽然不是什么品牌音响，但我的车也很有能量感啊？我听“动次打次”的时候也很震撼啊？我只能说：去听听品牌音响就知道差别在哪了。
品牌音响的汽车，能量感会明显不一样，大伟所谓的能量感，是你坐在驾驶室里，关闭车门车窗，听一首节奏较快的曲子时，你感受到的声压，这种感受未必只是耳朵，还可能是你的身体，你的大脑。这种声压量感和级别是明显不一样的。而普通音响往往只有空洞的低音，没有力量感的低音，无法给你身体压迫感，让你感受到共鸣。
注意我说的不是最大音量，而是相同音量下你的身体感受到的声强。比如在低频浓郁的时候，你的耳膜和身体会接收到更大的更强烈的声压，这个时候你会感觉到兴奋，肾上腺微升，你会觉得爽。而同等音量下普通汽车的音响无法传递给你相同的感觉，你感觉不到让人愉悦的低频能量，你听到的往往会是让人讨厌的低频失真，这个时候的喇叭振膜虽然还在震动，但显然已经失去了控制，发出的全是嗡嗡声，你体会到的可能只是马上想调小音量的冲动。
第二个区别：细节。
声音的细节跟很多环节有关，放大电路，分频器，功放，喇叭。这篇文章不是枯燥的技术文，我们不讨论音响中细节的产生和优化，大伟只想跟大家分享一下汽车的品牌音响和普通音响在细节上的差异。
说到这里我想举两个典型的正面例子：沃尔沃的宝华和雷克萨斯ES300上的马克莱文森。宝华的汽车音响用的都是金属高音，就像上面这种图，这是沃尔沃的XC60顶配版，透过中控台中间这个高调的高音喇叭的面罩，可以清楚的看到面罩下有一颗金属振膜的高音扬声器。这套音响给我印象极深，它对高频和泛高频的解析力让我差异。跟其他品牌的音响比，宝华这套系统在高频的细节展现上有明显的优势。
具体来说：很多曲目你都能听出明显的不同，钢琴的琴声会更清脆更结实；《一意孤行》里极高频的琵琶声，不经意间三角铁的清脆声……在很多音响系统里，这些细节往往会被隐藏到其他声音背后，让你捉摸不到，似听非听；但在宝华系统下，这些越是高频极高频的延展范音，其清晰度，悦耳度，声音细节的解析力，越是完整且骄傲的出现在你耳朵里，让你无法回避的听到，而且它还有浓郁的金属味儿，你闭着眼睛也能听出来和丝绢膜振膜扬声器的不同，这就是金属高音的魅力所在。有了高解析力的中高音，再加上足够的功率作为底气，声音才够致密，够细腻。
雷克萨斯上的马克莱文森低频也让我记忆深刻。相对于高频差异来说，反而不同品牌的音响低频的质感差异没那么大，但马克莱文森的这套系统低频质感确实要更优秀。低频是能量感的来源，需要强大的功率支撑，但控制力和下潜深度却各有不同。至于普通汽车上的非品牌音响，在低频的营造上完败，核心原因就是功率太低。
马克莱文森的低频首先在能量感上并不夸张（夸张的那个同学叫BOSE，善于营造强大的低频量感，但质量细节就不能谈了），恰到好处，并不炸裂。你能感觉到它在刻意的点到为止，既让你感觉到足够的能量，又不会让你觉得肥腻。但，在低频的质量上，马克莱文森确实是优秀，下潜深度和低频控制力都非常棒，强大的声压下，低频不糊，细节仍然得以保持，极低频的下潜深度非常棒，低频的延展尾音仍能很好的控制住，这让人赞叹。但回到高频，马克莱文森又不如宝华的那套解析力好，没那种金属味儿。
最后，我们聊聊我听过的这些品牌音响的排名。
我掰着指头算了一下，我听过的汽车品牌音响几乎都全了，雷克萨斯的马克莱文森，沃尔沃的宝华，宝马的哈曼卡顿，奔驰的柏林之声，近些年奥迪车上的B&O，通用家族的BOSE，一些国产车型上的燕飞利仕，丰田上的JBL，甚至大众车上偶见的beats等等。这篇文章里这些图片都是大伟拍自于不同车型。当然，这些汽车音响不同车型配置之间也会有不同，比如马克莱文森也会按不同车型搭配不同喇叭数量和功率输出的版本，我们没办法详细评价，大伟主观的按音质整体评价排序应该是：
马克莱文森≈宝华＞哈曼卡顿≈柏林之声＞BOSE≈JBL≈B&O＞燕飞利仕≈beats。
如果你看不懂这个“公式”。翻译一下就是：
按音质综合评价，从上到下排序是：
第一梯队：马克莱文森，宝华；
第二梯队：哈曼卡顿，B&O，柏林之声；
第三梯队：BOSE，JBL；
第四梯队：燕飞利仕，beats。
（注意：此排名极为主观，同一品牌也有不同功率和喇叭数量的差异，所以这只是个人拍脑袋的一个主观印象，不具备任何意义，有不同意见欢迎抬杠。奔驰的大柏林我没听过，排名只以奔驰E上的小柏林之声为准，请不要计较，B&O只听过奥迪Q5L上那套，不代表整个B&O的水平，平静讨论欢迎，杠精就算了）
当然了，大伟还必须再强调一句：即便是排在第四梯队的beats，音质也远好过普通车型的非品牌音响，因为有功率在那撑着。
这里重点说一下BOSE。通用旗下很多品牌都会装备BOSE音响，比如凯迪拉克全系，别克的中高配甚至国产的名爵等都有装配，非常常见。BOSE有个特点：重视低频，无视细节。即便是大伟体验过的顶配版CT6上那套34颗扬声器的BOSE也是如此，低频量感很足，足到让人发腻的感觉，比很多品牌的音响都足。如果你是个低频控，那选BOSE你不会后悔，但除了低频外BOSE其他都一般，中高频的解析力和细节一般，高频的延展一般，低频的细节也一般，远不如其他品牌的音响均衡。
最后我说一下我的购买建议。
我知道，不同车型选配品牌音响价格相差很多，雷克萨斯那套马克莱文森音质虽好，选配价格要两万多，说实话，我个人觉得有点肉疼（当然了你要非说我穷我也不反驳）。但如果像宝马那样选一套音质说得过去的哈曼卡顿只需要七八千块的话，我还是强烈建议大家选装的。一台车要跟随我们至少五六年，车内的大部分时间音响都是陪伴，一套好的音响让人愉悦，一套差的音响让人没有听的兴趣。从这角度看，七八千块选装一套好音响我个人觉得非常超值。
