英朗和威朗哪个更值得买
别克威朗和英朗相比威朗的定位高于别克英朗，如果在意车子的款型、空间方面别克威朗好一些，在乎性价比英朗更适合。
别克英朗和别克威朗哪个更好
别克威朗是比英朗的高端车型，但是两款车都是紧凑级的，如果重视性价比就选英朗，重视款型就选威朗。
别克威朗和别克英朗哪个好？
底盘一个铝合金一个钢制，一个双层冲压件控制臂一个单层冲压件控制臂，但是都存在使用分体式控制臂连接杆导致的脱轴隐患！
英朗威朗哪个性价比高？
计划买英朗，去看了车，内饰硬塑料多，看到后轮挡泥板有点空，感觉车不够重（不会表达）。后来看了旁边的威朗，车门厚重，同去的朋友说是铰链太紧（他开玩笑的），内饰软包多，车身长，仪表盘好看，发动机不一样。其他也看不出来了。看完就想买威朗自动低配，配置相较英朗有取舍，还可以，倒车影像要自己加装了，座椅织布的。价格落地大约13.5。真想买，可后来看到短轴，在犹豫当中。
别克英朗、威朗和斯柯达明锐，哪款更适合市内通勤用？
别克英朗、别克威朗与斯柯达明锐，这三款车型对于市内用车环境来说，都是比较适合的。不过呢，根据题主的描述，室内通勤+偶尔短途，可能是对家用表现会比较注重，尤其是驾乘的舒适性。就从家庭实用方向进行一下对比。
别克英朗是一款适合年轻人的车。时尚运动的外型设计，比较积极的驾驶风格，还有同级别中比较厚道的配置，别克英朗在年轻群体中很受欢迎。2018款别克英朗采用了通用新研发的三缸发动机，得益于通用出色的调校和NVH优化，英朗的表现很不错，在低速低扭矩的时候，动力输出表现不输于普通4缸发动机。
英朗的车内空间表现对于一般家庭用车环境下，是足够用的。不过相对于满载出行，英朗在两人出行时，表现的更好。
别克威朗相对于英朗，是要稍微高上半个档次。如果说英朗的特点是比较年轻，威朗则是在保留了英朗的特点外，在实用性上有了不少的提升。威朗的动力表现虽然没有英朗那么积极，但是整体上也是不错的，并且由于动力更足，在高速路况时，威朗会有着更好的表现。威朗的车内空间也是比较充裕的，在家庭用车领域，威朗是比较有优势的。
威朗的动力充足，车内空间宽敞，在家庭用车领域是很不错的。
斯柯达一直是高性价比的代名词，与大众相同的核心配置，但是价格却低了不少，这也就是斯柯达最有优势的地方。斯柯达明锐，与大众速腾同样来自MQB平台，实际表现也比较接近速腾。明锐在2018款上做出了不少调整，尤其是外观方面，新款明锐摆脱了以往老旧的形象，以更时尚的加速理念，重新赢得了不少年轻消费者的欢迎。
在这三款车型中，明锐的实力是更均衡且更优秀的，无论是车内空间，还是动力操控，明锐都有着一些优势。在室内通勤和偶尔高速的使用环境下，明锐的表现是更符合题主要求的。
题主具体怎么选择，可以根据自己的实际需要，进行试驾后，再决定。
（运营人员：邵帅）
10万左右家用轿车怎么选？别克英朗和吉利缤瑞200T谁更值得买？
前段时间，我给自己和兄弟们放了一个假，去海南岛自驾玩了一圈，这次在海南岛，我们租了两辆车：别克英朗和吉利缤瑞200T，这俩都是1.0T 3缸发动机，今天就跟大家聊一下：10万左右的别克英朗的吉利缤瑞200T怎么选？
1、别克英朗别克英朗我们开了2天，整体下来使用感受还不错，因为海南高速不收费，我们环岛自驾基本都是高速，英朗在高速上，底盘的表现很不错，毕竟是美系车，在美国，出了门到处都是高速，所以美系基因的英朗在高速表现还不错。
因为别克是一个在中国很多年的车型，它在中国有非常深厚的群众基础，英朗在别克的地位有点像朗逸在大众的地位，所以它最大的优势在于老百姓对这个品牌的认可，口碑好，前些年1.5的发动机在国内卖的非常好。
现在英朗换了1.0T和1.3T的3缸发动机，虽然销量下来了，但是口碑还是不错的。
英朗最大的缺点是配置低，特别是主动安全配置几乎没有。
2、吉利缤瑞200T英朗的缺点就是缤瑞的优点！缤瑞我之前在北京给大家拍过视频，大家在头条搜索“买车黄金眼”这个专辑，就能看到了。
我最喜欢的是它的主动安全系统和L2级别的自动驾驶，跑高速的时候是真的很好用，特别是我们的马编开着缤瑞环岛海南时，碰到了暴雨，在视线特别差的情况下，开着自适应巡航和定速巡航，加上还有车道偏离，主动刹车，心理上安全感很足。
除了主动安全和L2级别自动驾驶之外，科技感，高级感都比英朗要高。
科技感主要体现在缤瑞的人机交互，高级感主要体现在缤瑞的隔音，隔音比英朗简直好太多，英朗的发动机噪音和胎噪太难受了。
另外一个优势是，缤瑞外观内饰比英朗更加年轻，更加赢得年轻人的青睐。
英朗的优点也是缤瑞的缺点，缤瑞是一个全新的车型，口碑还没有建立起来，这个是缤瑞的一个缺点。
总的来说，我觉得别克英朗包括威朗、科沃兹，它们都赢在了品牌，缤瑞赢在了除品牌之外所有的地方，关于配置，关于安全，关于用料，如果让我推荐，我肯定推荐大家买缤瑞200T。
当然，这个时候你可能会说：哎呀，你怎么推荐3缸车？
问题是，现在在节能减排的大环境下，3缸就是趋势。目前全球有实力和前瞻性研发的车企都在大力推出三缸机，宝马、通用、福特、都在做。
最近我试的1.0T、1.3T 3缸发动机的车比较多，整体感觉都还不错。而且缤瑞200T的这台1.0TD的缸内直喷发动机，最大功率100ｋＷ，最大扭矩２０５N·ｍ，动力性能超过２.０L自然吸气发动机，日常驾驶完全不必担心动力问题
这次海南环岛自驾，马编开着缤瑞200T，开出了6L/100km的油耗，我更厉害了，我开出了4.9L/100km的油耗，可以媲美丰田混动了。
至于3-5年后，发动机抖不抖，我也不好说，3-5年后的事我也不能未卜先知，有什么说什么。但值得一提的是，吉利缤瑞200T对发动机的主要部件享受8年或30万公里的质保，几乎覆盖了整车的生命周期，这也侧面看出来吉利对于自家三缸机技术的自信。
但是有一点我可以告诉大家，打火启动时，英朗发动机要比缤瑞200T抖，哈哈
这次海南岛自驾游的视频，明天更新至南哥说车的今日头条，大家可以点进我的主页查看，谢谢兄弟们
别克威朗：我都降到9万了，空间也大，为什么还卖不过大众宝来？
别克英朗是别克旗下销量的主力军，自2018年“三缸机”滑铁卢之后，拥有大优惠的它也从紧凑型轿车市场销量前列消失，且所拥有的受众群体均被轩逸、朗逸等车型瓜分，后来意识到“三缸机”道路走不通的英朗，果断重新启用“四缸”发动机，再给出大幅优惠，又重新出现在紧凑型轿车市场销量前列，比如今年2、3月份里，该车以超3万的销量重新夺回该市场前三的宝座，其所拥有的热度空前高涨。而在英朗的光环与热度加持下，别克旗下其他车型的关注度也有明显提升，其中受益较为明显的便是被布局在同市场的别克威朗。
威朗的资历不比英朗差，要知道以威朗名义投身于上汽通用别克旗下的它，已经是第五代产品，即便是从国产化当年算起，截止到目前也有近6年的车市沉淀，期间威朗凭借别克的背书，还有出色的产品力，拥有5位数的月销量，但这样的成绩在2019年开始跌落，从开始的5位数的月销量掉至当下的2、3位数的月销量。而目前在售款威朗便是2019年上市的年代改款版，定价为15.29-18.29万元，且终端还有几万的现金优惠，实际起步价仅为9万元，但即便如此便宜，威朗的销量一直处于低迷状态，且不说没有取得像英朗那样的佳绩，就连大众宝来都卖不过。要知道威朗可是与速腾同档次的车，如今放低身姿却依旧无法挽回国人的青睐，这究竟是什么原因呢？
外观方面，虽停滞了两年未做年代改款，但其所拥有的造型不脱离主流审美。前脸采用扁平低趴的造型，点阵式的中网位于机盖下沿，飞翼式LOGO处在中网正中间，犀利的大灯位于格栅两侧，加上镶嵌在保险杠处的黑色进气格栅与黑色装饰板，在很大程度上提升车头的运动性。
侧面，车顶顺滑的线条与后备厢融为一体，加上车身表层镶有的双掠峰腰线，拉长车身的视觉效果。尾部，后备厢折角处自带小鸭尾，视线下移就能看到狭长的尾灯，尾灯中间镶有宽体装饰条，且二者融为一体，营造出贯穿式效果，后保险杠下方还镶有黑色护板，两侧镶有双边共两出的排气口，提升了车尾运动气息。不得不说，威朗外观透露出的运动、个性气质比在售款宝来还更为明显。
空间方面，威朗得益于4723/1802/1466mm三围，还有2700mm轴距，进而拥有不错的实际乘坐空间，当拥有176cm的男性坐进主驾驶位，通过调整合适的驾驶坐姿后，头部拥有超1拳的剩余空间；保持前排不动的情况下落座后排，头部拥有3指的剩余空间，腿部则拥有2拳的剩余空间，这样宽敞的腿部空间可以轻松翘二郎打游戏，即便是在长途旅行中，腿部的空间也可支持双腿适当放松。且其拥有2米7的轴距也比拥有2688mm轴距的宝来更有优势。
动力方面，威朗分别搭载1.0T三缸发动机和1.3T三缸发动机，并分别匹配6AT和CVT变速箱，拥有125马力和165马力的最大功率，相较分别搭载1.2T、1.4T还有1.5L发动机，并拥有116马力、150马力和113马力最大功率的宝来，入门马力与高功率车型版本均以威朗优势更为明显。
总结：通过分析威朗的价格、外观、空间、包括动力方面的产品实力，可以发现其相较宝来均拥有不低的产品优势，之所以还会出现卖不动宝来的局势，笔者觉得最主要的原因有三点：第一，别克的品牌力依旧较弱，毕竟就连英朗在近期又掉出市场前三，销量不如日产轩逸、丰田卡罗拉那般稳定；第二，国人对三缸发动机的排斥度并未降低，但威朗依旧是全系搭载三缸发动机，自然很难得到大多数人的认可；第三，兢兢业业的宝来销量一直很稳定，同时也拥有自己的基盘客户，在该市场的优势比威朗更大。虽说威朗暂时性处于困境，但全新一代威朗Pro即将来袭，拥有全新产品实力的它，说不定能做到逆风翻盘。
