想买别克36万“豪华型”车，到手发现是“定制”！感觉被忽悠了

浙江新闻广播天天315

今天点名“东阳沪达别克4s店”

金华东阳的吕师傅反映，他花了30多万买了一辆别克商务车，本以为这辆车是豪华版车型，可看了发票，感觉被忽悠了。

吕师傅的购车合同显示，他买的是一辆别克GL8es豪华商务定制版汽车，价格369,900元，签完合同没多久，吕师傅从东阳沪达别克4s店提了车。

吕师傅出具了购车发票，上面写的车价是28万，还有一张金额为89,900元的发票，服务名称写的是交通运输设备装潢，开票公司是金华大昌汽车用品有限公司东阳分公司，根据天眼查数据显示，这家公司和东阳沪达4S店有同一家集团公司参股。别克汽车官网显示吕师傅买的这款车全称叫GL8es豪华商旅车，分为舒适型，尊享型豪华型和旗舰型，其中舒适型的官方指导价是289,900元，豪华型的官方指导价是369,900元，吕师傅强调自己想买的是豪华型。

根据4s店提供给吕师傅的参数资料，这款车的豪华型配备着全景双天窗，而吕师傅这辆车只有一个天窗。吕师傅认为这是诈骗。4s店销售部的李总监不认可吕师傅的说法。

李总监介绍吕师傅这辆车的原始车型是别克GL8es豪华商旅车舒适型，他拿出一张单子，上面写着车子的加装升级项目，并表示这些改装件都可以随车质保。

4s店展厅里摆着一辆展车，车身上贴了很多标签，其中有一张标签明确写着此车已加装，但吕师傅表示自己看车时根本没有贴这些东西。

吕师傅还提到合同上写的单价是369,900元，购车发票上的金额应该跟这个金额一致，他现在要求退车，4s店的李总监表示，由于车子已经过户，吕师傅也选好了牌照，如果退车会产生一定的折旧费需要，如果不退车，他们也可以提供其他的补偿，吕师傅没有接受，打算通过法律途径解决。

来源：1818黄金眼

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17万买的新能源车电池退役：换电池4万卖车也4万

第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来，一些新能源车主正面临着换电池还是低价卖车的两难窘境。

首批新能源车电池报废高峰来临

换电池还是低价卖？

五年前，张先生购买了一辆混合动力的新能源汽车，但是几年用下来，他明显感受到续航能力不足，充电掉电等问题也越来越明显。

深圳市民 张先生：当时4S店的指导价是二十一万八左右，拿下来是十七万多。以前刚买的时候，车子充满电开个八十多公里，这是很正常的，但是现在四五年以后，可能只能开四十多公里，续航能力下降。

张先生想把这辆新能源汽车卖掉，但在二手车市场问了一圈下来，二手车商给的价格却让他十分无奈。据一家二手车城的负责人陈岳介绍，像张先生家这样的车，在二手车市场上的价格一般都不高。

深圳大昌行二手车城负责人 陈岳：新车是十五万到十七万左右，新能源汽车如果是用了三年，我们的折旧顶多也就大概是在八九万左右。但是如果是用了五六年，没碰撞的情况（之）下，我们收购的价格顶多也是四万多，公里数多，车况不好，那可能才三万多。

据了解，张先生的新能源汽车的质保即将过期，过期后更换电池就需要自费了。记者从4S店了解到，质保过期后，如果要更换电池，费用预计在4万元左右。这与二手车市场上部分新能源车的价格基本一致。

据业内人士介绍，现在一般汽车动力电池的使用年限为5—8年，受早期技术因素的制约，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。

新能源行业洗牌影响二手市场交易

车商收车热情低

深圳腾达兄弟汽车有限公司总经理 刘强告诉记者，在二手车市场，燃油车一直是绝对的主力军。前几年，新能源车型层出不穷，可谓百花齐放，大家都不想错过机会，虽说量不大但多少都会收上一些。可好景不长，今年以来几家新能源车企先后爆雷停产，这些品牌的二手车一时间无人问津，大大挫伤了车商们的收车热情。

深圳澳业汽车有限公司销售经理 徐广璧：适当地有点配比，一个月一台两台这样，卖完再拿卖完再收，小的牌子必须规避，因为不好卖。

央视财经记者来到深圳市的一处二手车交易市场，只看到了非常少量的新能源车型，在整个市场中的占比甚至不到5%。一些车商表示，新能源二手车的周转率本身就要比燃油车低上很多，如果贸然把新能源车收回来，很有可能几个月甚至半年销不出去。而在这期间，车辆的折价风险也很高。

新能源二手车保值率低

开一年打六折

昨天，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，其中就指出我国新能源汽车产业生态尚不健全的问题。

除了销量不大，保值率低是新能源二手车的另一个特点。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率普遍偏低，开上一年基本就打了六折。

残值低、保值率低让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的怪圈。尤其因为不了解动力电池情况，很多车商不愿意参与新能源二手车流通，怕找不到买家、“砸在手里”。

中汽协的数据显示，2019 年上半年，在全球车市普遍下行的大环境中，国内新能源汽车销量仍保持同比增长49.6%的态势，销售达61.7万辆。在一些业内人士看来，目前我国新能源汽车的新车市场和二手车市场可谓冰火两重天，但随着新能源车保有量的不断增加，二手车市场的几大问题，有望随着市场规模的扩大陆续被解决。

天风证券汽车行业首席分析师 邓学：新能源二手车市场现在亟待市场的一些政策和法规，包括一些监管层面上的政策配套，来完善和改善行业的一个理性发展的路径。

(来源:央视财经微信公号)