试驾 | 动力空间皆惊喜，试驾Z时代年轻人的第一台车——威朗Pro GS

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 产品] 从今年4月18日上海车展前夜发布，到9月10日即将上市，这将近半年的时间，别克全新威朗Pro GS可以说吊足了人们的胃口。

从别克官方的表述来看，这是一款给“Z时代”年轻人打造的新车，而且在全新威朗Pro GS上面也实现了这款车的多个“第一次”。像第一次使用双10.25英寸全液晶仪表及中控联屏，第一次配备第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机，第一次可以官方支持车身定制改装等等。

而对于编辑来说，对这款威朗Pro GS则更有发言权，从2018款的威朗便开始关注这款车，直到后来自己购买了2017款君威20T。虽然是相同的发动机排量，但是威朗Pro GS拥有更高的功率，也是这次试驾对于这款新车着重关注的一点。

外观部分：

无论是在今年的上海车展，还是刚刚结束的成都车展，对于威朗Pro GS的外观相信关注车款车的朋友已经都非常的熟悉。包括别克家族式的飞翼式立体格栅、前LED大灯、枪灰色五幅轮辋、红色刹车卡钳、进气格栅和车尾的“GS”表识等等。

全新威朗Pro GS整体外观设计更时尚年轻

前脸下包围支持定制改装

中网镶嵌有GS标识

值得注意的是，威朗Pro GS的前后下包围、护板、侧围、尾翼等车身组件支持车主定制，这也是别克品牌在该款车型上的首次尝试。而本次的试驾车这些部位的配色均为枪灰色，看起来十分具有运动感。

枪灰色的轮辋配红色卡钳显得十分运动

新车尾部显得很饱满

枪灰色的下包围支持改装

在车身尺寸方面，全新威朗Pro GS的长宽高分别为4668/1789/1472毫米，虽然车身尺寸略微有所减小，但是车身比例却显得更加协调。新车的轴距依旧为2700毫米，但是这一次新车的车内后排空间以及后备厢空间却得到了更好的优化，这一点在车内空间体验时会加以说明。

车内部分：

既然是定位给95后以及00后这群“Z时代”年轻人所打造的车型，那么在车内部分则更要满足年轻消费者的个性需求。进入车内，可以看到全新威朗Pro GS配备了双10.25英寸全液晶仪表及中控联屏，虽然现在市面上拥有连屏的车型不少，但不同之处在于别克的双连屏采用的是一体成型技术，整个连屏是呈现一定弧度的，并且悬浮在中控台上方，整体显得非常美观时尚。

全新威朗Pro GS车内配置丰富

威朗Pro GS前排空间

而在屏幕数字化界面上，两块屏幕拥有1920×720的高精度分辨率，而且可以显示包括导航、路面情况、车辆信息、多媒体等非常丰富的信息。另外，双联屏不仅可分屏独立显示信息，还支持双屏联动功能，另据别克官方介绍，全新威朗Pro GS车机端支持主题选择和云端壁纸下载功能，用户后续可以有更加个性化的选择。

仪表盘显示样式

仪表盘可显示导航

全新威朗Pro GS的车机信息丰富

再看过双连屏之后，全新威朗Pro GS还有不少亮点。像全新设计运动造型方向盘，下方的螺旋亮面装饰显得更加年轻时尚。与此同时，作为一款定位运动风格的新车，全新威朗Pro GS在车内多处采用了红色缝线，换挡把上也有着显著的“GS”标识。

档把上的GS标识

而在配置方面，编辑所试驾的这款车型配置还是非常丰富的。包括全景天窗、座椅加热等实用配置，此外，还有预碰撞提示、车道保持辅助系统、自动驻车等功能，但是新车的副驾驶座椅并没有配备电动座椅调节。而在智能互联配置上，全新威朗Pro GS还内置了科大讯飞语音系统，当然还少不了Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，以及上汽通用“祖传”的Onstar新一代安吉星在线助理。

新车配备了座椅加热功能

新车还配备有后方来车提示

车内空间应该是全新威朗Pro GS进步最大的一点。前面提到，虽然新车照比现款在售车型的车身尺寸有所减短，但是在车内空间上确实进行了显著优化。身高1.6米的试乘者在驾驶位调整好坐姿后头部仍有两拳多的剩余空间，而在主驾驶座位保持现状的情况下，来到后排，后排腿部空间同样非常充裕，但由于新车溜背造型的影响，头部空间还有一拳的空间。值得一提的是，全新威朗Pro GS的后排坐垫这一次得到了加长，腿部支撑效果明显，这也是需要点赞的地方。

试驾者前排调整坐姿后，头部空间绰绰有余

试乘者身高1.6米，腿部空间充裕

后排座垫长度得到加长

储物空间上，全新威朗Pro GS车内拥有多达26处储物空间，后备厢的有效利用空间达到480升，后排座椅支持60:40比例放倒，存物空间可进一步扩充至1150升。

对于一款车的驾驶体验，不同的人一定会有不同的感受。但是对于编辑来说，全新威朗Pro GS的动力的确给人留下了非常深刻的印象。首先从账面数据来看，全新威朗Pro GS所配备的第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机最大功率可以达到135千瓦，最大扭矩可以达到250牛·米，比编辑自己的2017款1.5T君威在功率上就要多处10千瓦，当然如果横向来看，全新威朗Pro GS这套动力系统已经明显领先德系日系等竞品。而在实际驾驶过程中，全新威朗Pro GS的加速表现十分出色，在城市路面等红灯起步响应即使，在高速路上，2500转以上加速超车，涡轮的介入同样快速自然，一气呵成、干净利落。

全新威朗Pro GS配备了第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机

在城市道路试驾全新威朗Pro GS

在舒适性上，全新威朗Pro GS的底盘虽然和现在市面上的不少车型一样采用了更偏运动的调教，但是相较而言更有韧性，在通过减速带时乘坐感受并不生硬，这也比同级别车型要做得更好。而在静谧性上，全新威朗Pro GS全方位优化NVH表现，车身配置了18处发泡膨胀块，在城市道路中行驶隔音效果明显，而在高速上上行驶表现也是中规中矩。

别克威朗这款车型在2015年推出时的定位是介于英朗和君威之间，主打运动和时尚，并且在上市之初取得过不错的销量表现。不过，现款威朗在升级后的市场表现不尽如人意，也退出了国内家轿市场的主流行列。不过，别克品牌的反应也很及时，在英朗重新换回1.5升四缸发动机后，市场销量直线上升，重新回到前十名的行列。有理由相信，随着全新威朗Pro GS的上市，别克英朗和威朗组成的“双朗”组合也将为别克在中级家轿市场收获更多的市场份额。

而从市场层面来看，别克官方也将全新威朗Pro GS的“对手”逐一列出，包括大众朗逸、日产轩逸、本田思域、领克03，甚至还有刚上市不久的广汽传祺影豹。尤其是影豹在上市首月就斩获5000+的订单，可以说这些车型都有非常明显的产品特性和标签，而且也是深受年轻消费者喜爱的主流家轿车型。当然，对于全新威朗Pro GS和威朗Pro来说，想要重新收获市场和消费者，产品性能是一方面，定价同样至关重要，也让我们共同期待在9月10日上市的全新威朗Pro GS和威朗Pro是否能给我们带来更多惊喜。

扬长避短动力提升 道路试驾别克威朗Pro GS

【太平洋汽车网 评测频道】GS，GS，它当然不是Girlfriends的缩写，而是今天准备聊的这台别克威朗（询底价|查参配）PRO GS。其实GS最早给我的印象是那台带獠牙，中控屏幕点亮带红色T的君威GS。等下放到了威朗这样一台入门家轿上，据说还有新动力，悄悄说下，三缸没啦。

全新“大”心脏 综合提升

按惯例说一下本次试驾的车型和工况。车型是威朗Pro GS的顶配版本。车辆载重情况为三名成年人，环境温度为22摄氏度伴随小雨。经历的路况大多为限速80km/h的城际快速路。

从账面公布的官方参数来看，其最大功率约为184马力（135千瓦），峰值扭矩可达250牛·米，官方公布的0-100km/h加速用时为7.7秒。实际体验来看全系更换了四缸涡轮增压发动机，分高低功率的威朗Pro在动力层面确实提升显著。

油门踏板的设定十分讨巧，将这台高功率涡轮机的中低速调教的比较轻灵可控。这对这样一台价位车型来说，是比较不容易的。

高强度的CVT变速箱减少了打滑损耗，进一步提升了动力传输效率。在换挡杆附近有金属的加减挡按键，锁定挡位下转速的稳定性和高转速特性让我比较满意。

当然由于没有驾驶模式切换的直接选项，所以日常操驾起来还是需要在超车阶段更深的踩下油门，给到变速箱提前高转速运作的一些时间矿量。

这套制动踏板我当时已经向厂商相关人员提出了建议。两个点，整个踏板的物理设定有些太极端了，完全抛弃了以往通用车型制动踏板又高又硬的阻尼设定，目前的脚感是非常软和。这随之而来带来另一个问题，那就是给到了一种模拟踏板行程旷量，而这初段的一小段行程又不会提供足够的制动力。这真的是一个很大的问题，需要厂商和消费者进一步改进或学习驾驶习惯。

这套悬架的账面物理设定没那么出色，后悬架依旧是非独立的。好在这套悬架在中高速阶段滤震效果还是不错的，同时左右侧倾的抑制也能让我满意。最多只是在低速阶段的滤震会显现出它的短板。

动态部分新车的四缸涡轮增压发动机对其账面数据确有明显提升。不过由于搭载的是CVT变速箱所以整个动态极限不会比起前作有翻天覆地的变化。即使是加了Pro和GS，它的内核依旧是家用轿车。

Pro GS的双面“车”生

这台车在今年广州车展我已经体验过了外观，当时是PRO和PRO GS一块儿品的。味道不冲，设计的挺和谐。整体氛围在GS版本上是用了大量黑色饰件。前格栅尺寸进一步放大，内部的多边形格栅纹理和贯穿车标的横条都采用了亮黑色涂装，前保险杠两侧的开孔将正面撞击车头的气流导向两侧，起到优化空气动力学效果的作用。

总结

其实对于GS车型，我内心里一直有一股满满的尊敬感。因为在我小学时某体育老师开的就是君威GS车型，当时那股推背感我迟迟难以忘记。

回到现在这台威朗Pro GS，冠以GS之名，也确实全面化提升。不过归根结底它在空间和舒适性层面，似乎优势性更大。这种设定也确实符合其定位。它或许还是叫GS，但它也是一种全新概念的GS了。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）