外观时尚、稳重，灵活好开，试驾体验别克昂科拉GX
在我国汽车市场中，大家对于SUV车型依旧保持着极高的热度，从2018年中国汽车市场销量来看，SUV车型甚至已经达到了与轿车分庭抗礼的水平，火热程度不言而喻。而在SUV车型当中，小型SUV与紧凑型SUV则是销量的主力军，各大厂商也纷纷在此细分市场发力，竞争十分激烈。对于别克来说，他们自然深谙此道，合资车型昂科拉在小型SUV之中屹立不倒，全新一代车型的亮相更是吸引了不少人的目光。而在紧凑型SUV领域呢？别克同样给出了我们答案，它就是昂科拉的兄弟车型——昂科拉GX。
如果说全新昂科拉的外观从曾经的“娃娃脸”变成了现在的剑眉星眸，那么作为“哥哥”的全新车型昂科拉GX，自诞生之初就有着一股子的成熟与自信，与昂科拉激进动感的设计不同，昂科拉GX更多以圆润平滑的走线勾勒出车身的轮廓，造型优雅而大气。
昂科拉GX采用了家族全新样式的前脸设计，飞翼式的镀铬饰条在黑色波纹状中网的映衬下显得十分考究，两侧则与头灯巧妙融合，细节之处足见精致。此外，车辆的前保险杠处也大幅应用了黑色运动化饰板以及镀铬饰条，巧妙地营造出一款紧凑型SUV应有的档次感。
展翼式的大灯造型既显时尚，又不失稳重感；LED日行灯呈现出L字形，识别度很高。
新车侧面造型采用了时下流行的双腰线设计，略带弧度的线条不仅让车身姿态更显优雅，同时也能让昂科拉GX在不同光影场景下拥有丰富而多变的立体感，视觉效果更加出众。另外，车窗上沿也采用了镀铬饰条勾勒，这也是彰显精致感的好办法。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4431mm/1811mm/1635mm，轴距为2640mm，在主流紧凑型SUV中表现中等。
车顶略带几分溜背式的设计，同时又和车尾饱满的造型形成过渡，展翼式的尾灯与头灯呼应，一条曲线将车尾轮廓巧妙勾勒，看上去十分流畅；车辆采用了双边共两出的隐藏式排气，下方镀铬饰条只是一个装饰件。此外，尾灯下方的“AWD”则代表车辆搭载了一套四驱系统。
进入车内，我们依旧能看到熟悉的飞翼式设计以及环抱式的内饰氛围，横贯式的一体式纹理饰件以及大面积的皮质包裹很好地营造出了档次感，仪表以及中控部分采用了一体式设计，视觉效果更为连贯。
车辆搭载的安吉星支持APP手机远程控制，并且还提供有每年24个G的车联应用流量。
嵌入式中控屏的UI设计大家肯定十分熟悉了，使用的流畅度以及反应速度都没有问题，其搭载的别克eConnect2.0互联技术允许车主进行导航、语音识别、APP互联以及个性化专属账户等功能的使用，此外Apple CarPlay以及百度CarLife也有配备，实用性不必担心。
空调部分大面积采用了钢琴烤漆装饰，自动空调的设计很贴心，物理按钮操作起来也会更加顺手。同时我们也看到，座椅加热的功能也有出现，对于生活在寒冷地区的朋友们来说，绝对是一项福音。车辆配置方面，昂科拉GX还搭载有低速碰撞自动刹车、车道保持、变道辅助等功能。
身高为182cm的体验者将前排座椅调整到合适姿态后，头部空间一拳两指；保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间为四指，腿部空间一拳左右。
第二排座椅支持4/6比例放倒，将后备厢盖放置在最上层之后，可以形成一个较为平整的后备厢空间，最大空间可达1415L。
试驾车型搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率165马力（121kW），最大扭矩240牛·米，全系满足国六b标准；传动系统匹配的是一台9速手自一体变速箱。虽然昂科拉GX的定位相比较昂科拉要更加沉稳务实一些，但是新车操控起来依旧有着很强的灵活性，这一点在上汽通用广德试车场体现得淋漓尽致。
在两驱模式下，车辆的起步干脆利落，动力的输出线性而畅快，力度适中的油门踏板让你很好的掌握每一处发力的时机；同时，这台9AT变速箱以及1.3T的涡轮增压发动机匹配度很高，对于驾驶者意图的判断也较为准确，哪怕在高速状态下猛给油，变速箱的降挡以及动力的衔接也能令人满意，力量不会突兀，也不会让你忘掉它的存在。
在昂科拉GX进行急转弯以及紧急变向的时候，能明显感觉到悬架的支撑偏软，直观感受就是车辆会向一侧猛的倾斜；不过好在方向盘的指向性较为精准，车头的响应也很灵活，在打方向时车辆的循迹性表现较为出色，偶尔的推头情况也能被电子控制系统抑制，整体表现较为稳健。
为了感受车辆的四驱性能，我们还来到了坡度为12度的低附着路面进行体验。灰色路段为模拟雪面，白色路段为模拟冰面。
在测试环节中，我们分别让车辆以两驱模式以及四驱模式体验单侧冰面以及前轮雪面的坡起能力。在两驱模式下，车辆都出现了溜车的情况，而在四驱模式下，车辆扭矩分配更多集中于抓地力更强的车轮，车辆仅出现了轻微打滑，随后成功登顶。
对于日常驾驶而言，昂科拉GX就是一台灵活、好开的紧凑型SUV，这台1.3T发动机的最大功率可达165马力，低扭充足，动力的输出有条不紊，响应也很快；9AT变速箱的平顺性不错，在90km/h的速度下就能挂进9挡，相比于6AT变速箱来说燃油经济性提升了2%。
得益于Bose提供的ANC主动降噪功能，昂科拉GX对于日常驾驶中的噪音抑制控制得比较到位，发动机噪音以及路噪都被限制在很小的范围内，乘坐感受较为舒适；此外，新车的底盘质感也不错，经过细碎路段时给人感觉很“整”，不过偏软的悬架调校在经过较大的坑洼路段时可能会有些许的上下晃动，后排的感受较前排也会明显一些。
昂科拉GX的确让我们眼前一亮，时尚而稳重的外形独具优雅，良好的动态表现也让昂科拉GX具备了几分运动的潜质。新车定位于昂科拉和昂科威之间，所定位的细分市场也更有针对性，那么昂科拉GX发展前景如何，这一切都将在7月11日之后揭晓。
试驾别克昂科拉：都说胖子是潜力股，果然颜值有提升，细节有惊喜
随着年轻消费者的日益增多，小型SUV的竞争也日趋白热化起来。大众推出了新车T-Cross，日产和本田则分别对逍客、缤智/XR-V进行了改款，而美系带头大哥自然也不甘落后的，它迅速给自己旗下的小型SUV车型做了改款换代，推出了全新一代昂科拉。
说起昂科拉，早在七年前它就高举着“年轻就去SUV”的旗号，拉开了小型SUV市场的序幕。如今七年过去了，市场确实如别克所想，年轻化成为了主流旋律，全新一代别克昂科拉带着别克许多全新的尝试又重回人们的视野，实力究竟如何呢？恰好疆哥在七夕情人节那天参加了全新一代昂科拉的试驾活动，所以接下来就分享一下这款车的试驾体验，让大家看看它的实力怎么样。
单纯从外观来看，昂科拉的实力还是很强的，车头用的是家族式的外观设计，点阵式格栅中网被细长的飞翼式镀铬饰条贯穿连接，搭配上底下运动气息满满的熏黑保险杠，看着很有精致犀利的感觉。比起上一代的“胖小子”外观，新一代昂科拉可不要帅气太多，果然，胖子都是潜力股，一旦瘦下来，不是帅哥就是美女。
车身侧面则是力量感满满线条设计，中间的腰线从车头一直延伸到了尾部，变相拉伸了车子的纵向视觉长度，底下的线条则是把轮拱挽着连接在一起，结合上那有些许车身颜色的骚轮毂，吸睛能力可不要太强。疆哥在做静态拍摄的时候，就遇到了两个被它的颜值吸引，还过来问价的小姐姐。可惜疆哥只有试驾的权利，不然铁定带小姐姐去兜兜风。
车尾的设计就比较简洁了，不过小面积车窗、高位置尾灯和厚重熏黑下包围这三样组合在一起的时候，还是潮流气息满满的。
内饰方面，虽然还是强烈的别克家族味道，但在具体的细节上它还是存在着许多不同之处的，像中控台位置，昂科拉就用了四种不同材质来拼接组合，看着不仅档次感十足，摸着还细腻有质感。
而且在中控显示屏的下方，昂科拉还保留了大量的实体按键，这进一步保证了盲操的便利性。档杆位置倒是什么按键都没有，驻车按键都被放在了方向盘的左下方，看和用都挺方便，但初次接触的话还是要习惯一下才行。
不过也是因为按键的减少，档杆后方才得到进一步的扩大，并且为了让这个扩大空间的利用率更高，别克把昂科拉的水杯储物格设置成了挡板隔开的样式。只要把挡板放对槽，能放的水杯就可以进一步扩大，对于那些喜欢用大杯或喝大瓶水的消费者来说，这是个福音。
采用拼色设计的座椅不仅样式好看，舒适度还很高。虽然没有配备座椅通风功能，但那块和布面类似麂皮绒的面料，无疑能有效改善夏天皮质散热不良这个缺陷，这个巧思值得点赞。
原本疆哥是有些担心在昂科拉2570mm轴距下，后排空间会有些不足的，但实际体验时却发现后排其实坐着并不窄。一米七的人坐好之后，头部还有接近两拳的空间，腿部则有接近两拳三指的富余。
动力方面，全新一代别克昂科拉拥有两套动力总成，15T车型采用1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率为92kW，最大扭矩为180N·m，官方百公里油耗5.7L；另外20T车型采用1.3T涡轮增压发动机，最大功率121kW，最大扭矩260N·m，官方百公里油耗5.5L。两款发动机分别匹配6AT手自一体变速箱，和CVT无级变速箱。
疆哥试驾的这台昂科拉，搭载1.3T发动机+CVT无级变速箱的20T顶配版本，在起步过程中，车子的提速性能还是相当不错的，虽然匹配的是CVT变速箱，但因为调校灵敏的缘故，猛踩油门还是有轻微的推背感。
当车速到了80km/h左右时，不大脚踩油门提速的话，车内还比较的安静的，只有些许的胎噪传入车内。而在这个车速下，想继续提速超车时，也不用担心发动机排量小动力不足的问题，深踩油门还是有着源源不断的动力爆发的，毕竟那媲美本田1.5T发动机的数据可不是盖的。
而在遇到颠簸路面需要制动减速时，可以发现刹车踏板的脚感相当不错，既不像一些日系那么软绵绵，也不像部分大众车那样硬邦邦，制动力也相当的线性。
在进入颠簸路面时，昂科拉那套前麦弗逊+后扭力梁的底盘悬挂，硬度还是比较适中的，整体感也很强，不过对大颠簸的处理不够透彻，好在面对小坑洼时，它能把振动过滤得比较干净。
就整体试驾情况来看，新一代昂科拉表现出来的实力还是相当不错的，用一句话概括就是：颜值有提升，细节有惊喜。虽然小型SUV领域有许多强手，但全新一代昂科拉还是挺值得考虑的，如果真的对它有想法的话，疆哥建议你多关注它的价格动态，毕竟后期的优惠可不小。
试驾昂科拉GX：三缸不吵，CVT不肉，难怪别克敢押宝在它身上
趁着昂科拉换代之际，顺势推出了昂科拉GX，别克这步棋下的还是挺精明的。在疆哥看来，尺寸较小的昂科拉，用较低的价格抢占合资小型SUV的入门车型；而尺寸稍大的昂科拉GX，则抢占合资小型SUV的高配车型的市场，两兄弟俩分工明确，达到出其不意的效果。
昂科拉GX在上个月正式上市后，不少车友都被其外观所吸引，纷纷问疆哥这款车到底怎么样？1.3T的发动机表现如何？CVT会不会肉？开起来到底行不行？前几天，疆哥有幸参加别克在广州的试驾活动，下面通过疆哥的实际感受，来给大家分享一下。
不像昂科威的“老气”，也不像昂科拉那样“张扬”，昂科拉GX整体更有分寸感。造盾牌型的进气格栅被横向饰条所装饰，贯穿式的下方进气口增强了整车的运动格调，而黑色前唇与镀铬饰条的搭配看起来力量感不俗。
引擎盖上的几条凸起的线条，以及侧面中尾部刻画的腰线都会让整部车更富力量感。
车尾的设计与车头相呼应，确保了外观的整体性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾灯倒是挺有质感，采用了Evonik技术，营造出昂科拉家族标志性的光幕照明效果，LED光源在点亮后会有很高的辨识度。
更为讨年轻人喜欢的是内饰，虽然昂科拉GX的车内设计与昂科拉似乎如出一辙，较为明显的不同是嵌入式大屏与中控融为一体，一体感更强。操作下来，清晰度和流畅度不错，但相比国产品牌的车机系统，功能上并没有亮点。配备Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：连接手机更加方便。
不过值得称赞的是，仪表板上有大面积软性包覆、碳纤维花纹的饰条装饰、真皮缝线等元素，让昂科拉GX车内看上去显得更加高级。
储物空间算不上很丰富，但设计也还比较合理，挡把前方设置了一个放手机的槽，比较适合现在年轻人的习惯，尤其是不用手机导航的时候（毕竟车机里已经有高德），一个安放手机的位置就显得尤为重要。
同时，槽内还设置有12V的电源插口，1个USB接口和1个TYPE C接口，照顾到不同手机用户的需求。不过，对于两个同款手机的用户，就很难同时进行充电了。
值得吐槽的是，全系后排既没有出风口，也没有USB接口，这一点可能会让有些消费者觉得不爽。
好在空间方面昂科拉GX的表现还算不错，车身尺寸长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距达到2640mm，要比雪佛兰创酷/创界的尺寸要稍微大一些。而且后排地板全平，即便坐三个人，也不会出现脚无处安放的情况。
划重点了，这次着重讲讲昂科拉GX的动力。动力方面，别克昂科拉GX全系只提供了一款1.3T三缸发动机，匹配CVT和9AT两种变速箱。这款1.3T涡轮增压发动机，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里油耗5.9L和6.6L。动力参数相当亮眼，比宝马的1.5T和大众的1.4T还要出众。
而说到三缸机，相信大家并不陌生，但大家可能并没有意识到通用对它的重视程度，可以说押宝在它身上。疆哥统计了下，这款1.3T发动机是通用未来最为重要的动力之一，目前已经在10款量产车型上进行搭载，包括：英朗、威朗、GL6、阅朗、昂科拉、昂科拉GX、科鲁泽、迈锐宝XL、沃兰多、创酷等，而且未来将会在更多的新车上使用。
从上表可以看出，1.3T发动机针对不同的车型，匹配了不同的变速箱。像SUV（昂科拉、昂科拉GX、创酷）和B级车（迈锐宝XL），匹配的是更为省油的CVT，而其他车型采用的则是6AT。疆哥推测，这样搭配的一个最大的原因是，为了降低油耗！要知道，现在的别克车能满足国六法规，保证动力不减弱，还能完全摆脱“油老虎”的形象，甚至可以跟日系车一较高下，真的是要归功于通用的这套第八代Ecotect发动机。
这次疆哥试驾的是1.3T+CVT的两驱旗舰版，在起步过程中，车子的提速性能相当不错的，尽管匹配的是CVT变速箱，但因为是钢链式结构，有更高的传动效率。动力前段调校得较为灵敏，猛踩油门时还是有轻微的推背感。
有的媒体说昂科拉GX这台动力，发动机噪声比较大，但疆哥在怠速状态下实测车内的噪声水平也就在42dB的水平（30~40dB是比较安静的正常环境），所以基本上在车内是感受不到发动机怠速时的噪声的。
当车速到了80km/h左右时，隔音性能也相当不错，车内还比较的安静的，只有些许的路噪和胎噪传入车内。加速方面，昂科拉GX提供了普通模式和运动模式。
在运动模式下，发动机保持较高的转速，整体加速感受比较轻快，即便是高速超车，稍微深踩一下油门也相当轻松。由于动力前段本身就调得比较灵敏，所以前段的响应普通模式跟运动模式差别并不是很大，但在超车时普通模式需要更深的油门。
需要制动减速时，踩下刹车踏板制动力随之而来，但整体的脚感偏硬，不过这也是跟个人习惯有关，仁者见仁智者见智。但疆哥有一点觉得不太习惯的是，可能基于防误操作考虑，昂科拉GX的刹车踏板跟油门踏板有一定的高度差，所以要刹车的话，除了要移脚之外，还要把脚稍稍抬起来。之前疆哥在试驾别克君越、雪佛兰创酷的时候，也发现这个问题，可能是通用系一个共通的特点吧。
低速进入颠簸路面时，疆哥觉得昂科拉GX的悬架表现偏硬，路面的不平和沙石会比较明显地传递到车内。但在中高速时，它又能把细碎的振动过滤得很干净，会感觉很有质感，不会像一些自主品牌车型的SUV一样晃动导致乘员不适。
在过弯时，转向很轻盈，方向盘的手感也很好，如果你之前也开过别克的车，那种感觉应该非常熟悉。整体来说，昂科拉GX的底盘还是偏舒适家用的调教，说不上哪一点特别突出，但各方面都相对均衡，这也符合它的产品定位。
整体试驾下来，疆哥能在昂科拉GX上明显感觉到别克传统的“味道”，但也有一些新的发现，大到动力底盘，小到内饰手感，都是不一样的体会，用一句话概括就是：颜值有提升，细节有惊喜。虽然GX沿用了昂科拉的名号，但其实疆哥觉得，其实并不需要过多把昂科拉的印象带入其中，毕竟这是一款需要用新的眼光来被看待的车型。
