本田发布22年CRF450车系，6个细分车款满足各种越野需求

近日本田美国发布2022年款CRF450系列越野摩托车家族，CRF450系列在2019年在首次扩展细分，无论何种特定的越野使用场景均能比以往更能适应。

2022年款CRF450系列六种型号涵盖各种方向的越野运动需求，这些车款都更新了ECU并修改了悬架设置。CRF450车系搭载449cc的Umicam单缸水冷发动机，四冲程SOHC四气门，以及铝合金双翼梁车架。

CRF450R

本田CRF450R作为车系中标准型越野摩托车，为本田车队赢得了2021年AMA Supercross美国超级越野摩托车锦标赛的三场胜利。2022年款获得了更新的ECU，以增强驾驶性能，尤其是在较低转速范围内，同时对悬架进行了修改，以提高运动性和平衡性。

售价：9599美元（≈6.3W RMB）

CRF450RWE

对于那些对越野摩托车性能要求更高的人，CRF450RWE（Works Edition）是在R标准款的基础上进行了大量的出厂前改装而来，例如原厂吉村排气。与CRF450R一样，该车款也获得了更新的ECU和悬架，改善了驾驶性能和平衡性。

售价：12399美元（≈8.1W RMB）

CRF450RX

CRF450RX非常适合诸如GNCC、WORCS和NGPC之类的封闭场地越野比赛。它基于CRF450R而来，具有更专业的越野功能，例如专用的ECU和悬架设置（两者均在2022年款进行了更新，以提高驾驶性能和平衡性），采用前19寸后18寸的轮胎，以及铝制边撑、护手和8L的油箱。

售价：9899美元（≈6.5W RMB）

CRF450X

CRF450X为本田在Baja 1000越野拉力赛中取得了相当多的胜利，甚至被称为沙漠竞速的终极武器。CRF450X同样采用前19寸后18寸的轮胎和铝制边撑，不过它还有前大灯。

售价：9799美元（≈6.4W RMB）

CRF450RL

CRF450RL则是兼具越野与公路双用途的车款，拥有可合法上路需具有的前后灯具及后视镜。铝合金双翼梁车架以及长行程悬架，使其在越野中表现出色。同时安静的消声器、宽齿比六速变速箱又能给到平滑和舒适公路行驶感受。

售价：9999美元（≈6.5W RMB）

CRF450R-S

CRF450R-S同样基于CRF450R但更具有性价比，与本田车队HRC的Ken Roczen在2020年比赛的平台相同，具有本田可选择扭矩控制（HSTC），可最大程度地增加后轮胎的可控性，以保持Unicam发动机的动力驱动车辆和骑手前进。

售价：8599美元（≈5.6W RMB）

谁说本田不会玩越野？这台SUV让你见识本田的越野大法

提及本田，大家首先想到的一定是思域、飞度这些“平民”超跑，一直以来，本田和“越野”这个词就不太沾边。似乎本田宁愿花费一堆精力去联合GE攒飞机，也不愿意在越野车上多做点文章。但是，在不久前的洛杉矶车展上，本田发布了旗下全新中型SUV——全新一代本田Passport，这台车的越野性能却很值得称道。

此次发布的本田Passport为该系列的第三代车型。尺寸方面，该车介于本田Pilot（本田旗下的中大型SUV）和CR-V之间。新车的推出进一步丰富了本田的SUV阵容。

从外观上看，全新一代本田Passport更像是一台缩短尺寸的本田 Pilot。车展上的这台Passport采用了熏黑风格的进气格栅和轮毂，保险杠和车身侧面采用了黑色塑料材质的包围，散发出十足的全硬派气息。

据悉，全新一代本田Passport是基于本田Ridgeline皮卡打造的，后者在北美市场上可谓一辆极为另类的皮卡——相较福特、通用皮卡的阳刚粗犷，Ridgeline的外观更加秀气与精致，而且Ridgeline竟采用了承载式车身结构！通过放弃一定的车身刚性来获得驾乘的舒适性，这在皮卡消费量巨大的北美市场非常少见。

本田Ridgeline皮卡

因此，在车身结构方面，基于Ridgeline皮卡打造的全新一代本田Passport可能不会像采用非承载式车身的SUV那么“硬派”，但相比基于思域平台打造的CR-V，Passport车身结构肯定更加坚固，也更能适应恶劣路况。

在全新一代Passport引擎盖下，是一台3.5升V6自然吸气发动机，该发动机也搭载于本田Pilot车型上，最大输出功率209kW（284马力），最大输出扭矩367N·m，与之搭配的是本田自家开发的9挡自动变速箱。据悉，这款变速箱在正常路面与雪地模式下将默认二挡起步；而在S挡、及部分越野路况下将采用一挡起步。

全新一代Passport提供了前驱和四驱版本可供选择，四驱版车型搭载的是本田i-VTM4全时四驱系统，该系统可在必要时将70%的动力传递给后桥，同时，该系统可以将后桥的动力分配给左右后轮中的一个，实现类似后桥差速锁的功能。

同时，四驱版本的Passport提供了多种越野驱动模式，包括沙地、雪地和泥泞模式，四驱版车型还提供了拖曳套件，四驱版Passport拖曳能力为5000英磅（约2.3吨），前驱版车型则可以拖曳3500英磅（约1.8吨）。

在安全配置方面，全新一代Passport将引入本田Sensing主动安全系统，涵盖盲点监测、碰撞缓解制动系统等安全配置，安全性能进一步提升。

从上一代本田Passport 2002年就已停产的角度来看，此次本田在洛杉矶车展推出全新一代Passport，可谓是对这一产品的复活。一直以来，本田都没有打造硬派SUV的传统，无论是1993年开始生产的第一代Passport，还是1997年的第二代Passport，都是和五十铃合作的产品，两款车骨子里其实都是五十铃的Rodeo（五十铃Rodeo在国内合资生产后被命名为竞技者）。

上世纪九十年代初，本田还通过引入路虎的第二代发现，搞出了自己的Crossroad。

而在SUV市场进一步细化的今天，本田更致力于利用现有的技术实力，不断丰富自己的SUV产品线。此次推出的全新一代Passport产品定位就非常明确——立足公路舒适性，满足车主日常通勤需求，同时，能够提供足够的越野能力，帮助车主在周末及假期时涉足一些off-road路况。

行文至此，可能大家最关心的还是这台本田SUV究竟能不能在国内买到。在官方渠道这边，我们当然只能观望。而从平行进口渠道来看，有朝一日在保税港里出现这款车是有可能的，因为过去平行进口商就曾引入过本田Ridgeline皮卡。但问题是，本田Passport的生产地是美国阿拉伯马州的林肯市，而在目前中美贸易摩擦的背景下，就算这辆车平行进口到了国内，大家也不用对它的售价抱太大的希望了。