比大众途观更好卖！别克昂科威性价比怎么样？

在国内的SUV市场除了日系品牌和德系品牌占据了绝大部分市场份额，没有任何一个品牌或者派系能与之匹敌，这里值得一说的是，有一个品牌虽然不如德系和日系品牌来得如此“亮眼”，但它的性价比和品牌实力不输于其他品牌，只是名声不如日系和德系品牌来得响亮。

这个品牌就是别克，它是一个令中国消费者又爱又恨的品牌，一方面别克品牌有着其他品牌所不能比的性价比，另一方面则是别克很喜欢在“观念”上惹怒中国消费者。

当然，别克品牌也有令人欢喜的产品，比如别克君越，别克昂科旗以及别克昂科威等超高性价比的汽车产品，在价格和配置上碾压其他同级别产品，所以，别克品牌是个让人又喜有恨的品牌。而这次我们将对别克昂科威进行导购分析。

2021款别克昂科威为了不与昂科威S“同门相争”，仅推出了1.5T车型，共有三款车型，全部为两驱车型，售价在18.99-20.99万元之间，但别克昂科威在市场终端优惠还是比较大，普遍优惠在3万元上，那意味着这款高性价比的合资SUV在15万元左右起销售。

改款昂科威在外观和内饰依旧保持一致，主要对车款进行一些升级和调整。改款昂科威在外观上保持着令人熟悉的设计，年轻化的前脸设计，辨识度极高的前大灯设计都迎合了年轻化群体的审美要求。

而车侧简洁而又饱满的车身轮廓设计，而车尾车体现了飞翼式设计元素，与前脸的设计相呼应，整体上的设计还是比较有品牌特色的。

在车身体积上，2021款别克昂科威的轴距保持在2750mm，长为4694mm，宽为1839mm，高为1686mm，座椅布局依旧是五座布局，并未增加7座，但好在别克昂科威的空间利用率很是不错，设置了有相当丰富的储物空间。

内饰上，2021款别克昂科威保持着层次感不错，环抱式的内饰布局，风格依旧是温馨，轻奢的家用风格，其次，2021款别克昂科威以不错的做工和用料依旧获得了很多消费者的青睐，并增加了多种不同的内饰配色和主题。

除了这些，从整体看，昂科威的内饰布局虽说中规中矩，没有太多的亮点，但在基础功能上却做到了很是齐全，显示细腻并支持多功能控制的中控大屏，组合式液晶仪表以及流媒体后视镜等科技性配置，给昂科威有点“死板”的内饰增添了不少的科技感。

2021款别克昂科威主要升级和调整的是配置。该车标配8英寸高清触摸屏，而像精英型、豪华型车型则还可以选装10英寸中控大屏。并且，昂科威豪华型车型配有流媒体后视屏，整体来说，相比旧款的昂科威，新款昂科威在科技感的投入和性价比要比之前大得多，并在整车配置上做得极具性价比。

除了配置上有所调整，新款昂科威在整车智能安全配置中，全系标配OnStar安吉星全时在线助理，可实现碰撞自动求助、被盗车辆定位、车辆远程控制等功能；而eConnect互联技术则可实现智能云端语音识别、智能手机映射，车辆OTA升级等功能。

从现在看出，2021款别克昂科威与其他别克车型的定位越发明显，昂科威将与昂科旗和昂科拉将形成高低搭配的三角定位，优势互补。也能从配置上的调整，看到了2021款别克昂科威所做的努力，并将这种性价比的优势保持下去。

在动力系统，2021款别克昂科威仅搭载了1.5T发动机，最大输出169匹马力，最大扭矩为250牛·米，并与之匹配的是一台7速双离合变速箱。

这样的动力参数上，面对日常的用车需求和轻度越野，完全够用，而且1.5T发动机拥有这不错的燃油经济性，在品质和可靠性方面，做到了有口皆碑，得到了良好的市场反映和口碑，别克也因此将1.5T发动机广泛应用于君越，君威等产品上。

今年前10个月别克SUV家族月销21241辆，同比增长45.3%，其中，别克昂科威S车型10月销3379辆，创上市以来月销新高；别克昂科威前10个月累计销量达到112375辆；

值得一提就是，今年前十个月，别克的SUV车型累计销量达到168411辆，同比增长33.2%。从数据可以看出，别克在苦难的2020年实现了销量的上升，其很大原因是别克品牌的高性价以及令人心动的终端优惠幅度。

对于2021款别克昂科威的推荐，买买君觉得，2021款别克昂科威整个系列都值得购买，毕竟，作为一款合资品牌中型SUV，不管在内饰还是配置上，外观与细节上，别克昂科威都已经做到了很是“高质”，并且优惠力度不错，十分值得推荐。

2021别克昂科威是一款买了都不后悔的合资SUV，是一款品质与性价比齐飞的产品，但有一点不好的就是，后期车辆的保值率是个问题，毕竟别克品牌是个“很喜欢降价销售的品牌”，所以，导致了二手车市场的保值率普遍不高。

对于2021款别克昂科威来说，降价销售，未尝不是一种能够卖车的好方式！

豪车同款动力+四驱！别克这两款SUV好开还能越野

随着经济水平的提升，广大消费者对于车的要求也越来越高，从单纯的空间和动力，转向驾驶享受、内饰质感以及舒适乘坐等更加全面的追求。与此同时，还要拥有良好的市场口碑以及兼顾超高性价比等，而满足这些需求的家用SUV可谓屈指可数，其中就包括了别克SUV家族共有三款主力车型——别克昂科旗、昂科威Plus和昂科威S。

目前这三款车型均基于通用汽车新一代中大型和中型豪华SUV平台打造，不仅率先引入配备48V轻混技术的全新一代智能驱动系统，同时搭载技术领先的豪华底盘系统、别克Quiet-tuningTM静音科技以及众多智能科技配置。无论是对比同级别的日系车，还是同级别的德系车，这三款SUV均有明显优势。

日前，教授有幸在上汽通用汽车广德试车场专门对这几款车进行深入体验，此次体验主要包括两大方面——越野试驾体验和操稳路试驾体验。前者主要检验这种城市型SUV能否在复杂户外路况下完成行驶及脱困，后者则更模拟大部分用户的日常驾驶场景，充分感受车辆的舒适性和操控性。

首先体验的越野区，这也是广德试驾场最近才弄好的试驾路线，这条越野路线长达2.3千米，汇集了软石路、巨石路、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、草地S弯、林间横纵沟等各种丛林穿越路况。在这种复杂的路况下，对一些越野型SUV都是很大的考验，更别说传统城市型SUV。

而教授此次试驾的车型为别克昂科威S GS 四驱运动型，还有一些媒体同行试驾的是昂科威PLUS Avenir艾维亚 五座版，这两款车型均搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，并配备了48V轻混系统。

同时还配备智能全路况四驱系统，不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驱动能力、行车稳定性以及通过性，这也是敢在越野区驾驶的基本条件。底盘方面，两款车均采用前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统。

另外，值得一提的是，教授此次试驾的昂科威S GS车型拥有四种驾驶模式，分别为舒适模式、四轮驱动、运动模式以及越野模式。此次越野区试驾全程开启越野模式，仪表盘也能清晰显示出车辆的转向角度以及向上向下倾斜角度，能帮助驾驶员更好判断车辆实际情况。

而在如此多的越野路况下，真正有难度的当属巨石路、交叉轴、深坑陡坡、枕木侧坡和林间横纵沟五个项目，加上当时天空不作美，下起了小雨，湿泥都附着在轮胎上，导致在通过很多项目中都出现了抓地力不足出现打滑的现象，增加了不少难度。不过也庆幸下雨，能更加真实感受车辆在下雨时的表现。

其中在交叉轴项目中，主要考验的就是中央多片离合式差速器对前后轴动力的分配效率以及电子系统对打滑车轮的制动效能，这对于大部分城市型SUV都存在很大难度，但对于拥有四驱系统的昂科威S和昂科威PLUS而言，它们可以实现前、后桥扭矩分配以及左、右后轮扭矩调节。因此，在实际驾驶过程中，教授不费吹灰之力就通过，实属有点意外，自豪的我对着车内的教练微微一笑：就这？

而当得意洋洋之后，很快就在林间横纵沟这个项目中栽了跟头，由于这个横纵沟较大，且加上下雨导致轮胎非常光滑，前后轮胎都使不上力，进退都难，没有差速锁的弊端在这时候体现得淋漓尽致。

而这时候想要实现脱困，除了车本身的基础实力，驾驶技巧也是很关键，通过不断左右转动方向盘，使得轮胎与横纵沟产生一定摩擦力，再稍微给点油，在四驱系统的加持下，车辆缓慢通过该项目。

至于其它路况项目中，其实难度都还好，像大角度上坡有上坡辅助功能、下坡有陡坡缓降功能，加上昂科威S接近角为18°，离去角为25°，应付这些丝毫不成问题。通过此次越野区试驾后，对昂科威S和昂科威PLUS这两款也有了新的认识，作为城市型SUV的它们，只是在时尚运动的造型设计下，掩盖了它们不错的越野性能。

上午体验完越野区试驾后，下午就开始操稳路试驾体验，广德试驾场这条稳操路是国内仅有的由19种道路组成的操纵性平顺性试验道路，在周长超过5千米的环路上，集中了沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等等，全部根据我国各地区常见的道路形态设计，也是教授迄今为止见过最专业的道路。

由于上午在越野区深度体验了昂科威S GS，因此在下午，教授试驾了尺寸更大、舒适性更好的昂科威PLUS。得益于48V轻混系统中BSG电机辅助，以及较为灵敏的油门踏板调校，昂科威PLUS在起步阶段的动力表现非常出色，轻踩油门就获得不错的提速效果。

值得一提的是，由于昂科威PLUS油门踏板行程较长，如果想要追求强烈的推背感，需要大脚踩下油门，此时车辆才会表现出较为暴躁的一面，而如果只是缓慢的轻踩踏板，则可以更细腻的控制动力系统的输出。

另外，搭载2.0T发动机的昂科威PLUS在100km/h的时速下再加速时，依然有着不错的动力储备，且变速箱换挡逻辑极佳，平缓加速时升挡非常积极，以保证了良好的燃油经济性；而需要动力时，它又能立刻做出反应，迅速降挡，保证发动机处于最大功率/扭矩期间，以完成提速或超车等动作。

相比于出色的动力表现，昂科威PLUS的操控性和舒适性表现更令人感到惊喜，作为一款尺寸非常大的中型SUV，昂科威PLUS的方向盘不仅转向轻盈，还非常精准，新老司机都很容易上手。

与此同时，此次试驾的昂科威PLUS车型还配备了自适应驾驶系统和新一代CDC全时主动液力减振系统。前者可以通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面进行智能控制；后者可根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态，综合提升舒适性、操控性与安全性。

在这两大系统的加持下，就算激烈驾驶时，该系统也会增大相应减振器的阻尼力，在降低侧向载荷转移的同时，控制瞬态侧倾。因此，在稳操路的的大小弯道中，基本都保持80km/h以上的速度过弯，车辆并不会出现推头现象，且一直保持着良好的循迹性，给驾驶员提供十足的信心。

得益于采用了前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统，驾驶昂科威PLUS在这条路况复杂的操稳路上也是游刃有余，基本能过滤掉绝大多数细碎颠簸，就算高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，大幅提高车辆在驾驶时的循迹性、稳定性和舒适性表现。

另外，昂科威PLUS还配备有别克QuietTuning?静音科技，以大面积高性能声学材料包覆整个座舱空间，并配备ANC主动降噪科技，通过扬声器发出反向声波抵消行驶过程中的噪音。加上双层隔音玻璃，在中低速行驶时，基本听不到外界的声音，整个车厢非常静谧。而就算超过100km/h以上速度行驶时，依然保持着良好表现，对于风噪、胎噪的抑制相对到位。

通过此次在越野区和操稳路的试驾，对于昂科威S和昂科威PLUS有了更深的认识，尤其是在越野区试驾路线中，作为城市运动型SUV的昂科威S也有着不错的越野脱困能力，在各种复杂的路况下都能靠着自身的实力来一一完成，不仅让教授感受到了越野的魅力，同时也丰富了自身驾驶经验。

而对于昂科威PLUS也深有体会，它也能轻松完成越野区路线的穿越，保持着不错的通过性，且这还是在原厂的情况下，如果换装AT轮胎或者MT轮胎，越野性能会更强。另外，昂科威PLUS在操稳路的表现也是可圈可点，在拥有超高舒适性的同时，还拥有不错的操控性，能够满足不同消费群体用车需求。

如果你想要一台各方面都均衡的SUV，昂科威S GS、昂科威PLUS都是不错的选择；如果追求性价比和燃油经济性，1.5T的昂科威S更值得青睐；如果追求更大、更舒适的体验，可选择别克旗舰SUV昂科旗。

别克新款昂科威上市：21.49万起，能撼动途观的地位吗

近日，我们从上汽通用别克品牌获悉，全新款别克昂科威S已经正式上市，这款中期改款车型在外观和内饰方面进行了一系列的升级和优化。新款昂科威S采用了别克最新的家族化设计语言，前脸换装了分体式造型前灯组和梯形前格栅，并且在外观细节上采用了全新的暗色处理，增加了运动感。此外，新款昂科威S还提供了炫黑运动套件，包括运动熏黑前格栅、20英寸运动熏黑铝合金轮辋等，进一步提升了车辆的运动氛围。

在尺寸方面，新款昂科威S的轴距保持不变，但长度和高度有所降低，宽度则保持不变。这样的设计调整既保证了车内空间的舒适性，又提升了整车的稳定性和操控性能。而在内饰方面，新款昂科威S采用了全新的曲面大屏和怀挡式换挡方式，使得整个中控台更加简洁、科技感更强。此外，新款昂科威S还新增了抬头显示系统和车内氛围灯等配置，提升了车内的舒适性和科技感。

在配置和售价方面，新款昂科威S提供了三款车型，分别是两款1.5T车型和一款2.0T车型。不同配置的车型在配置和售价上有所差异，消费者可以根据自己的需求和预算进行选择。动力方面，新款昂科威S搭载了1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为155千瓦和174千瓦，并配备了48伏轻混系统和9挡手自一体变速箱，提供了出色的动力表现和燃油经济性。]

总的来说，全新款别克昂科威S在外观、内饰和配置方面都进行了一系列的升级和优化，进一步提升了车辆的品质和竞争力。这款车型的上市将为消费者提供更多的选择，并满足他们对于豪华、舒适和动力性能的需求。我们期待着新款别克昂科威S在市场上的表现，并将持续关注相关动态。