全新威朗都用的三缸发动机吗？
英朗使用的发动机是通用引入全新一代1.3t/1.0tecotec双喷射涡轮增压发动机。这两款发动机也并非中国特供，而是通用整合全球的优秀供应商统一开发，所以这两个三缸发动机并不是通用在中国的棋子，而通用在全球战略的一步。1.0tecotec发动机最大功率92kw，在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm即可稳定输出170nm最大扭矩，在数据上扭矩和功率在1.6l-1.8l自吸发动机之间，但较大扭矩区间比自吸发动机大很多，转速也需要低很多，所以在日常使用上会感觉动力更充足。1.3t输出最大额定功率120kw/5500rpm，最大扭矩230nm/1800-4400rpm，相等于自吸2.0l-2.5l之间，所以以这种动力来拖动体重不超过1.5吨的那三辆车，绝对能满足所有家用情况。虽说有好多人说三缸会抖动之类的事情，但是说真的， 通用为其加进的平衡轴也是能发挥很好的压制效果，如若你是平稳提速，或者保持巡航速度时，三缸的震动感是不存在的。其实大家可以发挥一下想象力，平衡轴的原理就是利用它自身“不平衡”的旋转，来抵消三缸的不平衡。但当三缸在爆发洪荒之力时，平衡轴产生的力就不足以让这三缸机完全稳定下来了。而且小排量的三缸将会是以后的大趋势，所以，相比较而言，小排量的发动机里面，通用是做的做好的那个，因此，英朗的小排量发动机还是很赞的！
全新威朗都用的三缸发动机吗？
英朗使用的发动机是通用引入全新一代1.3t/1.0tecotec双喷射涡轮增压发动机。这两款发动机也并非中国特供，而是通用整合全球的优秀供应商统一开发，所以这两个三缸发动机并不是通用在中国的棋子，而通用在全球战略的一步。1.0tecotec发动机最大功率92kw，在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm即可稳定输出170nm最大扭矩，在数据上扭矩和功率在1.6l-1.8l自吸发动机之间，但较大扭矩区间比自吸发动机大很多，转速也需要低很多，所以在日常使用上会感觉动力更充足。1.3t输出最大额定功率120kw/5500rpm，最大扭矩230nm/1800-4400rpm，相等于自吸2.0l-2.5l之间，所以以这种动力来拖动体重不超过1.5吨的那三辆车，绝对能满足所有家用情况。虽说有好多人说三缸会抖动之类的事情，但是说真的， 通用为其加进的平衡轴也是能发挥很好的压制效果，如若你是平稳提速，或者保持巡航速度时，三缸的震动感是不存在的。其实大家可以发挥一下想象力，平衡轴的原理就是利用它自身“不平衡”的旋转，来抵消三缸的不平衡。但当三缸在爆发洪荒之力时，平衡轴产生的力就不足以让这三缸机完全稳定下来了。而且小排量的三缸将会是以后的大趋势，所以，相比较而言，小排量的发动机里面，通用是做的做好的那个，因此，英朗的小排量发动机还是很赞的！
别克良心了？惠后价不到9万元，轴距2700mm，1.5T爆184马力，威朗
美系车近年来销量不仅当年，销量低迷，为了迎合市场不得不妥协，不仅在价格上大幅度优惠，在车的基础上升级幅度着实不小，换取销量，本期带你看别克威朗 2023款 Pro 532T乐逸版为例，售价12.89万成都惠后价均在8.79万左右，下文进行分析。
前脸布局家族式风格较为浓郁，下压式车身结构，搭配犀利感较强LED大灯，再结合动感前唇，整体前脸具有较强视觉冲击力。大灯配：自动大灯，高度调节，延时关闭功能等常规实用配置。
侧面断层式腰线，刻画清晰，均贯穿门把手设立，具有强调意味，达灵动效果，与门板折痕上扬的腰线相呼应，动感效果得以体现。前后配16英寸轮毂，轮毂版面切割质感较佳，动感效果得以加强。
尾部布局较为传统，承载组件颇少，两侧尾灯边缘黑色设计，内部红色为底，纹理刻画清晰，致使具有点睛之功效，塑造效果着实不俗。整体外观运动效果升级明显，贴合大众审美。
内饰棱角元素丰富，线条走势较为自然，个性化较足，以至内饰线条飘逸动感。银色元素加以点缀，内饰沉闷之感得以化解。8英寸设立在中，尺寸稍小，内置配置毫不含糊，配有GPS导航系统，车联网，OTA升级等功能。
中高端安全配置该款式车均有配属，如：制动力分配，ABS导航系统，车身稳定系统，胎压监测系统等，辅助配置配有：自动驻车，上坡辅助等。配置均以实用为主，保障良好的安全性。
该车轴距2700mm，车内组件尺寸和布局较为合理，致使座舱空间表现较优，笔者180cm身高，后排腿部空间3拳的距离，头部受溜背车身结构影响，头部空间仅4指距离；座椅织布，虽不及真皮，但是拥有良好透风效果，使得久坐出汗和憋气问题得以化解。
该车搭载1.5T引擎，拥有184Ps马力，配CVT无级变速箱，采用铝制缸体结构，散热效果相比于钢体结构更佳，以至引擎能发挥更卓越的性能和燃油经济性。制造成本也相应增加，优势和劣势均有占有。
下面看看该款式车在新能源领域竞品车型，该车惠后价8.79万，此价格区间微型车居多，如：比亚迪海鸥，吉利几何E，五菱缤果，宝骏KiWi EV等，在紧凑型车型中，比亚迪秦PLUS DM-i是强有力对手。
以比亚迪入门版为例横向对比，该车售价9.98万，纯电续航55km，1.5L引擎爆出110Ps马力，单电机爆出180Ps马力，（WLTC）油耗2.17L/100km；该车长4765mm，轴距2718mm，由此可见该车更贴合家用，长途驾驶威朗更占据优势，毕竟续航55km仅城市代步较为理想。两车旗鼓相当。
总结;别克威朗该款式，风格设定适中，将时尚化和个性化掌控在较为平和的状态，空间和配置结合售价分析，其性价比表现较为良好，经济收入不高的网友该车是不错的选择，你们觉得呢？
别克威朗悬挂解析：大玩轻量化，扭力梁藏玄机
之前庆哥的别克威朗首试文章有个未满之处，就是对它的操控仍知之甚少。我这次在北京的八达岭机场，驾驶威朗感受了一些偏极限的驾控项目。其实在此之前，厂家还向我们秀出了威朗的底盘，我们看看当中是否有什么玄机来支撑它高人半等的定价。
【威朗后悬挂】
大家不只一次听到一种说法，就是威朗才是老英朗的真正继任者。不仅在于价格问题，悬挂结构也能透露出这点。威朗采用前麦弗逊，后扭力梁悬挂，形式和老英朗保持一致。最最重要的一点，老英朗在同级很独有的一个特征，就是后悬挂有一个名为瓦特连杆的结构 ，威朗后悬挂保留了这点。反观新英朗，后悬挂采用的是双连杆结构。好了，在认清前世今生之后，我们开始给大家剖析这套悬挂的技术特点。
轻量化是威朗前悬挂设计的一大主题，采用全铝合金副车架，厂家称相比钢材质减重效果达到43%。除此之外，还有铝制转向节和中空防倾杆等方式来追求轻量化。上述这些项目 都是构成车头减重的各个环节，车头变轻后的一大好处就是有助于操控。另外，限于越发严苛的环保法规，各车款都极力追求通过减重来降低油耗。这个需要从诸多环节来发力，像挤毛巾般积少成多，车头绝对属于工程师们不会放过的部分。
【威朗前悬挂】
威朗前悬挂下摆臂还是采用较普遍的钢材质，诸如君威等B级车会开始陆续采用铝合金材质。引申说一下，下摆臂用铝合金的主要目的，和副车架用铝合金又有所区别，虽说也能起到给给车头减重的效果，但相比之下，更重要的目的是提高下摆臂作动时的灵敏度。在走烂路时，下摆臂越敏捷，代表能更好地稳住车身。
研究悬挂除了看结构和材质以外，悬挂和车身连接方式也是很重要的一点。部分注重行驶品质的A级车，副车架会通过橡胶衬套和车身相连，威朗也是如此。其实更值得一说的地方，就是威朗下摆臂和副车架连接位置，用了液压衬套。相比主流使用的橡胶衬套，液压衬套内里填充了油液，更有助于对振动进行吸收。这个还能在通用一些高端车型上找到，比如说君威。
现场前悬挂模型拆掉了避震器，其实避震器里还有乾坤。除了包裹在避震器外的弹簧外，避震器上部还藏了一簇小弹簧，厂家将此称之为回弹弹簧。在别克体系中，从威朗往上的车型会开始使用回弹弹簧，比如君威、君越等。回弹弹簧顾名思义，就是只有回弹阻尼，压缩时基本不形成阻尼。这样在不把悬挂变硬的前提下，提高悬挂往下运动的速度。比如走遇到坑洞时，车轮能更快往下接地。悬挂在转弯被压缩时，回弹弹簧也能帮助支撑车身。
除了避震器之外，现场模型的转向系统也因被隔热纸包裹而看不见，但内里也是有着乾坤。同样迫于环保法规，当前几乎所有车型都是用电子助力转向。相比于以前的液压转向，电子助力转向能耗虽低，但路感反馈往往比较少，回中力也常有不自然等情况。一言以蔽之就是手感虚假，驾驶者不容易通过方向盘来跟车辆沟通。电子助力转向其实可以通过一些结构来弥补上述问题，电动机所在位置至关重要。简单来说， 电动机放在转向柱上的手感较差，放在转向节处的手感较真实，但成本更高，而威朗用的是后一种方案，真实感受下文再说。
来到后悬挂部分，终于有机会可以对瓦特连杆进行知普。在老英朗时代，通用一直拿瓦特连杆作为宣传重点，但真正理解背后原理的人并不多。车辆在转弯时后悬挂会受到横向力，假设受到向右的横向力，力会以上图黄色箭头所示方向传给瓦特连杆。 力按照上图1、2、3、4的传导顺序，最终在形成绿色箭头所示的力。换言之，横向力从左侧传到右侧后，力的方向被中间的机构给转换掉，在另一侧形成反向力和这个横向力作对。
横向力从左传向右，中间方向发生生180°变化，听着觉得很玄妙，看看上图会觉得原理非常简单。就是上下两个轮轴，中间被固定，你姑且可以将它看作一个打竖的跷跷板。既然机械原理那么简单，背后好处又那么多，为何鲜见其它车厂使用？原因在于，瓦特连杆的专利被把持在欧宝手中。不过专利是有“过期年限”，我们不妨大胆预测，瓦特连杆专利期一过，其它车厂会否争相使用这种巧妙的机械结构？
我们常说后悬挂不能只看结构，同是扭力梁可以有天差地别的表现。 比如上图红色箭头所示的纵臂，与地面形成的角度会影响到舒适性的表现。威朗的纵臂与地面角度偏于“上翘”，使得路面震动经过避震器后会往尾厢方向传，不会过多去滋扰乘客。不仅是扭力梁，多连杆后悬挂也有这种考究，在之前马自达工程师谈阿特兹的悬挂构造时也提过这点。但“上翘”的纵臂设计，不利于操控时尾部的稳定性，瓦特连杆能很好调和这个矛盾。
说完技术性的东西，最后聊聊实际感受。在绕桩环节中，威朗最让我印象深刻的是转向手感。真的如厂家所说，手感就像一套变轻了的液压转向，省力之余却保留很自然的回馈，而且还有液压转向难达到的偏快指向。加上很线性的比例感，穿桩时很觉得很得心应手，可谓是指哪打哪。
同级中有如此神奇的转向，我暂时只想到福克斯，而昂克赛拉因为回馈基本为零，沟通感有所不足，转向这块评分没那么高。当然了，除了转向外，底盘背后也有功劳，好转向也需要好底盘来配合操控节奏。看来我是时候要收笔了，否则会有写软文之嫌疑。威朗在操控层面能打到很高分，但整台车也绝非完美无缺，为洗脱嫌疑，大家可以回顾庆哥之前写的首试文章（点此阅读）。
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颜值叫板速腾，翻毛皮座椅还带加热，这台别克威朗想要吗？
两年的时间足以改变很多，可以让人忘记很多事，也能让一辆曾经的热门车型不再畅销，甚至逐渐淡出消费者的视野。上汽通用别克-威朗便是这样的一辆车，它曾交出过月销2万的成绩，但在如今的销量排行榜上，却早已难寻踪迹。
更高的定位
在经历过中期改款之后，威朗的外观风格进一步年轻化，作为定位更高的紧凑型轿车产品，在外观气质上势必要与同级车型有所不同。
飞翼式进气格栅是最新的家族设计，格栅内部以及前包围上镀铬饰条的点缀，使得前脸造型更为细腻。“玛瑙红”车漆进一步让外观颜值得以升华，整车的精致感和英朗之间拉开了显著差距。
灯组内部为远近光一体式的结构，并加入了透镜。全系车型均标配LED大灯，支持日间行车灯、自动大灯、自适应远近光等功能。遗憾的是，转向灯仍采用了卤素光源，还有改进的空间。
17英寸轮圈为多条辐设计，轮圈造型和车身很是搭配。轮胎方面，与之匹配的是马牌ContiMax Contact Mc5系列轮胎，规格为225/45 R17。
车身侧面比例修长，车侧造型和君威有着一定的相似度。车身尺寸方面，其长宽高分别为4723/1820/1476mm，轴距为2700mm，相比同级别的车型，在车长上略有优势。
尾部造型大气时尚，镀铬饰条连接左右两侧尾灯，延伸了车尾的视觉宽度。后包围上的镀铬排气口并非装饰件，双边共双出的排气布局搭配小鸭尾的设计，让车尾的气质向中型车看齐。
注重档次感的内饰
内饰设计是别克车型的强项之一，环抱式的内饰座舱设计理念沿用至今，营造出了不错的档次感，即便现在的眼光来看，这样的内饰造型仍不过时。
中控台以及门板上使用大面积软性材质覆盖，做工用料方面，依旧是同级车型中偏高的水准。方向盘造型得到更新，并使用真皮材质包裹。
仪表盘为物理指针+液晶屏的形式，造型简洁大方，信息显示很直观。8英寸触控屏幕界面简约清新，操作流畅，并配备了导航、语音识别、车联网、CarPlay/CarLife等功能。
座椅使用皮/翻毛皮混搭材质包裹，触感顺滑，乘坐舒适。前排座椅支持6向电动调节，并配有座椅加热功能。
后排空间不算宽敞，但也挑不出大的毛病。腿部空间、头部空间都有一定的富裕；座垫长度并不短，对腿部有不错的承托，空间表现能够满足家用需求。可打开的全景天窗是加分项，在合资紧凑型车中，这项配置并不常见。
不可避免的三缸话题
本次试驾车型为威朗（2020款 20T CVT旗舰型）车型，搭载了一台1.3T直列三缸涡轮增压发动机，最大功率为165马力，最大扭矩为240牛·米，与之匹配的是一台CVT变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为9.3秒。
对威朗来说，全系三缸发动机固然是话题点，而这也是影响它销量的原因之一。日常驾驶中，这台三缸发动机并没有太多的存在感，传递到车内的振动很少，不会让人感到不适。不过，在低转速高负荷的特殊工况下，还是能够感受出和四缸发动机之间的细微差异。
动力输出平顺，油门响应也并不迟缓，排量虽小，但动力储备无须担忧。当需要加速超车时，稍加油门，CVT变速箱便会迅速调整传动比，将发动机转速拉高至3000rpm，以保证加速过程更加顺畅。
和同级别车型不同的是，威朗并没有采用常见的多连杆式独立后悬架结构，而是采用了增强型复合扭杆梁后悬+瓦特连杆的设计（非独立结构）。底盘悬架有一定的厚重感，调校注重乘坐舒适性，在过沟过坎时并没有多余的弹跳，且更好地兼顾了过弯时的侧向支撑性。
转向很直接，虚位几乎没有；转向手感力度适中，切换到运动模式后，转向手感并没有明显变化。隔音方面，胎噪和风噪都控制得很好，巡航时的车厢静谧性不错；相较之下，加速时的发动机噪音就有些扰人了，还存在优化的空间。
写在最后：
销量并不是评判一辆车好坏的唯一标准，对威朗来说，全系没有四缸发动机必然是遗憾，但我并不认为这是缺陷。
威朗（2020款 20T CVT旗舰型）的官方指导价达到了18.29万，听上去是不是有些让人觉得不可思议？不过，当你真正走进4S店，了解到真实价格后，又是否会被它的性价比所打动呢？
（实际价格请咨询当地经销商）
