大家好，今天来为大家分享荣威这款车到底怎么样的一些知识点，和荣威这款车到底怎么样的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
老牌实用SUV，省心实用派，实拍荣威RX5
老牌实用SUV，省心实用派，实拍荣威RX5荣威RX5是一款注重互联感受的紧凑型SUV，RX5 PLUS针对内部和外部的设计进行了诸多年轻的提升，而最新搭载的点阵式VENUS体系，进一步夯实了互联SUV的地位。2020年型则在外观上加入了更加偏激的设计元素，并且对中央控制纹路进行了小幅调整，以更进一步加强年轻的体育范儿。
荣威RX5 2020款 20T 手动4G互联百万款的前脸呈现了魁伟的设计风格，大尺寸的下层式格栅采用了镀铬饰条装饰，结合锐利的前大灯，前脸给人一种沉稳大气的感觉。
而从侧身来看，这辆小轿车的规格是4556/1855/1719mm，轴距2700mm。该车侧面呈现沉稳的样式设计，整体营造出的大气感非常出色。前后轮胎为235/50 R18，采用多辐式轮圈造型。
图为2020款 20T 双离合4G互联百万款。
坐在车厢内，荣威RX5内饰主要以黑配银饰板为主体，总体的设计氛围相当的就绪。此外，这款车还配备有全车系配备的免匙起动体系、蓝牙/车载电话、胎压报警等各种配备，其各项的功能也十分丰富的，对驾驶员来说无疑十分友善。
荣威RX5底部的三辐式方向盘采用了皮质材料打造，整体给人一种稍微一般的感觉，但给人的直观感觉。仪表盘采用双圈设计，样式较为时尚，非常实用。
座位上，采用了织物材质进行包覆，并采用了熏黑设计，座位上的针脚体现出设计意图，乘坐感还可以。而前排座椅则需要手工调校。
RX5的后排空间还是比较宽裕的，而且对于头、脚空间都有一定余地，可以说绰绰有余，足以应付日常用人需求。此外，这款汽车还配备了空调出风口。
动力上，配备的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250N·m，与之搭配的是一款6MT变速箱，同时，其综合油耗在6.8L/100km。
评论：荣威RX5丰富的内饰造型是它的一个值得肯定的一点，总体的设计样式也是很不错的。再者，荣威这个牌子的精品，价位是不错的，售价也不算很高，但应该的都具备了，要是有了需要，不妨考虑一下起步。
13.48万买顶配，国潮超高颜值SUV荣威RX5试驾，舒适性大幅提升
2016年7月7日，荣威RX5正式上市，自此这台中国首款量产互联网SUV开启了智能互联的新时代，而斑马智能互联系统也就此名声大噪。四年后，我们迎来了RX5 PLUS，它不仅外观更潮，而且也更智能。今天我们就一起来了解一下荣威RX5 PLUS都有哪些改变，以及它的做工、空间、舒适性、性能等方面的实际表现究竟如何。
本次测试的为荣威RX5 PLUS的顶配车型，售价13.98万，目前官方有5000元的促销优惠。
外观：全新设计更潮流
首先在外观方面，荣威RX5 PLUS前脸是变化最大的地方，它采用了全新的数字律动式设计，前中网尺寸占比更大。“荣麟纹”中网采用黑色喷漆，使得车头看起来更凶狠。今天我们试驾的这台车是荣威RX5 PLUS国潮荣麟版，它拥有自己专属的荣麟灰和荧黄配色，并且在细节方面进行了升级。比如前中网上方、侧裙、轮毂盖等地方，都加入了荧黄色饰条。
荣威RX5 PLUS也是首款搭载荣威新品牌LOGO的车型，这次新品牌LOGO基本上保留了金色狮子的造型，并采用暗色调作为底色，因此新品牌LOGO看起来也更加简洁和大气。
整个前大灯组也发生了非常大的变化，回字形LED日间行车灯更具辨识度，上方灯带也集成了转向灯的功能。LED光源的远近光一体式大灯，在自动挡车型上是标配。下方雾灯区域的雾灯也采用了LED光源，而且还集成了转向辅助照明的功能。
车身侧面，荣威RX5 PLUS依旧保持了RX5一贯的硬朗设计风格。除此之外，这台国潮荣麟版的19英寸轮圈也采用了特殊的亮黑色处理，与车身的荣麟灰配色更搭，而且使整车看起来也更潮、更时尚。
车身尺寸方面，荣威RX5 PLUS的长宽高分别为4571*1855*1719mm，轴距为2708mm，这些都达到了紧凑型SUV的主流水准。
车尾部分，RX5 PLUS整体视觉效果非常饱满，尾灯造型也与头灯相呼应，并且也采用了LED光源。这台国潮荣麟版的饰条采用专属的亮黑色处理，使车尾看起来更具整体性。
为了检验荣威RX5 PLUS车身的做工表现，我们对它的车身钣金间隙和漆膜进行了测量。经过实测，荣威RX5 PLUS的车身平均间隙为3.08mm，这样的成绩击败了97%的同级别车型，表现非常出色。钣金间隙的最大差值也仅有1.0mm，这说明荣威RX5 PLUS的车身装配工艺也非常成熟。
漆膜厚度方面，实测荣威RX5 PLUS的平均漆膜厚度为193μm，漆膜厚度非常厚，更厚的漆膜可以起到更好的防护作用。
内饰：全面升级更智能
荣威RX5 PLUS内饰采用了荣威最新的展翼式设计，而且加入了更多的横向元素，比如横置的空调出风口、修长的塑料饰板等等，使得内饰看起来十分舒展。
12.3英寸的全液晶仪表，尺寸更大，可显示的内容也更丰富。
我最喜欢的还是这块14.1英寸的多媒体中控屏，它采用了2.5D曲面玻璃材质，无论是触感还是曲面玻璃的这种弧度，都非常的有质感。车道偏离预警、主动刹车、前雷达、自适应巡航、前排无线充电这些配置在这款顶配车型上都有配备。
内饰还有一点我非常喜欢，那就是挡把下方进行了掏空处理，提升了前排的储物能力，当然这主要得归功于电子挡杆的加入。
作为互联网SUV，这套斑马智行VENUS系统表现也非常出色，实际表现依然处于业界的一流水准。系统UI设计的非常像我们的手机，所以上手无难度。除此之外，还加入了许多小程序，用来实现在线音乐、导航、视频等功能，使用起来非常便捷。
至于语音功能，也一直都是荣威车型强有力的卖点。比如像语音控制空调、收听电台、播放音乐、调节音量、开关车窗等等，只要你能想到的，它都能帮你实现。
在车内用料方面，荣威RX5 PLUS的用料非常后场厚道，中控台、门板都采用了大量软质材料进行包裹，门板扶手位置也采用了皮革进行覆盖，提升了日常使用的舒适性。
在乘坐空间方面，荣威RX5 PLUS后排纵向空间为900mm，腿部空间较为充裕，这样的成绩在紧凑型SUV后排纵向空间排行榜中排在第3位，表现出色。在实际乘坐体验时，960mm的后排头部空间也足够大。近乎纯平的后排地台，也能为中间乘客带来舒适的乘坐体验。
后备厢空间方面，经实测，荣威RX5 PLUS后备厢可以容纳11个标准尺寸纸箱。后排座椅靠背也支持按四六比例放倒，并且放倒后可实现全平，后备厢空间可拓展性非常出色。
动态：乘坐舒适，动力平顺
我们测试的这台荣威RX5 PLUS搭载的是重新调校后的1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为127kW（173马力），最大扭矩为275N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。
荣威RX5 PLUS的动力参数还是相当不错的，而且这台7速双离合的换挡做的也非常顺畅。加速踏板的调校也很轻盈的，动力输出较为线性，这样的设定在走走停停的城市道路上开起来也更轻松。
7速双离合变速箱在换挡平顺性上表现非常不错，可以感觉到和发动机的匹配很默契。在5天的试驾时间中，特别是在拥堵的早、晚高峰时段下，变速箱也没有出现明显的顿挫感，这点比较让我满意。此外，在急加速的时候，变速箱降挡的时机与准确性都恰到好处，给这台车的整体驾控体验加分不少。
百公里加速成绩为10.27秒
百公里制动成绩为39.19米
为了检验这套动力系统的真实水平，我们也专门进行了性能测试。经过实测，荣威RX5 PLUS百公里加速成绩为10.27秒，百公里制动成绩为39.19米。
底盘方面，荣威RX5 PLUS采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整体调校是偏舒适的，这一点在滤振性测试中也得到了证实。经实测，荣威RX5 PLUS的平均颠出水量仅为30ml，这样的成绩击败了79%的同级别车型。
车内静谧性方面，荣威RX5 PLUS在怠速时的车内噪音表现非常出色，仅为38.3dB。而当车辆行驶起来后，车内静谧性表现就有所下降，在60kmkm/h时的车内噪音为63.8dB。噪音主要来自胎噪，这也难怪，45扁平比的19英寸米其林PS4轮胎更注重的是性能，至于降噪并不是它的强项。
总结
作为中国首款量产互联网SUV，历经四年磨炼，所诞生出的这台RX5 PLUS，在颜值、配置、驾控等方面都达到了自主品牌的主流水平。全新升级的斑马VENUS系统，也让这台互联网SUV时刻引领着时代潮流。总而言之，这台官方指导价13.98万元的荣威RX5 PLUS Ali国潮荣麟版，性价比非常出色，而且在智能互联方面，也依旧对得起它互联网SUV的称号。
内外大变动力增强，曾经的网红SUV更能打了？实测新款荣威RX5 MAX
RX5无疑是荣威最为成功的一款车型，它也是国内第一款号称“互联网汽车”的车型，上市第三个月单月销量破万，第四个月破两万，正所谓出道即当红，瞬间冲上SUV排行榜头部位置。
2019年，荣威顺势推出了定位稍高半级的RX5 MAX，实现紧凑型SUV的差异化组合拳。不同于RX5的“互联网”标签，RX5 MAX进一步上升到对于“智能座舱”的探索，想必大部分人都不知道，如今非常流行的FACE ID人脸识别登录及多用户模式，正是由RX5 MAX首次应用到量产车上。
RX5 MAX在这次中期大改款之后，车内升级为“洛神智能座舱系统”，采用双12.3英寸高清连屏，搭载高通骁龙8155芯片，配备了达摩引擎提供的AI语音
交互系统，且支持AR实景导航。可惜的是，RX5 MAX在这次改款之后取消了FACE ID这个功能。接下来我们一起看看改款之后的它，实际表现如何？
01驾驶：动力够用，悬挂舒服
新款RX5 MAX依然提供两种动力组合，1.5T发动机匹配的是6AT变速箱，2.0T版本则匹配了爱信的8AT。本次我们体验的是2022款1.5T旗舰版，不到15万元的裸车价格，对于那些对动力要求不高的用户，此乃最具性价比的配置版本。
这个1.5T发动机由上汽自主研发，是2020年的“中国心十佳发动机”，最大功率133千瓦（181马力），从1500转开始就可以输出285N·m的峰值扭矩。
驾驶模式支持自定义，但每次车辆启动之后都默认为舒适模式，不具有记忆效应，无法长期固定地使用某种模式，每次上车都需要手动切换，便利性还可以再优化一下。
02油耗测试
家用定位的车型始终绕不开油耗的话题，我们对新款RX5 MAX进行了油耗测试。按照惯例，测试前先把车加满油，设置好空调并保持全程不变，驾驶模式采用比较适中的舒适模式，测试路线涉及畅通的高速巡航路况、车流密集的中速段城市快速路、拥堵市区道路，测试条件属于最为接近日常的用车场景。
测试全程共133.8km，平均速度为30km/h，结束时表显平均油耗为9.3升。重新把车加满油，实际加油量为13.17升，折算下来可得实际百公里综合油耗为9.84升，这个油耗水平对于一台1.5T的紧凑型SUV来说，稍微有点偏高。
03加速测试
关闭ESP和空调并打开运动模式，用弹射起步的方式进行起跑。如今大部分车型都会有转速保护程序，原地憋转速最高也就是2500转，而RX5 MAX 1.5T可以拉到2800转，此时松开刹车，车是烧着胎往前冲，起步瞬间爆发力比较足。不过速度起来之后，由于马力有限，后半段推背感就没那么强烈了。
从加速图表可以看到，起步瞬间g值达到了0.7g，这对于一台采用1.5T发动机和车身尺寸不算小的SUV来说算是很难得的。到了65km/h以后加速度就维持在0.2g了，另外我们也可以看到变速箱在两次换挡时（第3秒和第5.5秒），动力都出现了比较明显的波动，印证了前面我们说到的变速箱换挡存在顿挫的说法。
和同级别其他搭载1.5T动力的车型相比，荣威RX5 MAX实测10.16秒的水平处于中间，实际上大家的表现差距并不大，都是在10秒上下这样的水平。
04制动测试
在制动测试中，RX5 MAX的俯仰姿态没那么从容，在强大的制动力作用下，1.6吨的车身重心大幅度前移，较软的悬挂调校和较长的行程使其车头下沉明显，车尾高高翘起。不过好在四条235mm的米其林浩悦4宽胎提供了充足的抓地力，ABS防抱死系统介入也足够及时和高效，整个制动过程车身较为平稳，没有出现横向滑移趋势，制动成绩也做到了39米以内。
在同级别车型当中，RX5 MAX这个38.97米的制动成绩属于比较好的成绩，其他竞品车型普遍在40米左右，而第三代哈弗H6则达到了37.23米这样的出色表现。
05噪音测试
刚拿到试驾车开上路我便发现RX5 MAX的隔音表现不错，从2021款它就已经是全系标配前排车窗和前风挡隔音玻璃了，同时轮胎也配备了主打静音的米其林浩悦4系列，再加上整车隔音工程的优化，使其拥有了让人满意的NVH表现。
怠速时37.2分贝的车内噪音值在同价位的燃油车当中都算是比较低的，而当速度起来了之后，在不同时速下其车内噪音值也都不算高，胎噪和发动机噪音都隔绝得相当到位，虽然到了120km/h时风噪会相对比较明显，但总体而言隔音表现还是值得肯定的。
06静态回顾
荣威RX5 MAX在这次改款当中变化还是非常大的，外形设计上是换了整个全新的前脸设计，整体变得更加大胆浮夸，完全脱离了原来的设计风格。车内呢同样换上了荣威最新的中控设计，不再使用一贯的竖屏布局，改用了双联屏并升级到了“洛神智能座舱系统”，用料质感也有所提升。
07
总 结
总的来说，荣威RX5 MAX在这次大改款的产品力提升是显而易见的，更潮酷的外形，更具质感的内饰，更智能的座舱系统以及略微提升的动力，这些都让它在对手面前变得更有底气，要知道在竞争激烈的紧凑型SUV市场当中生存犹如逆水行舟，不进则退。我们所测试的这个1.5T旗舰版，实测性能表现属于同级中游水平，考虑其售价和配置，其更适合那些对动力要求不高的年轻家庭用户。另外比较遗憾的是，在这次改款中，Face ID功能被取消了，如果能够得以保留，其产品力会更强一些。
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