本田雅阁2.2缸盖螺丝用多少力

一般用公斤扳手10-15这之间就行了再看看别人怎么说的。

本田飞度缸盖扭矩

缸盖螺丝如果是好的 那就去加工一下缸体【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

五羊本田挚道190改装分享，复古改装需要严谨对待

因为疫情的影响，国内的摩托车厂几乎都还没有复工，本是春暖花开，适合骑行的日子，但没车卖，肯定心慌慌。所以大家都纷纷转向线上推广，吸引订单，目前大多数人都蹲在家里，无聊地抱着手机电脑，这时候线上推广应该反而会比正常时的效果好。

所以你看到了，“每逢佳节来一波优惠”的豪爵最高优惠提升到了2700元，春风直播发布250SR，并开放网上预售，结果“秒售”（当然也有产品力等原因）。另外两个相对比较传统的大品牌；五羊-本田及新大洲本田也随即展开线上攻势，其中五羊-本田官方旗舰店上线了其目前主流车型PCX、挚道、猛鸷等主流车型，详细优惠政策这里不再细说，感兴趣者可移步官微或牛摩网相关推文了解。

在五羊-本田的推广内容中，小编注意到了“挚道190系列官方改装件上线”的消息，如下图，是挚道190全系改装件上身效果。

改装件清单有：排气管复古饰板、制动手柄、铝合金脚踏、复古刹车油缸盖、油箱装饰带、平衡块、复古边包、复古前挡风罩。

对比出厂状态，个人觉得改装后的挚道190更有味道。关于改装，每个人都有不同的想法，没有对错之分，所以大可不必张口就论丑美，这里主要说的也不是如何去改装之类的问题，要讲的是五羊本田对于改装的态度，举一反三，对行业或其他品牌有一些参考意义。

挚道190定位cafe风格的新运动复古，既然是复古，那必然要谈及复古文化，而后期改装是其中最为重要的一部分。因为低迷的行业现状和体量原因，目前应该没有哪个三方平台，或改装机构（工作室）有能力做这件事，所以只能由厂家自己来。

但做改装肯定没有卖车挣钱，很容易卖力不讨好，所以，还得有能力（有闲钱有时间）的厂家来做。从长远来看肯定是有效的，特别是对于这种体现“格调”的复古车来说，要的是一种氛围，很容易吸引更多志趣相同的人进来，说到底摩托车玩得也是一个圈子。

五羊-本田以官方的名义来做改装自然是想到了这一层，不过，更多的风险也随之而来。首先，相关配件的品质需要验证，与车辆的兼容性等问题需要考虑，如果因为一个极小的点而影响车辆质量，或者用户体验，这就得不偿失了，这其中肯定要花费更多的人力物力来验证。

一向严谨务实的五羊-本田自然也会想到这一层，所以我能想到，在这些改装件上线前，必定是经过了一系列验证的。此外还有一点值得重点关注，那就是改装件安装方面，如果安装方法不到位，也会直接影响体验。以下是五羊-本田给出相应改装件的安装说明书，从配件数量、安装步骤，到每个螺丝的扭力都有详细说明，非常之严谨。

可能对于一部分人来说，改装意味着个性化，不拘小节，可以随性发挥，所以不要求太精细，但真正优秀的改装作品一定是细致入微的，这是个严谨精密的技术活。

以上挚道190的改装效果，或许还没达到你的预期，因为国内相关法规限制，官方不太可能对车辆进行大刀阔斧的改动，但可以牵头和引导民间群体来发挥，重点是它这种严谨的态度非常值得学习。

小范围的改装是这样，大规模的造车更是如此。

本田烧腊：2.4锻造混搭FD2红顶K20缸盖混搭K24中缸行驶街道正义？

#Honda#

红顶K20A缸盖混搭K24中缸，其实这个玩法早在国内的赛场已经溜得不行。利用多出来的0.4升排量，去弥补高转机器红顶K20A的低扭区间，让八代思域FD2这辆车在低速弯角更加灵敏。

不过今天车主便要寻求行驶在街道上的正义，使用混搭红顶K24机器，偏要在街道上行走，享受那种随心所欲望，全区域均可爆发的动力输出。

很多人有疑问，红头K20A缸盖混搭K24中缸，那为啥不直接上高性能版本的K24呢？思铂睿Si或者九代思域Si都使用了编号为K24的引擎，而且动力不俗均在200匹之上。其实关键区别，就是红顶K20A缸盖，跟目前所有版本的K24缸盖，都有天渊之别。

图：全车外观FD化，少不了标志性的大尾翼。

目前这辆车，上马力机调试马力，调整了正时之后，搭配304度的超高凸轮轴，发动机极限约300+匹。

红顶K20A，来自八代思域FD2的原厂引擎，就是那副5000转爆Tec，9000转断油的高转机器，能上高转也取决于缸盖。简而言之就是缸盖的秘密，还有就是本田VTEC的秘密。

普通的本田民用车，会把VTEC设定在低扭结束后的3000来转开启，而后一直延续到7000转车子都会持续有力，扭矩输出平顺均匀，这属于民用取向的VTEC，坊间俗称细Tec。

而本田红头机器的VTEC，包括K和B系列，则都有全然不同的设定。即所谓大Tec，它会完全舍弃低扭的表现。譬如让VTEC在5000转才开启，之后高转反而越发有力。明明是民用车却有了赛车引擎的取向，这也解释了为啥中国南方大部分2000cc以上组别的房车赛都会直接取K20A作赛车引擎，或基于这款引擎改造。

这台街道式样的红头K24也是基于FD2的红头K20体系，FD2变速箱传动轴以及FD2前后底担。更换K24中缸并优化锻造活塞连杆，搭配强化轴瓦螺丝等等，压缩比则相比FD2只会更高。

图：铝合金裁剪的自制风箱，果然定做的还是最合适。

当然，不可以说红头K20A的缸盖，跟普通K系列缸盖就差了VTEC的区别。更大的气道和气门，增设排气VTEC机构，外部的进气歧管等等，其实个中的差异非常繁琐。

换而言之，FD2本身街道行驶低扭并不理想吗？1.2吨的车重和2.0L排量的搭配，日常代步的低扭肯定是有的，不过算不上暴躁。若同样的缸盖去配气，排量却有2.4L，而且还是个高压缩比K24，则不只是低扭更好这么简单，甚至引擎的出力曲线都会有所改变。

相信很多人并不理解高转和动力之间的意义。其实高转有很多好处，譬如只要高转扭矩不衰退，按照马力计算公式，则可以在高转时成就更大得马力。另外，高转可以兼容更密齿比的变速箱，变相的增加了实际轮上的扭矩，全力加速也会更快。

讲真，原厂的FD2由于太迟发力，街道上很难令人尽兴。但高压缩比的红头混搭K24则一扫以前迟发力的特性，没到4000转扭矩就可以悉数奉上。给你涡轮车的蛮力却毫无涡轮迟滞，扭力型NA自吸的快乐你无法想象。

明明就是个2.4，却可以给你超越某些民用V8的爽感。掺杂了密齿以及强化离合器的威力，那已经不叫推背感了，那叫捶背……而且是壮汉捶背。

图：来自FD2的原车底盘设定，前防倾杆的粗细一定程度决定了车位的灵活性。

图：整套FD2后轮的底盘独立悬挂，搭配可调的避震器。

一般来说，国内要使日规FD2上路行走，有几种方式。其中原车右改左为上选，其次就是本方案，东风同款车架外壳附带引擎，变速箱，电路以及底盘全部移植。这辆则不求原汁原味，只求使用感受至上。

其实只要看看车主的车库，就大概可以猜到车主的追求。不求绝对的本田情怀，却是一个样非常计较驾驶爽感的人。你可以找他聊油门反应以及推重比中的最佳选择，男人的话题永无止境。

Fd2改装清单：

移植K20发动机，波箱，机脚

K24+FD2线一套

空燃比表

移植FD2底盘副车架悬挂等

Link取替式电脑控引擎

Hondata控制原车电脑

日本BUDDYCLUB加强气门弹簧

美国FERREA高压缩比加强气门

ARP强化中缸螺丝

K24A日本原厂大修包一套(含检修老化件维护)

日本大金强化离合三件套

美国BC304度高角度凸轮轴

K24中缸总成

美国K24锻造活塞

美国K24锻造连杆

DESO 400CC加大喷嘴

美国ACL强化大小瓦

盘头喷磨砂红漆

更换全新链顶

更换全新正时链条

BORDER机械式差速锁

加大节气门

ARP飞轮螺丝

前刹车AP5200大四刹车全套

后刹车fd2日本原厂刹车总成

日本Fd2前后虾须（防倾杆）

全段直通排气

全车拆开，全车架点焊，防锈，做漆

FD2 5.0尾牙

加大水箱

半轴左右油封

离合分离轴承

原厂发电机皮带

正时链盖胶圈

正式链盖机脚加工

机油滤清器

曲轴后油封

电池后移

电池正负极保护套

MITASU齿轮油

意大利VALEO冷却液

加大手工风箱

黄碳纤红绒布定制中等身材桶

BUDDYCLUB白色个性波棍头

无限油门离合休息踏板

进口ENKEI18寸铃

WANLI出口半热熔胎

FD2包围，前后杠，前唇，一体中网，左右侧裙，尾翼

意大利品牌铜轴音响喇叭

台湾BC DC系列运动绞牙避震

不论从早期的750cc本田老大排摩托，到CBR，抑或是FD2 K24，追求从未改变。不需要非常极端，但是要在我可控的范围内，产生愉快的驾驶体验，这就是他的追求吧！