全新本田CR-V上市！买20万这款最超值！

赶在“十一”小长假之前，全新一代东风本田CR-V终于上市了，此次率先上市的版本全部采用1.5T+CVT动力组合，售价区间18.59-24.99万元。作为合资紧凑型SUV里最具有代表性的产品，CR-V一直以来的销量都十分出色，今年1-8月，临近换代的老一代CR-V依然卖出去了接近16万辆车，排在SUV销量榜第4的高位。

此次全新CR-V共推出了7款配置，并且首次在国内提供了7座版车型，不过从整体配置划分来看，全新CR-V的中低配车型依然是更值得购买的。下面，我们就给大家详细分析分析全新CR-V具体的配置情况，以及看看到底买哪个版本最划算！

在外观方面，全新CR-V延续了海外版车型的设计，六边形大嘴再加上平直的机盖，一改前几代车型圆润的风格，减少了油腻气质，看起来更加时尚动感。同时，车尾使用了非常个性的L形尾灯，虽然被不少人调侃有沃尔沃的味道，但确实还挺好看的。

尺寸方面，全新CR-V相比上代车型车长增加了82mm，宽度增加11mm，轴距增加40mm，高度则相差不大。如果对比竞争对手丰田RAV4荣放的话，全新CR-V的尺寸优势还是很明显的。此时再加上新车更加硬朗的设计语言，使得CR-V看起来会更显大气。

在外观配色上，全新CR-V提供了黑、蓝、金、白、红这5种颜色，其中晶耀白和赤焰红色需要加钱（具体金额未知），其余颜色则是各个配置均可免费选择。

内饰设计上，全新CR-V与此前的思域等车型保持了相同的风格，例如中控台上耸立的中控屏，以及从中央到副驾驶贯穿的蜂窝状空调出风口都非常具有辨识度。这套内饰设计虽然谈不上多么惊艳，但放在同级别的日系竞品里，完全不会处于下风。

在内饰配色上，全新CR-V提供了纯黑内饰，以及黑棕双拼两个版本，但无论哪个版本，车辆的顶棚都是米色，中控台都是黑色，只有座椅、中央扶手、门板扶手等区域会采用不同的颜色。

座椅布局上，全新CR-V除了传统的5座版本外，此次还首次提供了2+3+2的7座车型可选，不过由于车辆的车长只有4.7米，轴距也只有2.7米，所以CR-V的第三排座椅依旧只能短途应急使用，如果真有多人出行的刚需，那么本田自家的MPV车型奥德赛/艾力绅显然是更好的选择。

动力部分，此次上市的全新CR-V仅提供1.5T发动机，最大功率193马力，最大扭矩243N·m，与上代车型保持一致。同时，全新CR-V不再提供手动挡变速箱可选，全系均为CVT。驱动形式方面，中低配车型为前轮驱动，顶配和次顶配车型则提供了适时四驱系统。

在简单回顾全新CR-V的设计、动力等规格后，接下来我们来看看各个版本之间的配置以及性价比情况！

首先是全系最低配、售价18.59万的两驱活力版，虽然是最低配，但此次全新CR-V的基础配置也还不错。比如在便利性配置上，全新CR-V标配了电子手刹、Autohold、无钥匙启动、多功能方向盘、外后视镜电动折叠、陡坡缓降、定速巡航、全LED大灯、自动大灯等功能。

而在舒适性配置上，车辆则标配了全景天窗、前后排中央扶手、主动降噪、第二排座椅前后移动/靠背角度调节、自动空调、后排出风口、前后排USB电源、10.1英寸车联网中控大屏等。同时，此次CR-V也终于一改以往本田入门版车型减配安全性配置的“习惯”，全系标配了10个气囊气帘，甚至连主驾驶和副驾驶都同时提供了膝部气囊，这一点不仅对于本田是个飞跃，而且即使放在同级别市场中，全新CR-V的气囊数也是数一数二的。

不过遗憾的是，很多用户期待的Apple Carplay功能在全新CR-V上依然没有提供，并且最低配车型不仅没有倒车影像，甚至连倒车雷达都没有，在这些配置方面还是稍微差了点意思。总体来说，最低配CR-V的安全性和便利性配置够用，但在细节方面还是稍差一些，我们推荐给那些喜欢全新CR-V，但预算十分吃紧的用户，综合推荐指数3颗星！

在最低配车型的基础上加1.6万元，就可以升级到次低配的两驱锋尚5座版了，而这1.6万的差价也带来了显著的配置提升。

首先在舒适、便利性配置上，锋尚5座版增加了倒车影像、真皮座椅、真皮方向盘、前排主副驾电动调节、远程启动、无钥匙进入、手机无线充电、后排隐私玻璃、外后视镜加热、8喇叭音响等功能，这些配置在日常用车时都能显著提升使用体验。

而在安全性配置上，锋尚5座版还新增了一套HondaSENSING主动安全系统，包括全速域自适应巡航、主动式居中车道保持、主动刹车、道路交通标识识别、倒车雷达、自适应远近光等，可以实现L2级辅助驾驶，并且也能在一定程度上减少事故发生的概率。不仅如此，此前思域、ZR-V等级别较低车型搭载的HondaSENSING系统仅仅是基于单目视摄像头实现的，而此次CR-V则增加了毫米波雷达，对于雨雾天气的适应能力更好，主动安全系统的工作场景更多。

总体看下来，这1.6万的差价，不仅带来了舒适性、便利性配置的大幅提升，并且还获得了一套主动安全/辅助驾驶系统，可以在降低日常事故发生概率的同时，依靠辅助驾驶系统减少长途出行时的疲劳感。因此，售价20.19万的两驱锋尚5座版是我们最推荐购买的版本，综合推荐指数5颗星！

如果大家觉得锋尚版配置已经足够，但又需要偶尔乘坐7人短途出行，那么也可以在锋尚5座版的基础上，加7000元升级到20.89万的两驱锋尚7座版，二者在配置方面完全相同，这7000元差价换来的是第三排的两张座椅。不过就像上文介绍的那样，CR-V的车长只有4.7米，它的第三排空间真的只能应急使用，因此售价20.89万两驱锋尚7座版，我们只能给出3颗星的推荐指数！

如果没有7座需求的话，那么在两驱锋尚5座版的基础上加1万元，将可以买到售价21.19万的两驱智领版，这是整个车系的中配版本，同样是5座设计。

在配置上，两驱智领版增加了并线辅助、全景影像、车侧盲区影像、10.2英寸全液晶仪表、手机数字钥匙、车载空气净化器、前排双温区空调、后摄像头清洗等功能，进一步提升了车辆的使用体验，结合其1万元的差价也比较合理。因此，如果大家对于7座没有需求，反而更追求细节配置的话，那么售价21.19万的两驱智领版同样值得推荐，综合推荐指数4颗星！

如果你既想要高配置，又想要7座，那么就只能加2万，选择售价23.19万的两驱臻享7座版了。这2万块的差价，除了能够重新得到第三排座椅外，也带来了更多细节配置的提升。

例如车辆的轮胎从17英寸升级到了18英寸，轮胎规格235/60 R18，搭配的轮胎是米其林Primacy 3ST轮胎，也就是俗称的“浩悦3”，这是一款高度兼顾抓地力、静音、舒适性的标杆级产品。而低配车型则使用了235/65 R17规格的邓禄普SP MAXX 050轮胎，虽然标榜运动，但这款轮胎不管是抓离地还是静音表现都不如浩悦3。

在其它配置上，23.19万的臻享7座版还首次出现了前排座椅加热、HUD抬头显示、流媒体后视镜、电动记忆后备厢、自动雨刷、AR实景导航、内置行车记录仪等配置，进一步提升了整车的细节使用感受。不过考虑车辆的23.19万售价，以及7座的配置，我们推荐那些对配置和多人乘坐同时有要求的用户选择，综合推荐指数3颗星！

值得一提的是，全新CR-V除了前面的两驱臻享7座版外，还有一款叫做四驱臻享5座版的车型，二者售价同为23.19万元。在配置上，二者其实就是在座椅布局和驱动形式之间二选一，前者采用前轮驱动，但是提供7座、以及座椅加热、HUD抬头显示这两项配置。后者则采用适时四驱系统，应对一些轻度的烂路，以及雨雪湿滑路面要更从容一些。

考虑到CR-V一直以来就不是主打越野能力的车，而且上代车型的主销版本也是前轮驱动版，所以比起一套略显鸡肋的适时四驱，可能还是座椅加热和第三排座椅更符合CR-V的家用属性。因此，23.19万的四驱臻享5座版，我们只推荐雨雪较多的地区，明确对四驱系统有刚需，且不是拿来越野的用户，综合推荐指数2颗星！

最后就是全系最顶配的四驱尊耀版了，售价24.99万，比次顶配贵了1.8万元。在配置方面，四驱尊耀版有很多独享的配置，是其它版本没有的。

首先，顶配车型独享19英寸花瓣造型切削轮圈，搭配235/55 R19规格的轮胎。此外，顶配版还拥有12喇叭BOSE音响、前排隔音玻璃、前后排座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热、车内白色氛围灯、主驾驶座椅记忆、外后视镜记忆等配置，体验上已经没有明显短板了。

更重要的是，顶配版的驾驶辅助系统也升级到了更先进的HondaSENSING 360，相比其它版本使用的普通HondaSENSING，顶配的360版本是本田在国内首发的最新系统，通过在车头两侧增加额外的雷达，可以对车辆周围360度进行监测，并且还专门优化了国内经常出现的“鬼探头”情况，可以进一步降低事故发生的概率。

不过从实际角度出发，中低配的CR-V配置已经足够满足日常使用，顶配24.99万的售价对于一辆2022年发售的1.5T纯燃油合资SUV来说绝对不算一个低价。更重要的是，明年第一季度，CR-V就会推出PHEV插电混动版本，第二季度HEV混动版就会上市，按照上代混动版主销车型22万左右的售价，这24.99万的1.5T CR-V显然是没有什么诱惑力了。因此，现阶段顶配版我们只推荐给那些预算十分充裕、特别喜欢CR-V、且根本等不到半年后混动版上市的用户，综合推荐指数1颗星......

在市场竞品方面，丰田RAV4荣放无疑是全新CR-V最主要的竞争对手，毕竟这两款车已经相爱相杀了20多年，竞争还得持续。得益于后发优势，全新CR-V从目前展现出的产品力来看是要领先RAV4的，毕竟车辆的外形内饰设计更新潮，1.5T动力也比RAV4的2.0L自吸强不少，并且还有更大的尺寸以及更大的空间。尽管明年RAV4会迎来中期改款，但要想在一次中期改款中补足这些短板，显然是不太现实的。

除了丰田以外，广汽本田的兄弟车型皓影也将换代上市，新一代皓影在8月份完成了申报，采用与全新CR-V相同的平台打造，内饰设计应该也会非常相似。不过，现款皓影之所以能在与CR-V的竞争中保持强势，主要还是因为外形设计比CR-V更漂亮。而全新皓影的颜值实在是一言难尽，恐怕想在颜值上战胜全新CR-V是有点难了。

总体分析下来，全新CR-V在整体售价与上代车型差别不大的情况下，在配置、尺寸、空间方面都有一定提升，产品力绝对是更强了。不过现在的中国车市早已不是当年合资品牌呼风唤雨的年代了，不少自主品牌的兴起对合资SUV造成了一定冲击，尤其是以比亚迪为代表的DM-i插混系列，更是连续多月拿下SUV销量冠军的宝座。因此，本田要想继续让CR-V保持以往在家用SUV领域的强势地位，还得尽快将后续的混动版和插混版推向市场才行！

全新一代本田CR-V发布！外观够硬！

作为家用紧凑型SUV的标杆产品，本田CR-V自1995年诞生以来，在市场中一直都是呼风唤雨般的存在，与老对手丰田RAV4的竞争也已经持续了20多年。目前在售的现款CR-V属于第5代产品，2016年在海外发布，2017年国产上市，作为一辆上市5年的老车，今年1-6月CR-V依然在国内销售了11万辆新车，排名SUV销量第4的位置，受欢迎程度可见一斑！

为了进一步提升CR-V车系在市场中的统治力，本田在7月12日正式发布了第6代CR-V，作为大换代车型，全新CR-V在设计、配置、尺寸等方面都有一定提升。更重要的是，国产全新一代CR-V早在今年5月份就已经完成了申报，下半年就要上市了。因此，如果大家有买一辆家用SUV的计划，可以等新CR-V上市后再做决定！

在外形设计上，全新一代CR-V不再使用现款圆润的设计风格，而是换成了更有欧洲范儿的硬朗设计。前脸使用了六边形大嘴中网，两侧是修长的LED大灯，同时前包围下部也有大面积的蜂窝状进气口。

在车侧设计上，全新CR-V总体属于比较规矩沉稳的风格，车头最前端也从现款的后仰改为了向前俯冲，并且还有一条从大灯一直延伸到尾灯的腰线，增强了车侧的硬朗感。

尺寸方面，全新CR-V相比现款车型车长增加了82mm，宽度增加11mm，轴距增加40mm，明显大了一圈。同时，车辆的车长和宽度也达到了同级别的领先水平。不过在高度和轴距方面，全新CR-V还是比日产奇骏稍小一点。

全新CR-V的车尾设计非常简洁，布置在尾门外侧的竖向尾灯辨识度极高，并且在尾门上还做了两个L型的拐角灯条，点亮后十分犀利。值得一提的是，全新CR-V依然延续了低尾门开口的设计，能有效提升后备厢的空间，并提升物品搬运的便利性。

只是看到全新CR-V的尾灯设计，总会让人想起一辆叫做沃尔沃XC60的车......

运动版外观

此外，全新CR-V还提供了一个运动外观版本，前包围增加了两个类似进气口的镀铬装饰件，轮圈采用熏黑设计，并且在车尾使用了带有镀铬装饰的双边单出排气。

内饰方面，全新一代CR-V的整体设计与思域、ZR-V保持了高度相似，均采用悬浮式中控屏搭配蜂窝贯穿式空调出风口的设计。在细节方面，中控屏尺寸为9英寸，这一点与思域保持相同。不过海外版CR-V的车机是支持Apple Carplay的，希望国产版也能保留这个配置吧。

为了提升实用性，CR-V依然保留了实体空调旋钮和按键。同时，挡把前方有一个较大的储物格，这里还提供了手机无线充电、USB电源、12V点烟器等设备。

值得一提的是，此次海外发布的全新CR-V全系都采用了机械式时速指针（上图右侧）+7英寸液晶屏（上图左侧）的半液晶仪表盘，而非思域、ZR-V等车型使用的全液晶仪表。如果从成本角度出发，思域、ZR-V等车型的售价是要比CR-V更便宜的，本田此举的具体原因目前还不得而知。考虑到国内目前对于液晶屏的青睐，也不排除国产版CR-V会采用全液晶仪表的可能。

配置方面，全新CR-V将提供BOSE音响、方向盘加热、座椅加热、HondaSENSING驾驶辅助系统、手机无线充电等配置，算是目前合资SUV的主流水平。此外，全新CR-V在被动安全方面也将增加主副驾膝部气囊、后排侧气囊等配置。

空间方面，得益于轴距和尺寸的增加，全新CR-V除了提供常规的5座车型外，还会提供2+3+2的7座布局，但考虑到车辆的车长只有4.7米，第三排座椅大概率也只能作为临时应急使用，与汉兰达那种5米长的正经7座SUV有明显差距。从海外发布的照片可以看出，全新CR-V的后排中央地板并没有太大的凸起，并且后排座椅高度明显比前排更高，能带来更舒展的坐姿以及更通透的视野。

后备厢方面，全新CR-V默认状态下的后备厢容积就有744升，并且后备厢地板还支持高低两级调节，将地板放到下层时，容积还可以再增加85升，达到829升，算是紧凑型SUV的主流水平。不过由于后备厢地板开口比较低，所以如果大家经常搬运货物或者装行李的话，CR-V的后备厢还是很实用的。

在底盘平台架构上，全新一代CR-V基于11代思域的底盘打造，采用前麦弗逊、后多连杆式悬架，官方表示车身的抗扭刚性提升了15%，并且换用了强度更高的前后副车架，同时避震器弹簧的阻尼也提升了15%，驾驶起来会感觉更“整”，更运动。

动力方面，全新CR-V依旧提供1.5T燃油、以及2.0L混动两套动力总成。其中1.5T版本最大功率193马力，最大扭矩243N·m，搭配CVT变速箱，与现款保持一致。混动版综合最大功率为215马力，与现款一致，但驱动电机的扭矩从现在的315N·m提升到了335N·m。在驱动形式方面，全新CR-V依旧提供前轮驱动和适时四驱系统，不过CR-V的四驱系统并不像奇骏那样主打越野，更多还是为了提升湿滑路面的稳定性。

作为本田在家用SUV领域的王牌产品，CR-V换代时在各方面的改变都要经过反复斟酌，而全新CR-V看起来更加大气硬朗的外观，以及沿用了思域的内饰风格，显然都属于不会犯错的改动，同时CR-V在乘坐空间和后备厢空间上的传统优势也没有丢失。在动力部分，既然现在的1.5T、2.0L混动足够好用，也的确没有理由再去进行改动。

总体来说，全新CR-V在保持现有优势的情况下，在设计方面朝着年轻化、时尚化的路线迈进了一步，目前来看这样的变化还是令人满意的。现款CR-V在国内的定价是16.98-27.68万元，如果全新一代CR-V依然能保持相同的定价水平，那么全新一代CR-V的销量我们就算闭着眼睛都知道会有多火了！

全新一代本田CR-V曝光！能否干翻丰田RAV4？

重磅新车

↓ 全新一代本田CR-V曝光 ↓

现款CR-V

现款的本田CR-V是2016年11月发布的车型，根据本田车型平均5年一次换代的频率，今年也到了CR-V该换代的时间了。虽然国内的CR-V在去年7月才刚刚完成中期改款，但这并不影响本田在海外推进新车的换代进程。值得一提的是，CR-V自从在国内上市以来，一直都称霸着日系紧凑型SUV的销量榜，这款车型的换代对于本田来说是十分重要的事。

最近一组全新一代CR-V海外测试的照片就在网上曝光，通过伪装车的照片可以看出，全新CR-V的前脸采用了当下流行的六边形大嘴，大灯的造型也变得更加纤细、修长，前保险杠则没有太夸张的线条，比较简洁。

全新一代缤智

可以看出，全新CR-V的前脸设计，与前段时间发布的全新一代缤智颇为相似。而这种低一级别车型先采用全新设计语言的顺序，在豪华品牌中是比较忌讳的。不知道这种“以下犯上”会不会影响到CR-V的评价。

说回CR-V，此次新车的侧面线条如同全新缤智一般更加硬朗，不再是现款车型的秀气风格，车辆的前悬长度很长，轴距相对车身来说偏短，但是车顶线条非常平直，后备厢的尺寸看起来也很大，或许未来会有7座车型可选。

尾部设计看起来中规中矩，后窗微微溜背，但整体依旧是比较方正的造型，能够为车内提供更加宽裕的空间。

第11代思域内饰

虽然目前还未曝光全新一代CR-V的内饰设计，但考虑到CR-V是思域的同平台车型，所以我们推测全新一代CR-V的内饰设计风格也会像第11代思域一样走简洁路线，悬浮式中控屏或许会出现在CR-V中。

动力系统将不会有太大变化，依旧是1.5T发动机以及2.0L i-MMD混动系统，其中1.5T发动机匹配CVT变速箱，现款的6速手动变速箱将不再提供。此外，全新一代CR-V同样会推出PHEV版本，但是会比传统动力车型更晚一些。

至于全新一代CR-V是否会推出纯电动版本，目前仍不得而知，但是本田曾经在去年的北京车展上展出过一台名为e：concept的纯电动概念车，这款车未来或许就是CR-V纯电动版本的原型。

↓ 全新奔驰C级大量消息曝光 ↓

上周奔驰发布了全新一代C级，新车在设计、动力、科技方面都做出了不少改变。正因如此，不少车迷都在期待国产奔驰C级以及高性能的AMG C级发布。这不，在过去的一周里，又有不少关于全新C级的消息陆续曝光了。

首先是全新国产C级，最近有国内媒体曝光了一组国产新C级的技术参数，从参数来看，国产C级轴距相比海外版加长了89mm，达到了2954mm。对比之下，现款国产C级长轴版为2920mm，宝马3系长轴版为2961mm，奥迪A4L则为2908mm。

国产全新C级谍照

此外，全新国产C 260 L车型（海外C 200）同步海外版车型换装了全新的M254系列1.5T发动机，48V轻混系统也升级到了全新的ISG电机。参数方面，新的1.5T发动机拥有204马力、280N·m，ISG电机则拥有20马力、200N·m的输出。这套全新的动力系统，主要弥补了老款车型的动力、油耗、平顺性等问题，具体表现还得等未来试驾过后才能给出结论。

按计划，全新国产C级有望在4月的上海车展首发亮相，最快年底就能上市销售，那些今年有购买BBA轿车需求的用户，不妨等一等全新C级。

AMG C 45

除了国产全新C级外，高性能的AMG C级也是大家十分关注的车型。全新一代C级的AMG车型将提供C 45和C 63两个版本，其中C 45将搭载A 45 S同款的2.0T M139发动机，最大功率421马力，最大扭矩500N·m，匹配9AT变速箱和4MATIC四驱，并且同样拥有48V轻混系统。这套动力的功率已经比现款C 43上的3.0T V6发动机还要高了31马力，并且轻混系统也能一定程度弥补2.0T发动机低转速扭矩差的问题，并且也能减轻涡轮迟滞。

至于更高性能的AMG C 63车型，也同样会搭载这台421马力的2.0T发动机，但是会额外增加一台后桥驱动电机来提升车辆的动力，再配合一块电池组，构成一整套插电混动系统。据悉，整套系统的综合功率将达到557马力，峰值扭矩800N·m，比现款C 63 S的4.0T发动机还要高了47马力、100N·m，0-100km/h加速能力也从现款的4秒提升到3.5秒左右，并且支持64km的纯电续航能力。也就是说，下一代C 63在国内将会悬挂绿色车牌。

并且得益于车头2.0T发动机的重量比现款的4.0T更轻，以及后桥增加了电机和电池的缘故，全新一代C 63将首次实现前后50:50的配重，有助于提升车辆的操控性。当然啦，电池加上电机虽然让2.0T的动力可以超越4.0T，但是换来的代价就是整车的重量超过了2000kg，比现款C 63多了243kg！据悉，全新的AMG C级将在今年年底发布，预计明年上市销售。

↓ 保时捷Taycan Cross Turismo发布 ↓

保时捷Taycan自从2019年上市以来，凭借着优秀的操控性以及保时捷品牌独特的溢价能力，迅速获得了富豪们的喜爱，成为高端电动车的代表车型。不过，保时捷显然不满足于现状，最近就推出了基于Taycan的跨界旅行版车型--Taycan Cross Turismo。

新车的前脸设计风格与Taycan没有太大变化，主要是把原本溜背的设计，改成了旅行车样式，车顶不再是从B柱开始下滑，而是舒缓地延伸至车尾，为后备厢制造出更大的空间。作为一款跨界车，新车的车身增加了一圈黑色塑料包围，并且增加了一个轻度越野模式，可以将空气悬挂升高30mm，提升野外行驶时的通过能力。

尾部依然是保时捷家族化的简约风格，贯穿式尾灯以及中间的PORSCHE英文辨识度很高，非常夸张的后轮拱宽体造型，也在一定程度提升了车辆的运动感。

既然叫旅行车，自然也要有一些真正适合旅行的设备，Taycan Cross Turismo提供了原厂的自行车支架、后置拖车架，以及一个在时速200km/h的情况下依旧稳定的车顶储物箱。不过作为一款电动车，相信大家最关心的并不是它的旅行设备，而是到底能支持多远的旅途。

动力方面，新的Taycan跨界旅行版提供了4款动力的车型，动力参数与轿跑版Taycan基本一致，在WLTP工况下的续航能力在419-456km之间，这样的续航能力如果真拿来旅行，恐怕要提前规划好沿途的充电站才行。值得一提的是，WLTP工况相比国内目前使用的NEDC工况要更加严格，更贴近日常使用场景，我们国家也会从今年7月1日开始，陆续推广基于WLTP的WLTC工况测试。

目前在高端电动车市场，定位跨界旅行车的产品实际只有Taycan Cross Turismo一款，也就是说它并没有什么对手可言。作为一辆旅行车，它的本质应该是诗和远方，无奈在续航里程和充电设备的限制下，现阶段的电动旅行车，依旧更像是在城市内“装X拿样”的产物。起码对于国内的新能源用户来说，相信大家都经历过假期高速服务区拥挤的充电站。

车圈前沿

↓ 特斯拉被电动野马抢走市场份额 ↓

一说到美系跑车，大家首先想到的一定是Mustang、Camaro和道奇Challenger。而到了如今的新能源时代，福特率先动身，在2019年11月推出了首款以Mustang为独立新能源品牌的车型Mach-E，一款纯电动轿跑SUV 。这款车在美国发布后，也迅速获得了美国人民的喜爱。根据最新的调查报告显示，在Mustang Mach-E上市之后，特斯拉在美国电动车的市场份额从原本的81%下跌到了69%，而丢失的市场份额几乎全部被福特Mustang Mach-E抢走！

Mustang Mach-E的竞争对手是特斯拉Model Y，但是整体设计风格更偏向传统燃油车，同时保留了Mustang的车标，恐怕这也是美国人民喜爱它的原因。这款车其实在去年的北京车展上就已经正式亮相了，今年就会国产上市销售，预计定价会控制在30-35万左右。

参数方面，Mustang Mach-E拥有多种动力规格，包括后驱、四驱、标准续航、长续航等版本。其中，高性能版拥有465马力、830N·m的动力输出，0-100km/h加速3.5秒。这个性能比国产Model Y高性能版（461马力、3.7秒破百）还要略强一些。

续航方面，Mustang Mach-E拥有75.7kWh和98.8kWh两种电池容量，在美国EPA工况下可以实现370~480km的续航能力。虽然看起来不多，但是美国的EPA工况是全球电动车测试里最严苛的，与欧洲使用的WLTP工况在测试方法上互有偏向性，但都比国内使用的NEDC工况要严格。例如特斯拉Model Y长续航版本的EPA工况续航为525km，与Mustang的差别并不大，但是到了国内的NEDC续航，Model Y就能跑出594km的成绩了。

↓ 长春将停止更新燃油出租车 ↓

本周吉林省长春市政府宣布，从2021年起将加速出行方式电动化的步伐，出租车和公务车原则上不再增加或更新燃油车。此前，广州、深圳、昆明、太原、大连、沈阳等地已经推出了相关政策，要求新增的网约车全部采用新能源。只是当下新能源基建尚不完善，尤其是对于长春这类处于东北高纬度寒冷地区的城市，强行推广电动车或许会带来不少的后续麻烦......

你认为全新CR-V还能称霸吗？