成都醉酒无证别克男判死刑 那么南京那个醉酒别克男呢?烟台那个别克男呢?

醉酒驾车死刑

哪位小哥哥讲下，听伴是个啥？

听伴是一个车载音频品牌，之前叫考拉FM，就是类似于音频版的今日头条，能够为你主动推荐你喜欢的音频节目。现在好多车上都有，日产、比亚迪、大众、凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌车型上都有。

为何有人说三十万以下的BBA不如买丰田、本田、现代、别克等品牌？

带狗出游已经变成我的习惯，我热爱户外登山，大多数时间是走的非景区线路，住的要么是农家要么是帐篷！吃的狗狗自己有战术背包，它自己背，住就更简单了，住帐篷它就睡内帐和外帐之间，住农家就睡地板上，没有任何约束！

15万预算能买到什么车，求高颜值？

有狗狗的一般出门都会带着他们，一是狗狗不会觉得被抛弃不要它了，二是我们也舍不得，自驾一般时间又长，住宿方面提前沟通好，让狗狗进我们就定，不让进就另找，一般快捷酒店小型犬都可以的，民宿客栈也没有问题，至于景区也是同样的，有的虽然不让狗狗进，但是装起来他们一般不管，严格的不让进的我们就轮流进，或者不进，我们大多数都会在去之前问景点售票窗口是否允许让狗狗进，有的景区写的不行，但是询问以后他们会给你建议，比如拴好不要让狗狗单独行动等。现在中国很多景区都很人性化。

二胎家庭其实没必要买MPV 全家出游租个MPV更划算

疫情封控了10多天，让全家人憋个够呛，终于解封了。正好周末的北京地区也迎来了今年入夏以来最热的一天，据天气预报说市里全天最高气温超过40℃，索性去郊外避暑吧。基于当前这疫情防控形式，出京去海边和大草原难以实现，就选京郊延庆的山里作为游玩目的地。

两神兽，带上爷爷奶奶共6人，家里的5座车肯定是不能胜任，索性去租个MPV。打开神州APP，发现别克GL8租金价格居然每天才200多，而且第二天仅100多元，价格非常合适，从决定出行到订车仅10分种搞定。赶紧去最近的租车点把车取回来。

租车时，神州的小哥哥耐心地将车内外清理并消毒，毕竟疫情期间，防疫工作容不得半点马虎。周六周日两天带娃出行，就全靠它了。这样一算，一台大MPV别克GL8两天的用车费用才不到600元，这可是真划算。

出发！本次郊游旅行的路线是延庆的四宝路，从不少社交媒体平台查阅到，这条路风景秀丽，很适合周末溜娃。尤其是偎依在这条路旁的菜食河，随时可以下去嬉水，娃们绝对喜爱这个地方，绝美的风景让不少人来这里打卡，绝对称得上是网红景点。

本来睡了一路的俩宝，一下车顿时从迷糊变清醒，看到眼前的美景振奋不已，迫不及待地去嬉水，拿着渔网去捞鱼。疫情期间在家憋坏了，这一下得到了深度释放，欢乐的情绪一下子拉满。

四宝路作为京北延庆和怀柔之间一条热度比较高的山路，四季风景秀丽，蜿蜒崎岖的山路、清澈的河流、茂密的植被覆盖，让人深刻体会到大自然的亲近感。潺潺的溪流声，知了的叫声，这才是夏天应该有的味道，也是孩子们最应该拥有的生活方式。

在家呆久的俩娃，在河里玩儿得不亦乐乎。对周围的一切产生强烈的好奇感。虽然山里的气温稍微有些炎热，但是站到凉爽的河里，一种剧本式的夏日纯真体验油然而生。

看着河里游来游去的小鱼，跳来跳去的青蛙，孩子们的童趣生活如此简单，又充满了意义。

说起租一台MPV，二宝出生后，我也曾经考虑过将家里的车换成7座的MPV。可是后来一想，每年同时带着老人和孩子出行的机率也很少，家里的车大部分时候还是以一个人使用为主，根据全部家庭成员出行的使用频率，拥有一台MPV的成本太高，而且实际的意义也不大，倒不如每次全家出行的时候去租一台MPV。

而且离家最近的神州租车门店走路仅10分钟，取还车也非常方便，还可以手机APP自助操作。全家一起出行频次较高的夏天，也不算是租车旺季，随时可以租到一台MPV。

在还车的时候，听神州租车的工作人员说，近期还采购了一批包括广汽传祺M8在内新MPV，未来MPV的供给量也加大，租MPV会更方便。

其实仔细算这笔帐，租MPV比买一台MPV更省心、更划算。毕竟能满足一家三代人舒适出行的MPV基本都超过20万，按照每年用车频次，买车太不划算了，反而租车的成本却低很多。

另外，基于MPV自身庞大的车身，在北京这种停车难、停车贵的地方，租车也能省去了停车成本的开销和停车难的顾虑，保养这些问题就更不用消耗我们精力去思考。

下一站，等疫情防控完全开放后租MPV去秦皇岛！

大家觉得像我这样的多人家庭出行，是租MPV合适还是买MPV合适？

17年别克英朗、现在还值多少呢？#每天推荐好车

英朗好久没有更新视频了，我老板都开始催我了，再不更新估计就要被炒鱿鱼了。今天天气不热，让我介绍一下最近收回来的车。

这辆别克英朗是17年上牌的，行驶了5万多公里，本地小哥哥的一手车，车况非常好，目前售价只要3万多块。作为一个合资品牌，性价比非常高，非常适合家用。我们一直强调车况透明、价格透明，这辆车只换了一个大灯，其他地方没有动过。如果你感兴趣，就继续看下去吧。

这辆车是白色的，内饰是米色和黑色的搭配。内饰非常时尚，配置有多功能方向盘、大屏导航、倒车影像、真皮座椅和电动天窗，后排空间也非常宽敞。这款车适合家用，可以分期付款或置换。如果你感兴趣，可以点个关注，也可以私信我了解更多。

试驾别克微蓝家族｜当传统老车企玩儿起新能源，原来这么“来电”

近几年新能源市场发展迅猛，从2013年新能源乘用车销量1.2万辆到2019年111万辆，能看到随着纯电车型续航渐长、充电便捷性和路权优势越来越明朗后，越来越多消费者认可并愿意选择纯电车型。

不过很多人也发现大多数新能源的声音还是来自新势力们，对于老传统车企的新能源动作也抱有期待，这两天，我们就又去体验了通用汽车别克的微蓝6 PHEV和微蓝7，原来它们玩起新能源，这么“来电”。

不是说刻意要“舔”某品牌，这个老车企对于价格的把控恰到好处。仔细想想，那些动辄三四十万的主流新势力们，不管是增购还是换购这些续航里程长、驾驶品质好、配置丰富的新能源产品，要付出的成本相当还是比较高的，恰好那些手握15-20万元预算，选择就比较有限。比如微蓝7，500km的续航实力，补贴后售价17.98万元和19.98万元就很令人心动。不存在高的离谱，同时又保证了老合资品牌的调性。

这不是第一次见到微蓝7，但还是被它的颜值吸引，尤其是星辉蓝车身颜色，纯净自然，干净清爽。整体造型不用多嘴，有一点很有意思，官方称之为光导式LED飞翼饰条与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来动感犀利的贯穿式效果，跟尾部的贯穿式LED尾灯前后呼应，成为整车设计中另一个标志性icon，贯穿式设计在现在真的很吃香。

车内的氛围在保持别克家族元素的同时又增添了不少新能源的样式，环绕式的座舱设计加上错落有致的金色镀铬饰条贯穿其间，还是蛮有层次感，当然，别克昂科旗也是这么一套创新的设计。新能源元素必然少不了大屏，液晶仪表、液晶触控屏加流媒体后视镜还是组成了一套多屏系统，娱乐系统、行车电脑、包括车外可是范围都可以通过这些屏幕所完成。至于别克eConnect智能互联科技，也是我们非常熟悉的，智能天气、导航、家居、音乐等等，有什么问题直接交给语音系统来操控就好了。值得一说的是，微蓝7支持无限CarPlay，起码不用被各种手机充电线绕的心里难受。

微蓝7这套电机最大功率130kW，最大扭矩360Nm，作为新能源还是提供了很多种驾驶模式、能量回收模式和充电模式。“标准”和“运动”两种驾驶模式可以提供不同的油门响应、加速响应和转向力度，满足不同驾驶风格的切换；能量回收模式又包含“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合。标准模式下和驾驶燃油车一样，松开踏板后车辆轻快滑行，驾乘者几乎感受不到制动能量回收；在电子换挡的最后一个按钮处就是单踏板模式的开启按键，OPD单踏板模式下，车辆像进入“卡丁车“模式，松开“油门”时会感受到一定的拖拽力；最有驾驶乐趣的是ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，城市路况走走停停根本不需要踩刹车，和OPD单踏板模式模式配合在一起，实现最强动能回收效率。

相信大家最关心的仍然是安全、可靠性的问题，微蓝的三电系统经过极为严苛的通用汽车全球新能源试验认证，包含挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，举个简单的例子，当你开着这台车发生交通事故发生碰撞，这台车的电池能在1秒内切断电源，停止向车内供电，另外断电之后，这套电池系统会在五秒内将电压降到安全范围，避免在事故后再出现自燃现象。

当然，如果实在有里程焦虑，别克微蓝6插电式混动车，也是一个可以考虑的选择。综合续航里程达到780KM，百公里油耗只有1.4L，折合每公里油费不到8分钱。关键是补贴后售价为15.98～17.98万元。

插电混动版和纯电版差异不大，整体都是MAV造型风格，只是插电混动版前脸进气格栅取消全封闭式设计，所以你依然可以发现不管是从前脸、侧身还是尾部看这台车，都还是比较优雅，包括车内大面积软包材质和精致的做工细节，还是能彰显别克的品质，值得一说的是，第二排腿部空间还算宽绰，我们身高一米八七的小哥哥坐在第二排也能较宽敞舒适地坐在第二排，再加上一体式全景天幕，大大增加了视野的通透性，后排地台有点凸起。

微蓝6 PHEV的重点还是插电混动技术。别克这套eMotion电驱系统，将E-CVT变速箱、双驱动电机、动力电池以及1.5L发动机融合在一起，当你点火启动车辆或者低速蠕动行驶时，车辆处于纯电模式。只要不过度深踩加速踏板，整车的动力源主要由容量为9.5千瓦时的三元锂电池提供，驾乘感受相当于纯电车型。当进入高速行驶之后，发动机介入做功，此时E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机，会根据驾驶工况，选择参与驱动或发电。

要说的是这套技术核心在于通用独有的双排行星齿轮组结构，发动机与电机可100%参与驱动，相比同级的其他插混技术，有更高自由度，变速范围更加宽泛，高速区间效率更高。

试驾过程中，和同车的媒体老师一致认为，这套混动系统动力很强劲，基本能达到2.0T发动机的水平，单看参数，整车综合最大功率为135kW，最大扭矩398Nm，百公里加速8.6秒，其中主电机最大功率/扭矩为82kW/289N·m，副电机最大功率/扭矩为49kW/116N·m，实际体验中，即使是深踩加速踏板急加速时，它也会保证实时输出充沛动力。除此之外，扎实的底盘对坑洼、细碎颠簸的隔绝都比较到位；在车辆转弯、或者高速并线时，可以明显感觉到悬挂的侧向支撑十分到位，作为一款十多万的新能源车型，可以给出一个很高的分数。

新能源的声音持续了这么久，合资品牌总算进入大家的视野，比起个性的颜值，丰富的配置，它的三电安全和驾驶质感才是真正老牌车企的重点，这种老合资品牌企业造车体系下的成熟品质，以及自身深厚的新能源技术积淀，或许就是大家可以买单的地方。