别克两厢车有什么？、

别克两厢车有威朗和VELITE 6。其中VELITE?6是正式上市的别克首款纯电车型——纯电MAV（多功能运动型车）。别克VELITE?6纯电版采用了MAV跨界车的车身设计，侧面看上去非常扁平，而且C柱也采用了相当别致的混搭设计以营造悬浮式车顶效果，双腰线配合车门下方折线以及车门中部内凹的设计，整体层次感十足，光照下能产生迷人的光影效果。车尾部分，丰富的层次感依然是别克VELITE 6纯电版的第一要素，熏黑的L形LED尾灯有着很强的设计感，整体造型虽然有点复杂，但不同元素拼砌起来却相当协调。内饰方面，别克VELITE 6纯电版给人的第一感受是时尚、科技，完全有别于大多数别克车型的商务风。而中控部分则遵循了外观的设计手法，通过多种材质以及配色的交叉运用来营造层次感。别克VELITE 6纯电版采用了上汽时代动力提供的三元锂电池组，该电池组具备电池热管理技术（液冷），片层式的液冷设计保证了每一个电芯单元处于最理想的工作温度，从而确保性能以及循环寿命。

别克有油电一体的车吗

有的，别克君越，大概三十万左右

试驾｜专治里程焦虑症 试驾别克增程式插电混动车VELITE 5｜Y车评

每每身边的朋友聊起新能源车，最为关心的恐怕就是续航里程了。有些新能源车的车主筒子怕出远门，即便出了远门也会提前规划好行车计划，比如在哪充电、返程里程够不够等问题。仅靠单一的电池作为能源供给，成为困扰部分新能源车主们无法纵情玩耍的焦虑点。日前趁着难得的冬日暖阳，大鹏君体验了一把新能源车主，但没有里程焦虑症的困扰，原因在于我所开的车型为上汽通用别克VELITE 5。

VELITE 5车头采用飞翼式设计，车标为别克蓝徽标

VELITE 5亮相于上半年举行的上海车展，是上汽通用别克旗下首款增程式插电混合动力车。它具备两个关键词“增程式”、“插电混动”。增程式混合动力车型相比通用现有的混合动力车型，采用了容量更大的电池组，并能够通过车辆搭载的发动机给电池充电，使其拥有更长的纯电动续航里程和更低的综合油耗。根据官方给出的数据，VELITE 5搭载一台1.5L自然吸气发动机，使用一块18kWh的锂离子电池，纯电续航里程为116公里，而在增程模式下，车辆的综合续航里程可达768公里，这是同级的传统动力车型所望其项背的。

在这解释一下什么叫增程式，就是在电池电量充足时，电池驱动电机为车辆提供动力，此时燃油发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，燃油发动机启动为车辆提供动力，同时燃油发动机为电池进行充电。当电池电量充足时，燃油发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供动力。VELITE 5的驱动模式在此基础上稍有变化，它在电池耗尽后，车辆进入增程模式，燃油发动机驱动车辆并主动给电池充电，但不会长时间不断充电，而仅仅只是给电池维持一个较低的安全电量。这种浅充浅放的方式，比较有利于电池寿命。

再来说说具体的驾驶体验，大鹏君进入车内按下无钥匙启动按钮，不出所料地听不到引擎的轰鸣声，取而代之的是车载系统启动的提示音，很有点科幻电影的仪式感。稍等片刻，眼前的液晶仪表盘会出现一个硕大的圆形，我只能称之为圆形，因为它并不是常见的时速表或是转速表。它是一个半圈电量半圈油量的能量环，在左右两边下角处，很显著的标明纯电的续航里程以及燃油的续航里程，让驾驶者对整车的里程一目了然，做到手中有粮心中不慌。

仪表盘左半圆为电量，右半圆为燃油量

大鹏君拿到车的时候，被告知车辆差1格满电，车辆仪表显示纯电续航里程为92公里，与官方给出的116公里最佳里程比较接近。开起来后，我发现其实标称的续航里程有非常大的浮动范围。如果在交通比较通畅的路段，采取缓踩油门和匀速行驶的驾驶方式，常常实际开出的里程要大于仪表显示的减少里程。但是反之采用比较激烈的驾驶方式，比如急加速以及急刹车，仪表显示的续航减少里程远大于实际行驶的里程。为此，大鹏君还尝试采用了急加速和急刹车交替进行的极端方式来测试车辆的续航能力，当时续航里程显示还有15公里，经过十几次的轮番“折磨”，里程数在实际行驶不到2公里的路程中，被我“成功”消耗至零。

由此可以说明两个问题，第一对于纯电行驶的车辆，良好的驾驶习惯也关乎的车辆的续航表现。第二，不要高估制动力回收产生的电量，相对于驱动车辆所消耗的电量，回收的那点电量真的微不足道。

在城市驾驶中采取较为缓和的驾驶方式，相信VELITE 5的纯电续航表现可以满足绝大多数人一至两天的日常需求。如果真的电用完了也不用担心，别忘了车头还有一台1.5L自然吸气发动机，最大马力106匹，峰值扭矩138牛·米。看到这样的数据，估计大家会和我的第一感觉一样，数据一般般啊，于是心中不免有些疑问，没电的时候动力会不会很肉？

在将电池“折磨”殆尽后，我得到了一个否定的答案：1.5L发动机并不肉。原因主要在于，即便是续航里程为零，其实电池仍然有一部分安全电量。在经过发动机短暂充电后，它会主动参与到车辆的起步、加速过程中，通过电机+发动机合力释放出的398牛·米扭矩，驾驶者并不会察觉这是一台1.5L的自吸发动机传递出来的动力水平，车辆的动态响应比较迅速。

至于这台1.5L发动机的油耗水平，受试驾条件限制，大鹏君没能测出准确的数据。但从官方给出的增程模式下的续航里程粗略估算，1.5L发动机的百公里油耗应该在5.2L（油箱34L/（768-116）公里/100=5.2L/百公里），而此前汽车日报在纯电里程为零，油箱满油的条件下所做的油耗为百公里4.05L。

说完大家最为关心的续航和动力表现，再来聊聊动态驾驶的另外三个方面的感受：转向、底盘和NVH。偏向家用的VELITE 5，转向是略带虚位的，转向助力偏沉，并不像传统电动车那种轻快感。底盘的感觉是偏向舒适性的，悬架行程长，但是由于车上载有电池组，使得整车的侧倾因为车重反而被抑制住。在过减速带时，可以明显听到悬架溃缩的响声，但车身的上下跳动并不明显，这也应该“归功于”车内的电池组吧。

在增程模式下，发动机的噪音控制的相当出色。即便是急加速，前舱也没有传出发动机恼人的嘶吼，防火墙的隔音起到了很好的作用。车辆的NVH水平只比纯电模式下略微下降，如果不是刻意去听，除了脚踏板传递的细微振动以及稍慢的动力响应能提醒你此时是一台传统动力驱动的车辆外，大鹏君的感受是两种模式的下噪音差距并不大。

作为一款定位于家用的紧凑级轿车，VELITE 5在空间上的表现就不如开起来那么让人满意。虽然轴距接近2.7m，保证了前后的纵向空间，但头部空间仍然局促。同样局促的还有车内前后的储物空间。此外，由于中央通道内安放有电池组，使得后排中间隆起几乎与座椅垫平行，直接的结果就是VELITE 5后排只能乘坐两名乘客。后备箱采用的是大掀背设计，开口角度非常大。内部比较规整，平铺的面积中规中矩，可以满足一家三口外出旅行的需求。只是车后并没有安置备胎，位置被蓄电池占据，但车辆配备急救包。

目前，VELITE 5共有两款车型在售，分别是26.58万的都市增程型和29.58万的时尚增程型，国家和地方补贴合计3.6万。采用16安培的专用充电桩，最快4.7小时就充满电量。而使用6安培的充电时间约13个小时，采用8安培则需要约10个小时。

目前各大厂家都在不断推出新能源汽车，不管是迫于国家的双积分压力，还是节能环保意识的加强，我们看到越来越多的新技术和新工艺被运用到新能源产品中，消费者应该是最大的受益者。VELITE 5作为这一市场的新生力量，采用了通用最新的混动技术，优秀的能耗和动力表现，使得它在紧凑级插电混动级距内具有一定的优势，后期的表现我们拭目以待。

6.5秒破百 续航还能轻松破千？今年这些混动车最值得买！

“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。”这句话放到10年前，甚至三年前，大家多少都有点认同，毕竟技术和销量摆在那。

但放到如今来看，这句话似乎已经有点站不住脚，不说其他品牌，比亚迪第一个都不同意，因为无论是实际体验还是市场份额，比亚迪都遥遥领先，旗下多款车型霸占细分市场销量榜首就是最好的佐证。

不单单是比亚迪的DM-i超级混动技术，目前还有众多混动技术先后推出，包括日产e-POWER混动、长城的DHT混动、广汽传祺的巨浪GMC2.0混动、长安的蓝鲸iDD混动、吉利的GHS2.0混动以及奇瑞的鲲鹏DHT混动等等，真正迎来“百花齐放，百家争鸣”的新时代。

以前想要买一辆混动轿车，选择非常单一，要么丰田，要么本田，但如今单一个细分市场，就拥有数十款车型可选，且它们都极致竞争力和性价比，绝不是滥竽充数。今天，教授就给大家盘点一下紧凑型轿车市场，有哪些混合动力车型可选，它们存在哪些优劣势？

我们先看合资品牌阵营，无疑是由丰田、本田和日产领衔，丰田能买到就数一汽丰田卡罗拉智能电混双擎和广汽丰田雷凌智能电混双擎，搭载丰田最新第五代THS混动系统的它们，主要将镍氢电池更换为能量密度更高的三元锂电池，同时电动机功率也得到提升，系统综合功率从122马力提升至137马力，百公里加速时间也达到了9秒级，同时综合油耗也仅4.07L/100km，得到了很大提升。

而这套系统最大的优势就是稳定可靠、经过市场多年考验，且具有不错的燃油经济性，是相对非常省心耐用的混动系统。但弊端依然是电池容量小，无法提供一定里程的纯电驾驶，且纯电续航不能达到50km，不能享受免购置税及上绿牌的优惠政策，这应该是丰田混动最吃亏的地方。

不过这对于生活在非限牌城市的消费者影响并不大，同时丰田这套混动系统无需对外充电，避免在找充电桩或充电过程浪费大量时间，相对而言是非常省心便捷的一套混动系统。

值得一提的是，新款上市的丰田卡罗拉在终端市场已经优惠3万元，入门混动版车型落地11.7万元左右，性价比非常高，对于追求可靠省心的消费者，丰田混动无疑是最值得信赖。

然后就到本田这边，目前能买到紧凑型混动轿车包括东风本田思域、享域和广汽本田型格、凌派，其中思域和型格都是搭载本田第四代i-MMD混动系统，由2.0L自然吸气发动机、电动机和锂离子电池组成。

相较于丰田混动而言，本田这套混动系统电动机功率更大，系统综合功率达到了203马力，百公里加速时间达到7秒级。同时加上本田i-MMD混动系统的特性，使其在全速域都有不错的加速能力，且支持纯电模式、混动模式以及发动机直驱，在任何场景下都有着良好的燃油经济性，WLTC工况综合油耗仅4.39L/100km。

至于凌派和享域搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，由1.5L四缸发动机带动，系统综合功率154马力，动力表现还是很不错的，WLTC工况油耗为4.8L/100km，至于工作原理都有一样。

从底层逻辑来看，国内很多品牌的混动系统都能看到本田i-MMD混动的影子，借鉴了其工作原理和驱动方式，称其之为最理想的混动系统也不过分。但弊端也丰田一样，就是免不了购置税和上绿牌，只能说赢了技术输在政策上。

目前思域混动版优惠1.6万元，型格混动优惠2万元，享域和凌派混动版均优惠3万元左右，价格非常实惠，追求操控性和可靠性的，选择本田无疑更合适。

然后是来自日产的e-POWER混合动力系统，这是日产近两年在国内重点布局的一套混合动力系统，目前搭载在日产轩逸和奇骏两款车型上。轩逸e-POWER搭载由1.2升三缸发动机和电动机组成的混合动力系统，系统综合功率136马力，最大扭矩300牛·米，百公里加速时间为8秒级。

日产这套e-POWER混动系统与增程式混动类似，汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，或给电池充电或直接给电动机供电驱动电机，使得其行驶质感无限接近于电动车，且没有续航里程焦虑。但与增程式混动不同的是，由于电池容量较小，这套混动系统不需要通过外部插电，这点与丰田、本田一样，不过也因此上不了绿牌和免购置税。

目前轩逸e-POWER优惠1.6万元，全款落地14万元左右，对于喜欢轩逸外观、内饰和空间的消费者，考虑一下轩逸e-POWER还是挺不错的，不仅兼顾动力和燃油经济性，还有着不错的舒适性。

再来看一下自主品牌这边，比亚迪DM-i超级混动系统无疑最具话题性，搭载该系统的比亚迪秦PLUS DM-i成为最畅销的混动轿车，该系统由1.5L四缸发动机、电动机和磷酸铁锂刀片电池组成，单电机功率就达到了197马力，外加发动机提供的110马力，秦PLUS DM-i官方百公里加速达到了7.3秒，同时WLTC工况油耗为1.58L/100km，匮电油耗仅为4.6L/100km。

比亚迪DM-i混动系统最厉害之处就是完美兼顾性能和燃油经济性，彻底解决匮电状态下油耗高的问题，使得“有电一条龙，没电一条虫”这句话不再成为插混车的痛点。另外，由于纯电续航里程都超过了50km，秦PLUS DM-i还能享受免购置税和上绿牌等政策，进一步拔高性价比。

更重要的是，比亚迪秦PLUS DM-i并没有明显的短板，9.98万元的起售价、越级车身尺寸、入门即高配的配置等。但如果非要说一句，那就是秦PLUS DM-i没有优惠，相比其他车型动辄2-3万元的优惠，似乎给人一种买降价才是更好的错觉。

然后是吉利的雷神智擎Hi·X混动，该混动系统可覆盖A0级至C级的全部车型，并支持HEV、PHEV、REEV等多种混动架构，帝豪L 雷神Hi·P搭载的是由1.5升四缸发动机加电动机组成的插电式混合系统。

其系统综合功率317马力，系统综合扭矩610牛·米。传动系统匹配3挡DHT变速箱，官方百公里加速时间为6.9秒，最高车速可达230km/h，WLTC工况综合油耗为1.4L/100km，最低荷电状态油耗为3.8L/100km，各方面数据非常亮眼。

短板就是比亚迪DM-i一样，需要额外充电，如果家充的情况下，这就是优势，另外就是这套混动系统还没经过市场长时间考验，整体稳定性有待推敲。不过目前帝豪L 雷神Hi·P已经优惠两万元，是当下能买到动力最强、油耗最低的插混轿车之一，性价比确实很高。

其次就是广汽自主研发的GMC2.0混动系统，该系统由2.0ATK混动专用发动机+GMC2.0机电耦合系统组成，工作原理与本田i-MMD相似，具有纯电、混动、发动机直驱的工作模式，但不同的是多了一个2AT的变速箱，可以充分发挥内燃机的效率优势，动力响应更好，能耗更低，很好的兼顾性能和油耗，并且广汽在混动系统领域布局多年，借鉴过丰田和本田的技术，具有良好的可靠性。

而搭载这套混动系统的首款车型为传祺影豹，其系统综合功率为238马力，WLTC工况综合油耗仅为4.33L/100km，在极限测试中，曾一箱油跑出超1500公里的最长续航，百公里油耗仅3.0升，可见这套混动系统的上限非常高。

而目前影豹混动版在终端市场也有1.5万元优惠，入门版车型落地不到13万元，加上它相对运动的外观设计、越级的车身尺寸及丰富的配置，整体质价比非常高。

最后是长安智电iDD插电式混动系统，与其它插混系统相比，长安这套插混系统匹配了6挡三离合电驱变速箱，同时以1.5T四缸发动机为直驱，不仅具有良好的燃油经济性，还拥有超强的动力表现。并且具备纯电、油电混动、发动机直驱、发动机直驱加发电四种工作模式。

搭载这套插混系统的长安UNI-V智电iDD其发动机和电动机最大功率均为170马力，官方百公里加速时间为6.5秒，是这个价位中加速性能最强的，同时匮电油耗仅为4.95L/100km，WLTC工况综合续航里程为1010km。

目前长安UNI-V智电iDD已经优惠1.5万元，起售价下探至12.99万元，落地下来仅13.69万元，其外观造型、内饰设计、车身尺寸及配置等方面同样出色，又是性价比极高的一款车。

另外，这个价位中还能买到的混动轿车，还包括领克03 EM-F AM、别克微蓝6等，它们的工作原理与上述几款车基本大同小异，教授就不过多介绍，喜欢的可以去自行了解。

总体来看，15万内这个价位中，能选择的混动轿车是在太丰富了，且每一款车都有各自的特色和亮点，哪怕对于教授这种阅车无数的资深媒体人，也很难从中做出选择。从这简单的一次选择中，也能看出自主品牌在近几年的成长速度相当惊人，以前还在衡量国产混动能不能与日系混动掰手腕，但从如今的市场表现来看，国产混合动力轿车的销量早已超越合资混动轿车，这确实是值得骄傲的事情。

最后，对于以上这几款混合动力轿车，你们更喜欢哪一款呢？不妨留言探讨一下。