有人问我别克车烧机油吗？不烧

烧机油是什么？有人问我别克车烧机油吗？不烧，但这个事我也能说。烧机油是一种常见的汽车发动机故障，今天来聊一聊它是如何产生的。在寒冷的地方，冬季更容易出现这种情况。

如果你在冬季每天开车的距离很短，单程不超过5公里，发动机刚达到工作温度，你就到达目的地了，汽油就会积累在曲轴箱里，时间长了就会导致机油增多。机油就像热的流动的荤油，遇到冷的地方就会凝固。

因此，当发动机出现机油增加的故障时，通常会伴随着机油乳化的现象。机油乳化意味着机油已经变成了液体和液体的混合物，无法像正常的机油一样流动。这种情况会导致发动机内部的金属表面无法得到足够的润滑，导致严重的机械损伤，甚至会导致发动机报废。因此，机油增加是一件非常严重的发动机故障。

当发动机出现烧机油的故障时，通常会在排气管上看到焦黑色的物质，这是因为发动机内部的机油与汽油一起燃烧产生的。长时间的烧机油会损坏三元催化器，因此需要及时处理。所以说，机油增加是一种非常严重的发动机故障，需要及时处理。

我发布这个视频的目的是为了用更简单的语言解释烧机油故障的产生过程，让更多人了解这个问题。别克的发动机制造原理不存在这个问题，但它确实不烧机油。至于谁会出现这种情况，我无法给出准确的答案。只有在寒冷的天气和短途行驶的情况下，才会有一定的概率发生这种情况。

为什么都说德系车烧机油，究竟是真是假？

印象中貌似“烧机油”这个词就是伴随着德系车、或者说也就是伴随着大众车一路走来的。都不用深入分析，就算看看字面意思也就知道这是一个不该出现的毛病。那到底这个口耳相传的烧机油，是如何“广为人知”的呢？

机油又称“润滑油”，主要作用是当发动机运转时，为发动机存在互相摩擦的各个部件提供充分润滑，有效降低金属件之间的摩擦力，以保护发动机零件不易过早磨损，延长机器使用寿命。机油只是一个起到润滑作用的油液，而不直接参与燃烧，所以理论上来说机油的总量是不变的，但理论与实际差距总是很大，在机器长时间运转过程中，也会有部分机油“人间蒸发”。当然了，目前市面上最常见的全合成机油，大都推荐一万公里左右更换，按照这个更换周期来讲，正常车辆一万公里内机油消耗量基本可以忽略不计。但是如果在这个期间内机油液位大幅度下降，甚至发动机开始报警机油液位低，就可以理解为出现了“烧机油”现象。

润滑剂

那么，人尽皆知的德系车烧机油到底是怎么来的？为什么偏偏把德系车和烧机油联系到了一起。其实烧机油的车分为两大类：一类是上牌超过十年，公里数在15万公里以上的老车，这类车几乎不管什么品牌，马自达、标志、起亚、别克都存在烧机油的现象，可以说基本涵盖了每个车系。这个很好理解，车老了，发动机用久了，气缸活塞之间的间隙就变大，机油参与燃烧的几率也就随之变大。再加上老机器密封不严，机油就容易从四面八方“跑掉”。总之老车烧机油，这是板上钉钉的事儿。我之前开过一辆十五万公里的老车，平均行驶5000公里要消耗大约3升机油，这就是比较严重的烧机油现象了。另一类就比较复杂了，德系。先给大家分享一个实例：我一个亲戚2010年年底购置了一辆顶配迈腾，2.0T+7DSG，当年大众率先推广新一代涡轮增压机器和双离合变速箱，动力方面，夸张的扭矩爆发力和手起刀落的换挡速度让这台车在当时是基本找不到对手的。当年偶尔听到德系车烧机油的风声，但鉴于这套无人能敌的动力系统，那都是小事儿。前几年，这台车在3万公里后6万公里前，就出现了轻微的烧机油现象，但是过了6万公里，烧机油的现象越来越严重。到2020年，刚过10万公里，平均每个月都要添加机油，或多或少，跑得多得加一升，跑得不多，0.5升也少不了。网络上德系车主后备箱常备机油的段子并不是假的，因为车主自己就是其中一个。也问过身边其他车主，帕萨特、途观、速腾，有的严重、有的轻微，但是大部分都存在。那这个烧机油到底怎么回事？

金字招牌，国人最爱

这里有一个误区，其实不是德系车烧机油，而是涡轮车烧机油（德系的自吸车也不爱烧机油，比如桑塔纳、捷达、polo、朗逸、宝来之类的），因为德系是最早将涡轮技术民用化的车系，大众从锅盖帕萨特官车时代就大量普及涡轮。久而久之就变成了“德系车”都烧机油说法。涡轮增压原本是赛车使用的技术，是提升发动机扭矩最简单粗暴的方法。而同年代的日系车，包括现在，日系车企也喜欢坚持用自然吸气，而很少投放涡轮。有人说是因为日本人觉得涡轮增压技术不完善，对吗？对，这就是原因。但请先别急着喷，继续看，注意这里说的是2010年前后的涡轮增压技术不成熟，还没有提2021年的涡轮增压技术。也许您现在开的途观L一滴机油都不烧，但是您的车也不是2010年买的对吧。那为什么会烧机油？有人说因为德国高速公路不限速，德系车一般都跑200左右，发动机转速高，对发动机稳定性要求高。所以德系车发动机气缸与活塞之间的间隙一开始就做得稍大（按照逻辑来讲，这也是降低摩擦系数最好的办法），气缸壁上也会故意切割成渔网状的花纹，以保证机油充分挂在上面，达到优良的润滑效果。活塞来回运动，刮来刮去，机油就减少了，甚至为了证明，还特意拆了发动机给人们看，也是煞费苦心了。您觉得这对吗？这是有一定道理的，毕竟按照上述做法实施，确实会导致机油过量消耗。

不过到后来还是出现了疑问，如果按照上述结论，那么就可以推出在中国出现烧机油现象的德系车都得是进口的，或者说发动机得是整机进口的，再不济，至少至少，发动机的零件制造、组装得是严格按照德国标准进行的。实际如何，已经无从考证。到后来，当日系、韩系车用上了涡轮机器后，烧机油现象也出现了。可是日本、韩国限速非常严格啊，按照德系车的逻辑，跑不快就对发动机要求低、对发动机要求低就不需要给气缸穿“网袜”也不必“加宽”，没有网袜不加宽就不会烧机油。事实真是这样吗？日系韩系车气缸上都没有类似的渔网，气缸和活塞间隙也不大，反而有的还增加了特殊涂层，气缸壁更加光滑。但同样出现了烧机油现象。所以穿网袜一说，并不是那么正确。说了那么多，那为什么涡轮增压发动机会烧机油，咱不是工程师，具体的机械理论也不懂。但你可以把它理解为当年涡轮增压发动机天然存在的一种缺陷，既然存在缺陷，那为什么还要生产呢？涡轮增压也是战争的产物，最早的涡轮增压技术是用在飞机和坦克上的，只要我的战斗机飞得够快，敌人的枪弹就打不到我。只要自己的坦克动力够猛，我就可以躲避敌人的炮弹。如何提升动力成了与生死挂钩的事情，于是涡轮增压技术诞生了。后来战争结束，涡轮增压技术却被保留了下来，当时欧美国家赛车运动正处于辉煌时期，人们想，何不用涡轮技术为自己的赛车“加把劲”。于是，涡轮增压技术开始在赛车场上大展拳脚。

深度改装后，调戏兰博基尼的就是这货

就拿“不太喜欢用涡轮”的日本人举个例子，其实日本人就是把涡轮增压技术摸得太透了，上个世纪70年代，日本经济腾飞阶段，日本车企莽夫式造车运动开启，甚至还在政府的撮合下搞了个JDM圈子出来，日本各大车企专心汇聚企业全部力量打造属于日本人自己的强悍车辆，那些年是属于日本汽车的年代，斯巴鲁的翼豹、三菱的EVO、日产的GTR，连丰田这种暖男车企都坐不住搞了个牛魔王（supra）出来。没错，这些速度极快的车无一例外都用了涡轮。丰田的supra，甚至开发了两个版本，都是直列6缸，一个带T，一个自吸，要玩就玩过瘾！当年GTR凭借着代号为RB26的双涡轮增压发动机，配合先进的四驱系统，在如本国内和世界大赛上拿奖拿到手软，血洗了欧洲列强，第一次让欧美见识了JDM的威力，紧接着美国开始打压日本，导致日本经济泡沫破裂，经济倒退，也是因为看到了日本车企恐怖的研发能力。所以有人说日系车不推广涡轮是因为玩不转涡轮，没错，当年这些赛车、哪怕到现在，都是男人的大玩具，秋名山上跑两圈，机油就该换了。至于你问车主你这车烧不烧机油？他会直接递给你一个塑料袋并说：上车吧，一会儿就往这里面吐！玩笑归玩笑，但说实在的为了玩，谁还在乎烧机油这种“小问题”。说白了，烧机油的问题其实还是赛车技术民用化过早的问题，上一篇讲到的双离合容易故障，也是一个道理。来到2021年，无论是亚洲还是欧美车系，烧机油和双离合的问题已经得到了极大改善。还是那句话，技术从不成熟到成熟的必经之路。

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