1.5T+6AT，不用双离合却更省油！这真的是台“美国车”么？

有人说：加州的路是修在画里的。正如那条久负盛名的加州1号公路，几百公里一路蜿蜒，一边是西太平洋的波澜壮阔，一面是落基山脉的鬼斧神工，再加入一台奔驰着的美式大轿车，这或许是多数人眼中的“加州印象”。

在碧海蓝天，四季如歌的南加州1号公路上，坐落着一处威名遐迩的海滩-Malibu，它位于加州洛杉矶的西南部，是洛杉矶最负盛名的海滩之一。在这里，除了有南加州典型的阳光海滩之外，还以旖旎的自然风光与千奇百怪的岩石而闻名。

当然，咱们今天的主题不是要带你游走美西，而是要介绍一款与Malibu海滩同样名称的美系轿车，雪佛兰-迈锐宝XL。

●系出名门，正宗的American style！与Malibu海滩同名的雪佛兰Malibu车系诞生于1964年，经过半个多世纪的传承，时至今日Malibu已经成长为雪佛兰品牌旗下历史最为悠久的车系之一。而今天要体验的迈锐宝XL已经是车系的第九代产品，虽然它早已不是传统中长头长尾的“大船”风格，但依旧是辆血统纯正的美系大轿车。

1964年，雪佛兰推出一款中型车——Chevelle，当时共推出了四款车身形态：四门轿车、两门硬顶、敞篷以及旅行车，雪佛兰将其中的顶级版本命名为Malibu迈锐宝，没错，就是那台挂着SS标志，经常出现在美国电影里的性能车。

后来，Malibu迈锐宝替代了Chevelle独立为一个品牌。时至今日，Malibu迈锐宝超过半个世纪的车系历史不仅让它成为美系中型车的一个代表，在品牌底蕴上，Malibu迈锐宝也要领先着日系对手雅阁、凯美瑞一个时代。

●创新的美式造型，前瞻的造型理念。今天体验到的是迈锐宝XL 2018款 530T 自动锐逸版，也就是采用了1.5T与6AT动力组合的车型。在这个注重品质讲究舒适性的主流中型车市场，“形象良好”的6AT无疑更能收买人心。接下里看看它的实际表现能不能如你所愿。

就雪佛兰而言，迈锐宝XL无疑是一款在设计上具有突破性意义的车型。与上一代车型相比，它并没有再一味地去追求所谓的经典肌肉车风格，而是开始走更加优雅的时尚动感路线。大气修长的美式线条柔和着锐气十足的运动风格，坦率地说，在越来越两极分化的国内合资中型车领域，迈锐宝XL无疑是最耐看的车型之一。

在我看来，迈锐宝XL的这幅面孔更加适合那些喜欢个性张扬，喜欢玩乐的年轻人。尺寸适中的双层进气格栅与“眼神深邃”的黑底头灯组设计让迈锐宝XL看上去活泼而又不失庄重感。

在雪佛兰最新的家族式中央格栅、宽扁的车头以及锐利的线条衬托下，迈锐宝XL的前脸视觉冲击感十足。虽然不再那么霸气外露，但却胜在耐看，也更加有亲和力一些。

侧面造型，在迈锐宝XL身上既没有新雅阁上那种“运动过度”的夸张线条，也没有迈腾上略显老气的行政范儿。

舒展的轮廓与悠扬的线条甚至带入了一丝欧系风，尤其是类似轿跑车风格的溜背造型，气质优雅，卓尔不凡。

车顶弧线一直延伸至后备厢末端，并勾勒出翘起的扰流板的造型。这个细节无疑是迈锐宝XL整个车尾最出彩的一笔。

在狭长的尾灯与动感后保险杠衬托下，迈锐宝XL俨然已经具备了相当的“fastback”特质。

●内饰轻松活跃，多媒体系统科技感十足迈锐宝XL的内饰同样以年轻活泼的运动风格为主基调。虽然它的内饰没有过分凸显豪华感，不过在整体设计风格与外形能够很好地保持一致，多个曲面构成的中控台看着很有层次感，相信年轻人也不会有任何的抵触。

迈锐宝XL的仪表盘款式非常酷炫，中央多功能液晶显示屏功能强大，不仅可以显示足够丰富的车辆信息，而且界面设计的也非常直观清晰。

在多媒体方面，迈锐宝XL也融入了诸多当下领先的互联技术。位于中控台中央的半悬浮式8英寸彩色多媒体大屏尺寸适中，包含语音识别系统、蓝牙、安吉星智能行车伙伴、USB/AUX扩展、智能手机互联等多种实用功能。

其中最值得一提的是迈锐宝XL上的手机映射功能，有了它迈锐宝XL可以舍弃掉车载导航系统，只要通过CarPlay系统即可将手机导航映射到中央的大屏幕上。

在使用上，先将USB连接手机，同时在手机上进行一下授权，车载多媒体系统即可进入到CarPlay界面，然后就可以操作手机的特定功能了。

比如我们常用的手机导航软件，这种连接方式在实用性上的优势显而易见，在设置目的地和更新地图等方面都要比车载的方便。

除了手机映射功能之外，迈锐宝还搭载了通用旗下引以为傲的安吉星车载互联系统。

经过二十多年的发展，通用车型上常见的安吉星三个按钮大家都非常熟悉了，它们分别对应的功能是声控指令、人工服务和紧急救援。

驾驶者可以在确定好目的地并通过在线语音功能告知安吉星客服，然后就可以按照下发的路线规划依导航指令行驶。驾驶者全程都无需在车机系统上进行实际的操作，实现了真正的不停车全语音控制，极大的提升了驾驶的便捷性。

●黑科技加持，破除大块头有大胃口的魔咒。在现代汽车设计中，提升动力总成的效率与减轻自重是提升车辆燃油经济性的两大法宝。通用的工程师利用优化结构以及使用新材料两把利剑成功的为迈锐宝XL实现了瘦身计划。虽然它从尺寸上看要比上一代车型增大了一号，轴距也增加了91mm，可看到迈锐宝XL的“体重”你又会发现，它比现款迈锐宝足足轻了120kg。

由于高强度钢在车身占比提高（超高强钢占比达40%），迈锐宝XL在车身强度提升的同时，整车重量却更加轻盈。

而在动力总成方面，为了进一步提升车辆的燃油经济性，迈锐宝XL采用了那台口碑不错的1.5T涡轮增压直喷发动机，在上汽通用别克的昂科威、君越身上也可以看到这台发动机的身影。

最大功率170马力（5600rpm），最大扭矩252牛·米（2000-4000rpm）从数据上看依旧是眼下的主流水准。接下来该要划重点了，在与6AT变速箱匹配之下，这台1.5T的迈锐宝XL开起来究竟怎么样呢？

在普通城区路况下，不怎么积极的低扭表现让迈锐宝XL在走走停停的城区路段下略微有些迟钝，不过对于慢性子的人来说或许反应刚刚好。

在中高转速区间，迈锐宝XL具备不错的动力表现，只要肯踩油门，1.5T发动机发力起来十分连贯，降挡加速超车完成得干净利落，给人足够的信心。

可以感受到迈锐宝XL努力在给驾驶者营造出一种轻快的驾驶感，精准的指向性保证了车辆在高速转向时更加干脆利落。这台6AT在逻辑方面表现的很聪明，升降挡时机把握得很好。和对手的6AT相比，大致处在一个层级上。

另外不得不提的是在车厢的静谧性上，迈锐宝XL展现出美系品牌独到的一面，怠速时，坐在车内几乎听不到发动机的声音，中低速行驶时，车内的整体噪音抑制很明显，偶尔有路面不平造成的噪声也只是很干脆的砰砰几声闷响，体现出一定的高级感。

从汽车日报实测的油耗来看，采用1.5T与6AT动力总成的迈锐宝XL 自动锐驰版车型测出的实际油耗为7.7L/100km。这个成绩在中型车当中十分突出，已经可以完全比肩同价位的德系对手，甚至还要好于很多采用2.5L自然吸气发动机的日系老牌强手。

●总结：迈锐宝XL虽然不会像同门兄弟别克君威那般富有运动特征，但是开着它你不会感到沉闷，而且如轿跑车一般的外形也能够为你赚足眼球。1.5T与6AT的动力组合在平顺性方面表现确实不错，如果你需要的是一台开着舒适用起来不费的中型车，迈锐宝XL可能是比较折中的一个选择。

滴水不漏的修复了，英朗6at变速箱加速无力，没倒挡的故障问题

这是一台16款的英朗6at变速箱。车况一直不错。直到上个月，发现车在加速时有无力感。接连几天还出现了没有倒挡的问题。这样的情况持续出现，加速无力感越来越严重。倒挡无法行驶的问题出现的次数增多，越发严重了。试车，检查，没有读取到故障码，但是，倒挡失效，加速无力的问题是真实存在的。结合维修经验，可以判定是变速箱中的缓冲片，铝鼓，单向锁止离合器和太阳轮损坏引发的故障表现。拆开英朗6at变速箱。换上改进的缓冲片，新铝鼓，单向锁止离合器和太阳轮之后，把修好的变速箱复位。加速无力和没有倒挡的问题消失了。之所以，能修复的这么完美，和故障初期对故障精准的判定是分不开的，可以说，这次维修滴水不漏，维修的彻底。

读取故障码

没有检查出故障码。但是，这台车确实有变速箱故障问题，需要维修。有变速箱故障，不一定都能检查出故障码。

英朗6at常见故障表现有：

英朗6at变速箱GF6。

这款变速箱装配的车有：别克君威、别克英朗、别克凯越、别克君越、别克威朗、别克科帕奇、别克GL8、雪佛兰科鲁兹，雪佛兰景程，雪佛兰爱唯欧、雪佛兰迈锐宝、雪佛兰迈锐宝XL等。

手里的是变速箱的头壳

变速箱头壳上黑色的是变速箱滤网。因为滤网在变速箱内部，所以，换油保养的时候是没办法换这个滤网的。要想换得这个滤网，唯一的办法就是把变速箱拆开。当然，为了换油，抬变速箱是没有必要的。可以用循环机换变速箱油的方法来弥补没办法换油滤网的不足。循环机换变速箱油，能等量换出变速箱中百分之九十五左右的变速箱旧油。

油滤网上有厚厚的油泥，这是机械磨损的铁屑和变速箱油的混合物。

定期给变速箱换油保养的原因：

拿出变速箱中的传动总成。变速箱换挡就是在这里完成的。如果科鲁兹自动变速箱升降档出现异常，多数是传动总成内部的缓冲片损坏造成的。需要换改进的缓冲片就能解决问题。

损坏严重的缓冲片

缓冲片问题：

缓冲片损坏损坏的主要原因是材质不好，韧性不好。造成车行驶到一定的公里数后，大约在7万-18万之间的时候，如果，没有做好换油保养。就容易出现缓冲片损坏的问题。开始，缓冲片可能只是这样的断开一个口，时间久了，缓冲片就会断成很多段。缓冲片断片会对变速箱内部的其他机械零件造成伤害。换改进的，材质好的缓冲片不容易损坏，断裂。同时，还能降低再次出现缓冲片故障的可能。

改进的缓冲片，和损坏的缓冲片的对比

改进的缓冲片要比原厂的缓冲片要耐用。减少出现缓冲片损坏的问题发生。

损坏的太阳轮

拆出来的太阳轮确实损坏了。是缓冲片断片把它打坏的。需要换新的太阳轮。

损坏的铝鼓和新的铝鼓的对比，磨损情况就显而易见了

英朗6at变速箱加速无力，没倒挡的故障问题故障总结：

在英朗6at变速箱出现，加速无力，没倒挡的问题的时候，要及时对车进行检查。先要试车，用车检电脑检查有没有故障码。当然，不是每台车有故障都一定能检查出故障码。在故障维修之前，判定故障原因是维修的关键。要对变速箱故障原因进行判定，只有找到故障的原因，才能彻底解决故障问题。途便变速箱，可以帮忙判定故障，有不懂的可以问。故障原因判定的精准，就能彻底解决问题。有的车友的车变速箱大修过，但是车况没有恢复正常，还设有这样或是那样的小问题，那么，出现这样的结果，只能说明没有正确判定出故障的根源。所以，没有彻底修复好变速箱的故障，车才会有行驶异常的表现。1

阅朗测试：换了符文的别克，还值得买吗？

单项测试是新车评2018年的新栏目，说是新栏目，其实是一项考验耐心与毅力的基础工作，油耗、噪音、加速、刹车，针对市场主销车型，我们会就它们的这四个单项一一考评，得出真实数据，供大家选车买车进行参考。对这个传统工作，大家如果有什么意见，欢迎留言，我们会不断进行改进。

阅朗油耗测试

耗油这个词真的被甩开时代了，即便是曾经“吃油”的美系车，现在也要重新定调了。2017年10月16号，别克一口气发布了三款新车，三款车心心相连、血脉共通，全系用上了1.0T/1.3T三缸发动机。原因很直接，三缸机相比四缸机，少一个缸就是硬道理。几十斤的材料省下去，先天上的轻量化优势就是工程师的福音。这篇测试一上来，我们就说说换机的别克，油耗行不行。

最近几次测试市区油耗数据，像宝马X1、汽油版的凯美瑞、这次的阅朗，启停系统都给我留下了很深的印象。发动机停机时间都在1分半钟左右，大大小小的十字路口，整辆车都是在0油耗的状态下排队。以前会觉得强大的启停系统是bug，现在看来，1分半钟会是各种车型的标配。

说回成绩，阅朗的市区油耗做到了机显8L/100km、实测7.32L/100km。

看这两个数字，要结合上速度。刚过完年的广州相比平日冷清不少，油耗测试开出了25.7km/h的平均时速，比往日快很多。在讨论新发动机燃油经济性的时候，总会觉得变量欠控制。这也给我们今后的工作提了个醒，条件允许的话，还是多车同场对比的结果参考意义更大。从往日的测试中，挑选了两个可比的车型——1.5T的思域和1.6L的骐达。

上面的表格中，阅朗的市区行驶平均时速最高、用油最少。拿出这一套数据不是为了验证阅朗三辆车中燃油经济性最好，只是想大略比较一下，说明阅朗的已经可以跟两款以节油著称的车比油耗了。通用在进入涡轮增压时代之后，动力总成的性能比过往有了不小的进步。

高速油耗，三辆车的可比性大了很多。夜间的南沙港快速没啥车，测试中基本可以用100km/h从头巡航至尾。从结果看，阅朗的高速油耗跟骐达基本相同，三缸机在燃油经济性上的能力确实厉害。提一点不足吧，对于阅朗的6AT变速箱，除了要看到节油上的进步，还要了解这台变速箱的换挡动作和逻辑不尽如人意。主要问题有两点，一是换挡顿挫、二是在高速巡航阶段，变速箱刻意用高挡低转速，车身会有拖挡带来的轻微抖动。

阅朗噪音测试

从通用高度重视油耗以来，曾经安静的别克退不了不少。这是有根有据、有数据有真相的。从上面的表格中我们可以读出，从60km/h-120km/h的各个速度段，阅朗都不如同样是两厢车形态的骐达安静。

从亲身的体感上来说，100km/h巡航时，主要的噪音来自于胎噪。固特异的安乘系列的轮胎更偏重于耐磨和节油，静音不是这种胎的强项；并且，阅朗这样的旅行车，单厢体的结构尤其不利于后轮胎噪的抑制，坐在车里，确实会被轮噪打扰到。如果巡航速度上到了120km/h，噪音来源多了一项风噪。速度从100km/h到120km/h，隔音材料的对风声的抑制似乎达到了上限。前挡风玻璃和A柱附近的噪音忽然明显起来，实测的噪音数据忠实的反映了这一点，120km/h的数据是有一个阶跃的。

如果补一句主观感受，阅朗这台三缸机虽然对震动的控制不错，但是音色还是不好听。从前大家买通用、买别克，看中的点无非是品牌、舒适、安静。时过境迁，消费者要清楚通用变了。现在的别克，满足的是对品牌、设计、油耗有诉求的客户。

阅朗加速，刹车测试

【阅朗，实测0-100km/h加速，9.35秒】

阅朗的1.3T发动机，虽然大部分人会对它的三缸身份保持怀疑态度，但就实际体验来看，动力方面还是符合1.4T接班人应有的表现。

加速测试是采用不吊转速，直接深踩油门完成的。开启了运动模式后，整个变速箱会变得更积极一些（并且转速会比普通模式高500rpm左右）。而涡轮延迟方面在运动档模式下会得到一定改善。阅朗起步的时候，在AT变速箱的配合下，刚起步就能达到0.4的G值，主观感受上初段推背感很强。前段换档节奏比较明显，有一定的韵律感。但是到中后段加速，换档过后（4档后），动力逐渐趋于平缓。总体上来说，阅朗的前段猛，后段柔。最终得到的百公里加速成绩为9.35秒。

无论是从发动机的账面数据还是加速成绩来看，阅朗的动力表现在同级中都算是比较优秀的。

【阅朗，实测100km/h-0刹车成绩，38.90米】

测试的时候是早上9点钟的干地。相对于普通的车型，阅朗为了保持支撑性，底盘还是比英朗稍硬一些的，在紧急制动的时候，主观上并没有出现明显点头情况，但从外面看前悬挂的下压还是比较明显的。不过悬挂的行程短而快，刹停后很快就恢复了正常的姿态。车身稳定系统的介入也比较积极，没有出现车身偏离的状况。最终得出的成绩为38.90秒，迈进39米范围，表现比较优秀。

总结

这几年，通用有进步也有退步。好像木桶，把长板、短板重新调整了一遍。进入了涡轮增压时代，通用的动力升级很多。在变速箱原地变化不大的情况下，生靠发动机的能力把经济性、加速能力拉了上去。丢掉了原本安静的属性，也谈不上不厚道，只是别克把自己的符文槽换了内容。对于消费者来说，还是要留心了，新别克的属性适不适合你，只有自己才知道。